2024北京车展现场媒体沟通会专访智己汽车品牌

【太平洋汽车 行业频道】2024北京车展现场，各家都在智能化、电动化的路线上争相斗艳，其中智己汽车便是备受关注的品牌，那么他们接下来有哪些规划和方向呢？我们参加了与智己汽车品牌面对面的媒体沟通会，以下是访谈实录：

Q1：请问，智己汽车在电驱化、电动化方面，有怎样的技术规划？如何体现上汽集团在电动车领域的前瞻性？

A：刘涛：这是一个非常关键的问题。我个人认为，以前的第一代电动车，在智能化落地上更加偏重智能座舱。实际上，在未来智能汽车发展方向上，如果把智能电动汽车作为真正的“智慧生物体”，不仅要有智能座舱，也必须要实现底盘数字化、整车数字化，将智能座舱和智能驾驶完全融合打通。

基于这样的认知和判断，上汽早在14年前就开始着手研发完全原生的智能数字平台。“灵蜥数字底盘”，是行业首次为汽车装上“超级小脑”，可以把汽车的纵向、横向、垂向的六个自由度统筹联控，在各种路况中做到跨代际的灵活、舒适和安全的升维体验。以前汽车在制动、转向、整车控制方面相对来说比较割裂，但是智能汽车，作为一个“类智慧生物体”，应该像人一样可以全身协同运动。未来智能车演化为智慧生物体，拥有“超级小脑”是必经之路。

全球新能源巨头品牌一直想做、却仍未做成的智控底盘技术，真正落地量产的第一家车企是智己。

智己技术研发的初衷是为了解决用户日常生活中的场景痛点。比如，如果车要坐得舒适、造型漂亮、后排空间也要宽敞，那么整车的尺寸就会变大，使用灵活性相应就变低。而像智己L6这样，拥有4.93米的车长，2.95米的轴距，在上海闹市区开就面临驾驶灵活性的挑战。“灵蜥数字底盘”可以用四轮转向技术来解决驾驶灵活性的问题。例如，智己L6是一台中大型轿车，但是转弯半径只有4.99米，就像一样。智己L6在上海和北京的小弄堂、胡同驾驶，一把轻松转弯。

安全性方面，例如，在单侧残雪、积水等两侧轮胎附着力极不均衡的路面上，“灵蜥数字底盘”能减少约80%车辆跑偏，最大程度保持L6的行驶稳定性，实现安全性的升维。

“灵蜥数字底盘”大幅增加了日常行驶的安全性和灵活性，是真正的底层核心技术。将智舱、智驾和数字底盘融合在一起，才能创造出真智能车的完整体验，智己L6做到了。

Q2：智己L6已经预售了一段时间，现在的预售订单是多少？用户人群有什么特点？

A：到目前为止，智己L6累计订单达到21,000台。在4月8日开启预售后，智己L6仅用23小时，便收获了10,000台的订单。可以说，智己L6的车型热度和用户关注度都非常高。

关于用户人群，智己L6用户平均年龄30岁左右（大部分是90后，95后，甚至还有部分00后）；大多生活在一二线城市，多是IT行业、新兴行业等职业。

Q3：其他品牌也在做“8295智慧座舱”。请问，智己L6的8295座舱有哪些差异化的体验和优势？

A：刘涛：在智能电动车行业，高通骁龙8295芯片是非常顶尖的芯片，只有顶级的车型会选择高通骁龙8295芯片。但是，同样选择高通骁龙8295芯片，因为OS系统能力和软件迭代能力不同，用户体验，包括跟车机屏幕、跟智舱的互动，有着巨大差异。

李微萌：其实想知道产品体验有哪些差异很简单。如果我们想了解底盘，就需要参加动态试驾。如果想知道智舱体验的差异，你就需要坐进座舱去亲身感受。

从技术上看，智己选择8295，首先在智驾和智舱域之间做了完全的算力共享。比如，在上一代骁龙8155的平台上，“全域视野补盲”广受用户好评。我父母也开智己LS6，他们觉得这个功能用起来最舒服，因为开车安全最重要。比如，开车进小区，一旦有后面的非机动车、行人，补盲功能可以很好地标记、呈现交通信息。在此基础上，我们将原本分开的智舱域和智驾域结合，推出了“DZT动态追踪技术”。当你开智己L6打转向灯的时候，驾舱屏上一方面有视觉补盲，另一方面可以实时追踪可能突然冲出的行人、非机动车等交通危险信息，并高亮红框标记，大大提升驾驶安全。

要实现“DZT动态追踪技术”的应用，其实有很大挑战。如果单纯用智舱的算力，或者智舱的模型来做，都不容易。大家知道，高阶智驾系统对可能发生的潜在危险隐患，已经有了针对性的算法；如果再做一套，其实是一种算法浪费。所以，智己汽车不是简单的把智舱芯片从8155切换到8295，而是将智舱和智驾看成一个“中央大脑”，实现算力共享，包括算法模型也实现域内共享。其目的是让用户开车更安全、更放心，也可以更有趣。

同时，智己L6的娱乐功能也有了很大的提升。比如首创的多视角、高光时刻等功能。这些功能也受益于智舱和智驾域的算力共享，可以实现多图像处理，比如高光时刻，很多算法在我们智驾的大模型里面，都会帮忙进行计算，这是智己L6在8295上的更大跃进。智己L6从底层的电子电气架构，到智舱智驾融合，都有很多差异化的体验。

另一个关键点，智己汽车的车机系统为什么坚持用Linux操作系统？我们使用智能手机所熟悉的或者安卓的技术生态，相对而言比较封闭，它的底层很难改变，这就让后续的开发工作更多偏向于应用层和交互界面层的开发。软件同行们都知道，Linux系统是开源性最好的系统，整个软件迭代进化可以从最底层开始。正因为如此，IMOS软件的应用体验非常丝滑，迭代能力也非常快。

其三，智己汽车联合高通公司，打造了国内最早的Q+L深度定制基线，真正完美挖掘出8295芯片的潜力，为软硬件完美配合的智舱系统奠定基础。

Q4 ：随着智己L6上市节奏加快，智己品牌营销工作会有哪些调整？

A：我们将关注点聚焦在产品、技术的长期主义和用户利益上。为了大家能够更好的体验智己L6，智己汽车投入大量时间、精力和物力，搭建了占地约2万平米的智己L6动态体验场地，其中包含17个试驾场景，让智己L6所有的创新功能，如灵蜥数字底盘、智能座舱、全域数字视野补盲、一键Ai代驾等，都能得到完整的、场景化的体验。

营销工作的其他方面，我们也做了很多创新，包括新媒体运营、直播运营、新媒体矩阵等，都在推进深度运营和挖掘；品牌内部也在大胆尝试关于整车产品和智驾产品的创意，希望通过用户喜欢的方式，将产品点更好、更高效地触达给用户。

Q5：底盘技术的未来趋势是什么？智己汽车如何将领先的底盘技术更好的落地于驾驶场景和用户体验中？

A：智能电动车的深度智能化，一定是向“智慧生命体”方向演进。

例如后轮转向，对于一般用户来讲，后轮转向是一个价值数万元的配置，这项配置之前都是奔驰S、宝马7系这种百万级别的车型上才会搭载，所以后轮转向对用户来说有着强烈的、直接的获得感。但是智己汽车并没有仅仅将后轮转向当作一项配置，它能够让前后轮真正实现独立控制。如果“智慧生命体”是一个四足动物的话，前后脚应该完全根据运动状态进行自主控制，如果没有后轮转向系统，车辆只有前轮导向，后轮乃至整个车身只是被动的跟随。

所以从这个意义上来讲，在横向上能够通过四轮转向将后轮解放并实现独立控制，在纵向上可以通过空气弹簧独立控制，这样的能力才是真正智能化深度的能力。智己甚至考虑未来下一代的四轮转向系统能够实现四轮独立转向，这样更加能够将每个车轮的X、Y、Z轴和各个方向的自由度完全参数化，进行动态优化。所以某种意义上讲，它是创造了一种全新的车辆动态控制逻辑，甚至有一点“反物理”。

再例如，在过弯的时候，任何车辆都会产生离心力，车辆的离心力会导致侧倾，驾乘人员一定会有晃动的感受，以前通过座椅的包覆或其他方式减少侧倾，可以让驾乘人员晃动的感觉稍微减轻一点。而智己L6，能够把左右两侧的空气弹簧分别控制，可以在过弯时将外侧的空气弹簧升高，内侧的空气弹簧降低，将离心力的侧倾从物理上抵消。很多人表示驾驶或乘坐纯电动车时容易产生眩晕感，这其实就是由于转向时的离心力造成的，而智己L6的“灵蜥数字底盘”让驾驶员、后排乘客都有更舒适的感受。智能底盘控制的颗粒度、精准度将会大幅度提升。这就是智能车为什么被称为“智慧生命体”的原因，智能底盘可以像真正的智慧生命体一样控制平衡。

在很多用户都会遇到的使用场景中，例如在单侧残雪、积水等两侧轮胎附着力极不均衡的路面上，以传统的ESP应对车辆，还是很容易跑偏，很多新手司机会因此惊慌失措，但是智己的”灵蜥数字底盘”完全不同，它可以通过智慧四轮转向系统实时修正车尾姿态，车辆跑偏减少约80%，大大降低了突发失控带来的事故风险。在使用灵蜥数字底盘之后，用户会发现驾乘体验得到了全维的提升，获得支撑力、安全感和舒适感。

未来，智己汽车的电轴、电机，包括分布式的转向系统、线控制动系统、线控分布式转向系统等，都会进一步将智慧底盘的1.0、2.0、3.0，做得越来越深度化。

Q6：目前中国汽车行业的市场竞争非常激烈，在车展开始前理想和特斯拉等品牌都纷纷降价，面对市场竞争和其他品牌的降价，智己L6最终定价会不会受到一些影响？

A：在4月第一、第二周的中国汽车市场销量中，新能源汽车渗透率首次超过50%；同时，行业竞争更加激烈，价格竞争的确也更加激烈。我们已上市的几款产品，包括L7、LS7和LS6，车价都做了适当的优化，让价格门槛更合理。

关于L6的定价问题，主要还是看价值和价格的平衡。智己L6是尖端科技的首搭之王，搭载了这么多的黑科技，包括“灵蜥数字底盘”、“智慧四轮转向系统”、“超远距高精度激光雷达”、“ DRIVE Orin X芯片”、“高通骁龙8295芯片”和“ISC智慧灯语系统”在内，全系配备六大王炸配置；而且如果选择高配车型，还可以提前享受续航突破1,000公里的“第一代光年固态电池”。智能座舱对高通8295芯片的潜能进行深度挖掘，能够解决用户平时遇到的一系列的城市使用当中的痛点，同时还拥有其他的加分项，例如智能驾驶在一定程度上解放驾驶疲劳之后，还能够让你旅行当中多一点有趣的内容和体验，这些都是价值。

目前新能源汽车行业的确比较“卷”，智己也会针对目前L6这个级别的市场和产品，制定一个智能电动车最有力的价格，肯定会比23-33万的预售价格更有竞争力。正式售价将会在5月13日公布，大家可以期待一下。

Q7：车展时隔四年才再次举办。如果让您预判，4年后在北京车展的新势力还会剩下几个？

A：市场的变量实在太多，行业的进步和变化太快，我觉得从四年的时间维度上来回答还是挺难的。如果从两年的维度来讲，我觉得还会有很多优秀的品牌、代表中国智能电动车的创新新势力会留在这个市场上。

我们中国汽车共有2200万辆的市场份额，新能源汽车目前的渗透率已经超过了50%，也就是1100万辆的市场份额，也许明年就可以到1500万。假设一个企业能做到100多万的年产销规模，中国市场也至少能够容得下10个以上的优秀品牌，代表中国的创新势力去打真正智能化的产品实力。

当然，我们也希望通过努力和差异化的能力，真的把能力、精力和团队的创新力，都聚焦在产品体验上。目前，我们的底盘和智舱的一些功能，在市场上已经具有差异化的优势，但是我们不能止步于此，还要通过2.0、3.0、4.0版本去持续迭代。只有当你把智能化打透，真正把高科技的标签立好之后，才能解决好日常生活当中的痛点，我相信，这才是我们留在这个牌桌上最重要的驱动力。

用户的体验永远是最重要的。“智慧四轮转向系统”的确是一个尖端技术，但对用户来说，一个技术要让他拥有获得感，要看在日常生活当中，有没有帮助他贴边的时候既快又准、又不蹭轮毂。比如说原来的1.0版本，用户可能要转三把方向盘能贴15公分；现在，我们的智慧四轮转向技术可以帮助用户两把方向盘就做到10公分的贴边，而且非常精准。这就是：技术的Flag立好之后，一定要解决日常生活当中的痛点。我们坚信这一点，它会成为我们跟其他品牌不一样的差异化竞争力。

Q8：请问，未来智己汽车的产品会不会全面搭载固态电池？固态电池需要达到什么样的性能状态，才能得到更加广泛的普及？

A：在当下谈动力电池，无论是磷酸铁锂、三元锂还是固态电池，都有非常明确的各自的应用场景。市场是多元的，市场的需求也是多元的，所以我认为磷酸铁锂、三元锂和固态电池这三条技术路线，还会并存相当长的一段时间。但是，就目前固态电池发展的情况来看，固态电池将是最重要的趋势。

从固态电池本身的角度，它解决了几大底层逻辑：

第一，固态电池通过能量密度的提升，降低电池重量，对于车辆驾驶动态控制的提升有非常重要的作用。目前，所有的长续航电池都很重，400公斤算轻，600、700公斤是常态。如果一辆车特别重，这对动态操控性及各方面的性能都会是一个很大的挑战。如果我们可以大幅度提升电池的能量密度，比如说同样是100度电，固态电池可以降低30%的重量，这对于车辆整体性能的提升会起到非常大的作用。

第二，固态电池的无机氧化物固态电解质，从化学特性上高温不可燃，天生具有更高的安全性。目前，“固态电池”还没有统一的国家标准，但不管采用何种配方、何种工艺，辨别真伪“固态电池”的关键在于：是不是「固态电解质」；有则真，无则伪。从化学性能的底层，固态电解质是高温不可燃；因为液态电解质的功能很复杂，成份也很复杂，闪点只有36摄氏度，常温下暴露在空气中即可燃烧。在这样的逻辑下，在安全性上，固态电池肯定是升维的。

另外，从实际上来讲，解决了一系列高科技难题之后，固态电池的循环寿命会更长。

所以，无论是能量密度对于整车性能的提升、安全性以及循环寿命等方面，固态电池都在底层逻辑下比其他的电池更好。我觉得固态电池路线肯定是最重要的演进方向，所以，我们在这方面的投入和合作都比较深入。

Q9：作为智己LS6的车主，我想说，很多用户可能对“技术迭代”并不是特别敏感。请问，除了继续保持技术优势，智己汽车还会在哪些方面强化产品的差异化竞争优势？

A：第一个是设计方面的美学力。无论什么品牌、什么时代，用户购买汽车时的首要决策因素大多是造型。我们中国的市场很大，各细分市场也有很大的机遇。智己汽车的用户是中高端消费圈层，他们对审美有很高的需求。在造型同质化的汽车市场，智己汽车要做出差异化，不会去拷贝，更不会去模仿。我们坚持高品质的原创设计，为智己汽车的用户打造真正满意的座驾。智己汽车拥有年轻的设计团队，并经常与英国前瞻设计中心的同事进行友好交流。

很多媒体老师也常常说“智己的审美是永远在线的”。独有的美学功底，是智己汽车打造除智能外的差异化的底气。我们会坚持做产品差异化创新，包括但不限于智能和美学。

另外一个是，用户场景体验。用户在开品牌的汽车的时候，经常会说“这车真的很好”。她不会说技术领先、智能化水平高，她说：“我转弯进小区的时候，会觉得比以前开的车更安心。”这就是用户语言。我们和媒体老师交流的时候，更多的是专业层面，聊的是“灵蜥数字底盘”、8295芯片、IMOS 3.0等内容。但对用户来说，关注的更多的是场景。

今天我们讲的“灵蜥数字底盘”，智己是行业内第一个量产，是攻克了很多难题才实现的。但我们在发布的时候，更多的是从用户的角度、用户的使用场景、给用户带来的舒适、安全、灵活的升维体验去沟通的。所以，我认为最好的智能是：你根本不觉得它智能，但是你就是用着很好。这些是我们希望传达给用户的。用户也许对智能技术不敏感，但是觉得很好用。这也是我们着重打造的差异化。（图/文/摄：太平洋汽车 陈启潮）