被舆论场遗忘的智己L6，没人关心刘涛会后说了什么？

近一周多来，新车智己L6一直淹没在舆论争议之中。

很少有人关心它的参数、固态电池等核心卖点，更没有人关心智己规划和思考。

焦点已经偏离，网络攻击无处不在。 但不可否认，这是第一次由传统车企孵化的新品牌获得如此高的讨论度。

这群源自传统各大车企的品牌，过去无法找到自己的品牌定位，也无法把握互联网营销的精髓。 他们在新能源市场尤其缺乏知名度。

面对这种情况，智己内部人士此前向雷锋网《新智驾》分享称，智己希望建立自己的品牌派系和价值，打上“强二代”或者“新民族品牌”的标签。

“与造车新势力相比，‘强二代’或‘新民族品牌’的优势在于强大的供应链体系能力以及整车研发上更严格的耐久性测试标准。”

在营销方面，智己其实是最早为高管打造个人IP并推广到社交平台、直播间的车企之一。 但仍无法摆脱交通焦虑。

脱离交通，纯粹谈论汽车，在这个时代是一件吃力不讨好的事情。 但无论如何，回归到模式本身，才是流量最好的终点，也是喧嚣之下最值得关注的本质。

对于智己L6，可以说上汽和智己双方都表现出了最大的诚意。

2023年10月以来，依靠智己LS6，智己在新能源市场获得大量关注，销量翻倍增长。 去年12月，首次实现单月销量过万。 但进入2024年，智己LS6销量开始下滑，难以维持高位。

智己L6关系到智己能否在LS6的基础上再前进一步，成功树立品牌。

智己L6是首款搭载上汽VMC“智能小脑”的车型，这是上汽自主研发历时整整10年的成果。

通过VMC，智己L6的“数字底盘”可以实现后轮转向，近5米长的车的转弯半径缩小到4.99米。 变道时，四个轮子可以同向转动，也就是所谓的螃蟹运动。

后轮转向和偏航并不是什么新鲜事。 值得注意的是，智己L6将全系标配“蜥蜴数码机箱”。 即便是售价不超过23万元的Max标准版，也会配备后轮转向和螃蟹行走的技术和体验。

智己L6的另一大亮点是引入了超越续航的半固态电池，将半固态电池的价格带到了Max 车型上，售价不超过33万元。

除了舆论漩涡中的发布会之外，随后的小范围沟通会也没有受到多少关注，但这个信息可能更接近智己思考和设计。

智己汽车联席CEO刘涛在沟通会上表示，预计4月下旬，智己L6将在全国近300家智己体验配送服务中心展示并开始试驾； L6将于5月中旬正式上市，首批5月下旬交付。 一群车主。

围绕智己L6的定位、技术和交付计划，智己项目管理部总监、CD模型总工程师毛振勇、智己产品战略中心高级总监陈伟在沟通会上进行了更多分享。 雷锋网（公众号：）《新智家》在不改变初衷的情况下进行了编辑整理。

问：智己发布了“瘦身数字机箱”。 与竞争对手相比，“瘦身数字机箱”有哪些特点和优势？

A：在智能化时代，“底盘”的作用与我们之前理解的ABS（防抱死制动系统）和ESP（电子稳定系统）完全不同。

“数字底盘”集成了空气悬架、智能四轮转向等多个系统的控制模块，通过算法进行集中控制，实现全维度动态性能的联调联控。 四个轮子首次成为“准智能生命体”的四条腿，是“皮蜥数字底盘”的底层逻辑。

“数字化底盘”更大的意义在于，它改写了整车的动力学和运动学，让汽车后轮首次具备了主动智能响应的能力。

例如，传统汽车变道时，前轮负责转向，后轮跟随。 变道轨迹是圆弧，过弯时会有侧倾。 这是物理逻辑决定的，无法消除。 不过，“皮蜥数字底盘”却拥有“智能四轮转向”系统。 变道时，四个轮子可以同时向同一方向旋转，车身运动变成对角线，消除侧倾。

很多豪华品牌在底盘驾驶控制上都做得很好，但它能够真正联动所有三轴六自由度来控制各种驾驶条件下的车身状态。 可以说，在“数字机箱”之前，是没有这样的东西的。 人们实际上可以做到。

“智能小脑”的另一个含义是我们为底盘打造了一整套基础设施能力。 从技术角度来看，因为有了“智能小脑”，才能真正实现整车三轴六自由度的联合调试和控制。 未来，还有无数的应用场景可以拓展，未来还会不断有越来越多的新创新。 功能。

比亚迪云南也是一个非常了不起的发明，但“皮蜥蜴数字底盘”与云南有很大不同。 云念有不同级别，对于悬挂系统来说是相对独立的控制。 联调联控不仅仅是控制四个轮子的能力，更是底盘、智能座舱、智能驾驶三维一体化的彻底融合。

比如智己L6，全车有11个摄像头。 在路上行驶时，当它识别到前方有减速带时，因为有了“数字底盘”，L6可以提前10米软化空气悬架和CDC。 这样，汽车在通过减速带时会非常舒服，然后车辆会自动调整到正常状态。

这一幕幕的背后，是智能座舱、智能驾驶、底盘、CDC、悬架系统等一系列的联调控制。 它是一种智能生命体的协同控制，而不是单独调节悬挂或MRC。

从用户的角度来看，智己L6全系标配了智能四轮转向系统，这绝对会给用户带来极大的获得感。 毕竟奔驰S上选装的四轮转向要额外花费数万元。

问：全系标配四轮转向功能，特别是23万元以下的低端车型。 做出这个决定是出于什么考虑？

A：我们在开发智己L6的时候就思考过，它的核心产品亮点是什么？ 答案就是上汽十年技术结晶的“智能数字化底盘系统”。

我们希望用户提到智己L6时会想到“数字机箱”，提到“数字机箱”时会想到L6。

就像智己LS6坚持所有激光雷达系列的标准配置一样，我们希望它成为核心产品标签。 我们认为是最重要的或者给用户感知最强的配置，我们不做高配置和低配置的选择。

问：为什么上汽集团要花费长达10年的时间来打造“数字底盘”？

A：“数字机箱”的实施是业界的难题。 比如我们当时在核心Tier 1控制器功能的提升上遇到了一个非常大的困难。

例如，三轴六自由度集成涉及智能座舱、智能驾驶、底盘、制动、ESP等领域的集成。 技术壁垒非常高，即使是博世、采埃孚、大陆集团等供应商也难以实现。

在实现解决方案的过程中，耦合的自由度越多，控制逻辑和控制策略就越复杂。 另外，实际场景非常多样，整个系统也相当复杂，需要考虑方方面面。

我们一直对研发和测试抱有非常严谨的态度，所以智己L6业界首创的“数字机箱”从研发到落地将需要长达10年的时间。

问：在智己L7上，智己强调驾驶控制。 现在智己L6又回到了驾驶控制的逻辑。 从L7到L6这四款车型的生产过程中，您对如何制造和销售智能汽车的想法发生了怎样的变化，获得了哪些感悟？

A：坦白讲，智己L7最初定位为“新世界驾控旗舰”时，有人指出这个定位有点狭隘。

确实，当时国内消费者的首次购车率约为60%-70%，对驾驶操控的理解存在一定的困难。 但由于智己汽车执着于车辆驾驶和底盘控制，所以坚持这样的定位。

例如，在全球豪华车市场，日系车和德系车在全球范围内竞争激烈。

德国车操控精准，内饰相对粗糙； 日系车虽然内饰更精致、舒适，噪音也更低，但操控性肯定不如德系车。 最终出来的还是德系车。 从某种意义上来说，如今的日本豪华品牌汽车已经没落了。

因此，智能电动汽车如果驾驶不够安全、控制不够精准，就无法成为高端品牌汽车。 它既成不了当年的BBA，也成不了未来的高端品牌。

我们坚信，真正高端的底盘一定是“单针”，是成就高端智能电动汽车品牌不可或缺的因素。 从L7到L6，我们反思过，但更重要的是，我们坚持过。

Q：后续的产品规划中，还有没有配备“皮蜥蜴数码机箱”的低价机型吗？

A：目前还没有未配备“数字机箱”的车型的计划。

我们相信“大厂国家队”的供应链能力和研发能力可以让用户以相对较低的成本真正享受到“技术平等”的高科技产品。

从技术架构来看，去掉“数字机箱”很容易，但我们花了十年时间才添加它。

问：L6对标小米SU7，小米SU7对标Model 3和小米。 智己L6的直接竞争对手有哪些？

A：如今，花20万元以上买车的核心人群有两类：一类用户追求Model 3的高端“换代”。

Model 3整体成熟度较强，但不符合中国用户对豪华内饰、舒适体验、现代车辆设计的偏好。

因此，中国的智能电动汽车品牌，包括智己、极氪、小米等，在这些方面都可以为用户提供充足的选择。

另一类用户需要34C（宝马3系、奥迪A4、奔驰C级）的智能“替代品”。

他们喜欢34C的操控品质，却无法忍受34C的智能体验。 简而言之，这类用户是关心品牌、看重操控、期待智能体验的用户。

从市场来看，Model 3和Model Y的月销量都在5万辆左右，34C的销量也差不多。

这意味着上述两大核心集团每月可在该细分市场提供8万至10万辆20万元级别的中大型高端轿车。 智己L6完全可以满足这些用户的需求。

问：光年版车型的交付计划是怎样的？ 数量有限制吗？

答：在量产之初，“第一代光年固态电池”会有一定的限制。

毕竟“干式一体成型工艺”需要一个产能爬坡的过程，需要在高质量和产量之间找到平衡点，但爬坡的速度会很快。

目前的计划是，L6光年车型将于今年下半年量产交付。

主要目的是保证固态电池量产的高安全性、高质量、高一致性，因此短期内产能会受到一定限制。 不过，产能提升将会非常快，年内将完成大规模量产交付。

问：智己L6什么时候开始发货？

A：从本周开始，L6量产即将下线； 本月，展车和试驾将陆续到店。 预计4月下旬，即可在全国近300家智己体验配送服务中心看到展车，并开始试驾。

5月中旬，L6正式上线； 5月下旬，首批业主交付。

问：去年智己LS6发布后，销量一直在上升。 不过，今年春节过后，智己LS6的销量却出现了下滑。 此次发布的智己L6，智己在营销策略和销售管理方面会做出哪些调整？

A：春节过后，智己LS6的销量波动较大。 我认为有两个重要原因。

首先，消费等各行各业面临巨大压力，超过20万辆的智能电动汽车销量几乎缓慢苏醒。

另一个原因是，基于L6的上市节奏，智己在2月和3月并没有进行较大的价格调整。 事实上，我们甚至对LS6的交易价格和权益进行了一定的恢复。

公司有自己的节奏。 在这款重磅产品推出之前，我们不想让LS6的价格太低。 这可能会对品牌的产品开发产生负面影响，但与此同时，我们的竞争车型都进行了重大改进。 大幅降价。

去年8月到12月，我们在LS6和G6的竞争中取得了一些阶段性的成果。 连续19周夺得20万元以上中大型纯电动SUV销量冠军。

接下来，我们将在六月份推出新款LS6。 我们希望用我们的步伐，将LS6的市场关注度和性价比提升到一个新的高度。

我们希望能够在3月、4月、5月这三个月对L6进行彻底的测试，然后在6月、7月对LS6进行全新的升级。

问：最近有朋友提到“蔚来的固态电池象征意义大于实用性”。 请问，固态电池真正能给消费者带来什么好处？ 有哪些关于安全性的定量数据？

答：固态电池绝对不是作秀，也不仅仅具有象征意义。

主要从三个方面：

首先，从安全角度来看，固态电池的价值肯定大于传统液态电池。 固态电解质是无机氧化物材料，本质上是不可燃的。

其次，“第一代光年固态电池”更强调均衡性能，相关测试数据将在稍后发布。 “第一代光年固态电池”可提供超过1000公里的续航，12分钟充电即可获得400公里的续航。

第三，另一个非常重要的可变因素是成本。 目前液体电池的成本已经从过去的每瓦时2元多下降到现在的3分钱多。

固态电池比液态电池贵，但固态电池结构变得更简单，理论上可以更好地控制成本。 当固态电池达到一定规模的量产和安装时，成本会比液态电池便宜。

坦白讲，如今仍在大量生产液态电池的厂商应该是比较紧张的。 因为这种技术路线的切换并不是所有人都能共存的。 如果技术快速进步，这可能是一场零和游戏。

问：我之前提到过智己的固态电池里有润湿剂。 它与传统电解液有什么区别？

答：润湿剂和电解液的区别主要在于功能上。

传统电池的电解质具有多种功能，包括传输离子和导电等。

电解液的化学元素非常复杂。 它们本质上是具有相对较低燃点的易燃有机物质。 电池过程与消费电子产品的过程非常相似。 它是一种依靠包装和真空绝热的产品。 液态电解质一旦与空气接触，就会非常危险。

润湿剂的作用是使固体电解质能够更好地传递离子和电子，且电阻更低。 功能很简单，化学成分也比较简单，而且本质上是不可燃的。

Q：智己L6有明确的销量预测吗？ 此外，智己L6还在日内瓦车展上展出。 智己L6有出海计划吗？

A：我们希望取得最好的成绩。

在出海方面，智己汽车从去年开始就进行了多次海外尝试，目前智己已经有了小规模的出口。

主要原因有二：一是上汽集团去年出口汽车超过120万辆，位居全国汽车出口销量第一，且远大于第二名和第三名的总和。 上汽集团在全球建立了非常强大的网络； 包括欧洲、中东等国家，已经拥有非常完善的出口网络。

其次，还有一些国家没有被网络覆盖，例如约旦和摩尔多瓦。 他们的市场规模相对较小，但各有特色。 因此，在智己公司内部，我们也有一个规模较小的海外核心团队，对这些国家进行试探性的出口。

由于上汽有比较完善的国际网络，我们对一些小国家也有出口覆盖。 此外，今年整体销量将进一步增加，小型车将更适合欧洲等国家。 我们今年的出口目标数量是去年的两倍。

从车身尺寸来看，LS6和L6将比LS7更适合出口，而且整个开发过程中会充分考虑欧洲法规、标准和认证体系，因此出口速度会更快。