剥开茧，“国家队”打造的智己L6有多强？

4月8日，智己L6如期发布。 它一经亮相，就表明了其在当前“体量”汽车市场上超越一切的决心。 从智己对L6的推广，不难看出智己对L6产品实力的信心。

作为上汽智己现阶段的“代表作”，智己L6从诞生之日起就将“技术平等”放在了最重要的位置。 智己联席CEO刘涛在发布会后接受专访时表示：“我们相信，各大厂商和国家团队的供应链能力、研发能力，可以让用户真正享受到‘科技’的高科技产品。” “以相对较低的成本实现‘平等’。”从性能参数来看，智己L6的产品力确实做得“不错”，而从定价来看，预售价23万-33万元，加上多项强悍配置作为全系列的标配，可谓是名副其实。 其实现“技术平等”的决心。

持续投入技术的智己，正在改变高品质=高价格的观念，正在逐步拉平先进技术与普罗大众消费能力之间的差距。

十年磨一剑，智己如何赋予底盘“思想”？

如果要找出智己L6产品中最让人印象深刻的产品，相信很多人都会把票投给“皮蜥数码机箱”。 宣传视频中夸张的后轮转向和“侧身行走”的样子。 绝对令人难忘。 毫不夸张地说，这是国内首款能够实现“螃蟹行走”模式的量产车型。

这种通过前后轮同时平行旋转进行横向移动的“螃蟹”模式，再加上4.99米的最小转弯半径，与小型车大众Polo差不多，最适合在狭窄的道路和停车场，还有停车场。 国内最常见的痛点就是“侧方停车”，尤其是侧方停车所需的停车位长度直接减少了11%，可以说非常实用。 而相比于依靠前后电机反转的原地掉头功能，智己L6的这套标配功能有效拉低了价格，让更多人享受到科技带来的便利。

事实上，智己L6“亲肤数字机箱”的先进性还不止于此。 通过对整车三轴六自由度车辆运动的协同管理，可以实现全维度动态性能的联调联控。 其主芯片处理速度比业界同类型主流芯片快2.5倍，每秒多处理近20亿条指令，让汽车底盘硬件根据数字决策“瞄准哪里打”算法，改变了以往汽车底盘硬件的“各自为政”。 “为战”的工作方式相当于在汽车上安装了一个“超级小脑”。

除了螃蟹驾驶之外，智己L6的“数字底盘”在其他驾驶场景中也能有更好的表现。 例如，在一侧有残雪积水的道路上，车辆偏差减少约80%，最大限度地保持行驶稳定性，在需要紧急避让的道路上，响应速度比传统ESP系统快30%，并且只需0.3秒即可完成救援。 响应会更快，这也意味着更安全。

更重要的是，这套由上汽自主研发和控制的底盘系统支持全生命周期OTA和数字化迭代功能。 通过集成智能四轮转向系统、电控减震器、空气弹簧、电驱动等多个系统控制模块，使硬件控制策略摆脱供应商的束缚，通过自主开发、自主控制实现快速迭代。 实现全生命周期“永不落后”。

如此强调底盘和操控性能，智己的底层逻辑正如刘涛在发布会上的发言一样。 他预测，L5级自动驾驶距离大规模商业化可能还需要10年甚至20年的时间，未来很长一段时间都需要它。 人类和机器一起工作来驾驶汽车。 因此，他认为底盘仍然是所有汽车设计的基础。

超强续航？ 固态电池为何能颠覆认知？

在智己L6发布“第一代光年固态电池”之前，概念股市场就已经对这一产品概念非常热衷。 智己第一代固态电池可实现业界首个准900V超快充电功能，容量达到1000公里，使CLTC续航里程超过1000公里。

事实上，过去几年，不少车企都推出了容量超过甚至接近这一容量的固态电池产品。 不过，到目前为止，除了智己之外，还没有品牌在量产车型上搭载固态电池。

固态电池最大的优点就是安全。 由于固态电解质完全不可燃，因此无需担心锂枝晶穿透隔膜的风险。 此外，固态电池的衰减速度也比传统锂离子电池慢，高低温下的稳定性也更好。

当然，智己的半固态电池显然还有一定的提升空间，否则智己也不会将其命名为“第一代光年电池”。 不过，从现有参数来看，智己的“第一代光年电池”“固态电池”依然走强。 比如可以实现准900V超快充电功能，峰值充电功率可达400kW，12分钟续航可增加400km。 其能量密度高达368Wh/kg，相比目前常规锂电池约250Wh/kg的能量密度具有明显优势。 也就是说，智己的固态电池可以在相同电池容量的情况下实现更低的电池重量。 这对于电动汽车的轻量化具有重要意义。

更有意义的是，智己宣布搭载固态电池的智己L6实际售价不会超过33万元，仅比搭载普通电池的车型贵不到3万元。 这件事对于未来的实现具有重大意义。 固态电池平价时代的到来显然具有极其重要的积极意义。 智己或正式开启动力电池技术新一轮技术创新竞争。

大家都在讲智能化，智己为什么能够让智能化赋能安全呢？

智能化想必是近年来各大车企提及最多的关键词。 我们确实从层出不穷的智能配置中感受到了智能给我们带来的出行便利。 不过，选择“体量科技”的智己如今对于车载智能却有着一些与其他人不同的看法，那就是用智能赋能安全。

在智己L6上，智己正式为其配备了由新一代IMOS 3.0和全新电子电气架构组成的未来智能座舱，以及进一步先进的IM AD高端智能驾驶。 全系列搭载 OrinX和高通骁龙8295智能座舱芯片，实现智能座舱+智能驾驶的升级体验。

在日常使用场景中，举个最简单的例子，面对视线极度受阻的大雨天，智己L6可以依靠“全画幅数字座舱屏”开启全画面视野，首创DZT虚拟现实空间动态区域追踪技术，可实时追踪交通危险信息，并突出标记和提示，帮助驾驶员判断路况，大幅提高行车安全。 例如，面对路边的侧方停车位或狭窄拥挤的停车位，智己L6的一键AI驾驶功能有效解决了停车和驶出的痛点，即使在没有停车位和汽车的情况下已满。 是障碍物的死胡同，也可以利用一键追踪功能轻松返回原路。

至于很多品牌都在搞的城市NOA，智己L6也有，全系都具备“无图城市NOA”的能力。 至于何时上线，智己也给出了明确的时间：第二季度进行无图城NOA公测，第三季度量产，第四季度实现全国无图城NOA。 更重要的是，智己L6的无图城市NOA还提前考虑了夜间复杂路口、窄桥连续极限避让等场景，实现了真正意义上的“带导航开车”和“全国通”。 打开”。

至于最新的IMOS系统，据称将实现与苹果、安卓生态系统的紧密结合，对主流安卓手机品牌完成无线手车互联覆盖，99%的手机均可无缝连接。 随后智己表示，将打破“品牌墙”，让用户自由选择，形成人、车、家的超级终端系统，实现全景生态互联。

当然，比如City Drive城市漫游，将大数据算法和位置算法服务与MR仪器相结合的沉浸式交互； 并利用智能驾驶域相机特效和云端AI模板编辑，为用户保留旅途中的精彩瞬间。 智己L6还提供了《行车记录仪》等业界首创的智能座舱玩法。可以说，智己不仅让智能座舱变得更好玩，也让智能驾驶变得更容易驾驶。更重要的是，它缓解了人们对驾驶技术的焦虑。凭借全方位的智能能力，将行车安全提升到新的水平。

“技术平等”是一种态度，一种坚持

对于“卷”技术，智己无疑是认真的，而“卷”技术的背后，智己想要实现的是“技术平等”。

对于技术，智己及其背后的上汽集团有着别样的坚持。 作为一家坚持全栈自主研发的车企，无疑将背负着巨大的成本压力。 但另一方面，只要走全栈自研的道路，车企将不再受到供应链的制约。 在拉平优质产品售价的同时实现成本控制，让先进科技成果覆盖更多消费群体。

正是上汽和智己对底盘技术的不断探索和积累，推出了“数字底盘”，可以实现后轮转向，这一配置此前只有百万高端车型才有，门槛降低至23万元。 之内; 正是上汽与智己对动力电池技术的探索，将固态电池技术从实验室推向市场，并首次搭载在量产车型上； 也是上汽和智己独特见解。 ，让智己L6不仅拥有出色的智能体验，还实现了同级中少有的智能赋能安全。

正是“驱动与控制平等”、“动力平等”、“智能平等”这几项共同构成了智己的“技术平等”。 正如刘涛在发布会后接受采访时所说：“我们相信各大厂商国家队的供应链能力和研发能力可以让用户以相对较低的成本真正享受到‘技术平等’的高科技产品” 。 ”

作为大厂的国家队，智己站在前人的肩膀上，显然肩负着更强的使命感。 这是用搭载过硬技术的好产品、真诚的价格，让更多的人享受到科技带来的便利。 让中国汽车不断前行。 智己L6只是这个巨大进程中坚实的一步。