智己L6固态电池版可预售不超过33万元。

继蔚来的电池组安装在车上之后，随着智己L6的推出，智己的固态电池也安装在车上。 发布会上，有几个关键词，包括21000转电机、准900V快充、固态电池、CLTC纯电动、底盘悬架+CDC、后轮转向、支持螃蟹模式等。

当然，我们关心的重点不是准900V，也不是底盘悬架和螃蟹模式，这些都不是技术突破，尽管这些也是不错的技术产品。 但关键还是这辆车的电池组。 官方宣传称，这款电池组是“固态电池”。 电池组和车型的具体信息是，双电机的四驱车型也可以跑一次以上； 而电池组容量为（看数据，比蔚来电池要好）。

那么，智己的固态电池技术含量高吗？ 真的是全固态吗？

目前技术仍处于半固态

如今的固态电池还只是实验室产品，还存在很多问题。 例如，固体电解质的离子电导率远低于液体电解质，电池的高阻抗也影响了锂离子的传输效率。 这些都是会增加电池内阻，缩短充放电循环次数，也就是寿命的因素。

智己推荐的这款固态电池有哪些技术亮点？

发布会上并没有透露太多有关固态电池组的信息，但我们可以从两个关键点入手。 一是超高镍正极材料，二是新型复合碳硅负极。 不完全统计，上汽至少拥有6项与固态电池相关的专利技术，其中一项是关于高镍正极材料的专利技术，其中提到了实施案例，而发布会上对于高镍的提及并不多。 说到正极材料，所以这里猜测是目前出货量很大的Ni90三元正极。

这种高镍材料很可能是与蔚来电池组相同的正极材料，即Ni90三元正极。 也是目前最适合固态电池的正极材料。

然后，关于复合硅碳阳极。 主要材料仍为快充石墨与新一代纳米级硅碳复合材料组成的复合材料体系。 目前量产的碳硅负极大多采用SiOx匹配的石墨溶液，SiOx含量低于5%。 上汽提到的新一代可能会使用SiC作为负极材料或高容量碳。 硅阳极产品。 目的是实现更高的能量密度和快充性能； 如果这样做的话，那么如果它使用该电池达到与蔚来电池相同的续航能力（功率密度360Wh/kg），功率密度将会比后者高。

关键是，用什么电解液？

至于电解液，必须是固态电池，但也含有润湿剂。 也正是因为固体不够致密，电解液中间有空隙，会影响锂离子电池的正常传输，所以里面必须添加10%左右的润湿剂，相当于用液体填充电解质中的间隙。 这样看来，这款电池算是固态的，但并不是完全固态的。 它仍然是半固态电池。

什么是准900V？

这也是发布会上提到的一点。 促销口径是准900V电池。 从结构图来看，智己L6电池组的总体结构与智己L7基本相同。 它们都具有 Cell to Pack 结构，并分为 3 个区域。 每个区域有68个电芯，电池组共有204个电芯。

那么，如果单节电芯的电压上限约为4.4V，将它们串联起来，那么电池组的最高电压约为897V，符合宣传的准900V。 但让人有点困惑的是，充电功率只有400kW，充电速度有点慢，充电12分钟可续航400公里。

关于收费和成本的一些想法

如何解决放电功率、循环寿命、成本和安全问题。 固体电解质在发挥稳定性并匹配更高克容量的正负极材料的同时，也必须面临循环寿命和安全性以及成本问题。 但从目前预售价33万元左右的表现来看，成本端应该会有新的突破。

根据公开的信息，智己固态电池的充电速度并未得到提升。 固体电解质与正负极接触会形成较高的界面电阻，因此内阻的增加影响充电速度。 因此，智己虽然采用干式固体电解质层一体成型技术来降低内阻，但充电效果并不是很好。

从10%充电到80%大约需要20分钟。 说是超级快充可能有点牵强。 那么电池就无法更换，这可能会成为量产后的痛点。

那么成本方面，智己与清涛联合开发的半固态电池，能量密度比三元电池和磷酸铁锂高10%。 在相同重量的PACK中，电池寿命增加10%。 但成本可降低10%-30%。 降低成本仍然是供应商需要解决的问题。 智己并没有说是自主研发的固态电池； 所以它不是技术突破，而是成熟技术带来的优势来提高产品质量。 费率意味着成本降低。

一充一价，至少解决了固态电池的成本问题。 即使充电功率较低，充电时间稍长，如果成本降低10-30%，在市场上应该还是有优势的。

现在的半固态算智商税吗？

从半固态到全固态电池，除了逐渐降低电解液比例直至全固态外，电解液开始与多种材料组合使用，负极材料也需要从碳硅转变金属锂或含锂合金。 技术方面，必须逐步淘汰隔膜，能量密度提高到500Wh/kg以上。

我们至少要等三年才能迭代到第二代固态电池。

我们现在看到的半固态电池采用三元高镍为正极，硅碳材料为负极，电解液中加入10%左右的润湿剂，然后主要采用氧化物电解液，形成复合电解液。 能量密度目前为360Wh/kg，最高可达420Wh/kg左右。

我们来看看，是一节还是三元锂电池好，还是一节还是三节固态电池好？

从成本、技术创新和实际使用体验来看，无论是智己还是蔚来的固态电池，与普通三元锂电池相比，成本并不能算有优势。 技术创新肯定是有的，但只是第一代产品，并没有质的变化。 能量密度可以提高到360Wh/kg，但麒麟电池的能量密度为255Wh/kg，所以差距并没有被拉开。

因此，实施阶段更好的选择是左右电池组更实用、性价比更高。 那么相对来说，更换固态电池就更有必要了，因为除了成本之外，充满电还不够快，和4C、5C的充电能力比较起来还是比较容易的。

未来还会有第二代固态电池。 无论是谁，方向都是正极继续采用三元高镍、镍锰，负极匹配含锂复合负极。 当时电解液中的液体含量低于5%，现在已达到10%。 从技术上来说，隔膜和类似隔膜的东西可能会完全消失，能量密度可以达到400-500wh/kg，大约是三元锂电池能量密度的两倍。 然后直到第三代，全固态电解质的能量密度超过了500wh/kg。

客观地说，我们不能说现在的半固态电池是智商税，但可以说它并不像想象的那么合适； 理论上，这种电池技术的发展会变得越来越有用，比如从第二代开始就可以使用。 能量密度的明显突破。