智己LS6_智LS6和小鹏G6对比_智LS6

“拿过冠军了,当然还想再拿冠军。”

“但犯过的错,今年也不能再犯了。”

智己汽车CMO李微萌这样说道。

拿过的冠军,是指去年(丨)上市后,曾经连续十周以上夺得中大型纯电SUV周销量冠军宝座。

而犯过错,是指在取得阶段性成功后,智己LS6在今年的月均上险量一落千丈,月均不足3000辆。

如今,智己LS6迎来了改款,底盘、智能化方面都有所升级,产品力依然不低。但智己要如何避免新款LS6重走老款LS6的路?

01

改款最大亮点是底盘

上市近一年之后,新款LS6对比老款最大的改动,也是本次预售发布会智己汽车联席CEO刘涛介绍的重点,就是底盘。

具体来说,是首发搭载于的灵蜥底盘,也应用于新款智己LS6上了。

而灵犀底盘最大的亮点,无疑是拥有30万元以下新能源汽车绝无仅有的主动后轮转向功能。

并且相比较之前在智己L6上就已经实现量产上车的蟹型、原地掉头等功能,本次在智己LS6上,灵犀底盘还新增了单轮脱困、主动防侧翻、车身稳定控制等功能,分别对应三轮陷入泥沙地、高速紧急避让和冰雪路况三种情况。

如果说上述灵蜥底盘的创新功能还停留在传统底盘思维上,那么接下来灵蜥底盘与整车智能化之间的联动,便将创新提升到了一个新的维度。

虽然并未公布具体转弯半径,但在灵蜥底盘加持下,刘涛透露新智己LS6这样一款车长近5米的SUV,可以在双向四车道的条件下实现一把掉头。

智己LS6_智LS6和小鹏G6对比_智LS6

因为缩小了转弯半径,这就间接提升了智己IM AD在处理掉头工况时的能力。

曾有业内人士表示,之所以现在各家城区NOA功能很少能够大规模量产推送掉头功能,就是因为大多数掉头工况需要一把以上,“这对车辆动静态感知能力是个考验。”

若掉头只需要一把通过,那就减轻了车辆在静态状况下对于周围动态物体的感知负担,也就不会导致车辆在领航辅助驾驶功能时可能出现的退出,或需要人工介入的情况出现了。

此外,刘涛介绍新款LS6还提升了涉水能力,车辆会在雨夜模式下提前检测道路前方的积水路面,提前主动提升悬架高度。

在其他方面,智己LS6也进行了一些升级。

比如座舱屏幕针对不同手机品牌都进行了优化,任何品牌手机都可以进行投屏操作;比如不仅配备50W风冷无线充电台,还利用了专用的支持磁吸技术的无线充电套装;甚至,车辆后排接口还支持连接iPad或安卓平板进行车控。

02

强手如林,各有千秋

可以看出,新款智己LS6的升级点并不少,并且,刘涛和李微萌还在采访环节透露,新款智己LS6还有诸如云台车身、智慧灯光系统等产品亮点,在预售发布会时没有被提及。

或许,等到9月正式上市时,还有惊喜。

目前结合预售权益的价格区间来看,智己LS6的售价为22.99万元-29.99万元。

在这一市场内,可谓强手如林。

不仅有难以撼动的大山特斯拉,还有小鹏G6、等强敌。

并且,本届车展前后还涌现出了一批竞争对手,它们还各有特点。

智LS6和小鹏G6对比_智己LS6_智LS6

比如,岚图时隔两年推出的纯电SUV岚图知音,拥有901km续航、全域800V、5C超快充等特点,三电扎实的同时,还很可能得到华为智驾、智舱全家桶的支持,其预售价格区间为20.99万元-26.99万元。

智LS6_智己LS6_智LS6和小鹏G6对比

同一天开启预售的还要阿维塔07,其拥有长安、华为、宁德时代三家共同的支持,设计风格也是独具一格,虽然并未公布预售价格,但大概率也将落在20万元-30万元这一区间之内。

此外还有吉利背书的极氪7X(23.99万起),主打换电+大空间的乐道L60(21.99万起)等。

去年,智己LS6主要靠与小鹏G6竞争而出圈,今年智己LS6怎么能在强手如林的市场中站稳脚跟?

好消息是,智界LS6的灵蜥底盘确实特点足够鲜明,也是这几款产品中唯一一家在智能底盘上堆了这么多料的。

刘涛认为,如今市场的竞争已经转向智能化能力的比拼,“现在是比拼智能座舱、智能驾驶,但是我要预言,下一个智能化比拼方向一定是智能地盘。”

从智己LS6通过减小转弯半径,来解决领航功能无法顺利处理掉头工况的思路就可以看出,要增强智能驾驶能力,不光可以依靠算法和数据,还能从硬件角度出发解决问题。

事实上,除了智己以外,比亚迪的易三方、易四方,吉利的AI数字底盘,蔚来天行底盘都在做着类似的事情。

但除了吉利AI数字底盘尚未量产以外,其他几个底盘技术都搭载于30万元以上的车型中。

二者也是智己目前与同级别竞争对手相比,最大的优势。

只要把灵蜥底盘的优势打出来,把自己的长板优势发挥出来,智己LS6还是有机会在这一细分市场中脱颖而出的。

03

犯过的错,不能再犯了

智己LS6,并非没有成功过。

在去年上市后不久,智己LS6曾摸到过单车月销破万的门槛,但在进入2024年后,其仿佛是中了魔咒一般,销量一蹶不振,月均上险量不足3000辆。

回忆到这段往事时,李微萌说:

“有一个底层问题是:我们飘了。”

在去年上市后,智己LS6曾经连续十周以上在中大型纯电SUV销量中排名榜首。李微萌认为,在取得阶段性成功后,智己的守势发生了变形。

“连续十几周排第一,所有人都会瞄着你打。在这么卷的行业里,不能犯一丁点错。”

智己LS6_智LS6和小鹏G6对比_智LS6

刘涛(左)和李微萌(右)

究其原因,李微萌认为是线上线下的配合不到位,“针对新款LS6,我们要把线上沟通做好,线下渠道管理好,把事情做踏实一点。”

但具体如何解决自己产品初期销量爆发,但后劲不足的问题?

智己的做法是从权益政策入手。

李微萌介绍称,不论是智己L6还是新款智己LS6,上市首发的权益政策一定是最香的。其举例称:

“我自己试乘零重力座椅时,觉得这个功能太好了,应该标配。但同事算了半天,觉得不能标配,最后商量很久,决定把零重力座椅以首发权益的形式送给用户,这样的权益后续肯定是会逐步退坡的。”

甚至,李微萌还预告称8月31日后,智己L6的权益也一定会有退坡。

智己LS6_智LS6_智LS6和小鹏G6对比

智己新LS6预售权益

通过权益退坡的方式来刺激订单,在车圈并不罕见。

前后蔚来在打好换电网络基础后,通过不断的换电权益退坡,在解绑电池与车型的同时,还起到了刺激订单的效果,配合其他种种因素,最终于5、6、7月份实现连续月交付破2万。

在上市后,诸如车载冰箱、电动尾翼、轮毂等上市初期赠送的配置权益也在不断收紧。

逐步收紧优惠政策,确实可以在一定程度上避免车型的月销量出现骤降,同时还能有效维持老用户粘性。

李微萌坦言:“智己的品牌还很脆弱,我们不能说为了一点点销量就突然降价。”

稳住销量的同时,维护好自己的用户基本盘,后续通过用户口碑来保证产品的长久稳态销量,如此一来智己便能实现规模扩张的正向循环。

从智己高管的这一番自省来看,对比去年的阶段成功就飘飘然,今年的智己还是成熟踏实了不少。

但最终这一套权益退坡,保证后劲,维护用户关系,实现规模正向循环的理论,还要建立在智己LS6能够复制去年的成功这一前提下。

至于智己LS6能否成功,就要等到其正式公布价格上市之后再看了。