“未来住房”、“未来汽车”之后，还有“未来电力”吗？

作者 | 赵普

编辑| 有趣的生意

“续航1000公里”、“耐高温、不自燃”，随着上汽智己L6、广汽好品等车型发布车用固态电池的消息，话题“固态”电池”再次流行起来。

2月6日至4月10日，固态电池板块从916点上涨至1415点，涨幅超过54%。 不过，4月12日，多只固态电池概念股下跌。 此前连日上涨的党盛科技（.SZ）、三湘新材（.SH）当天均跌停。 固态电池板块整体下跌约4.08%。

4月12日也是“广汽科技日”。 广汽集团总经理冯兴亚当天表示，广汽全固态电池计划于2026年上车，并首先搭载在好品车型上，可轻松实现续航里程超过1000公里。

有汽车业内人士分析，广汽好品此前在微博发布海报等消息，主题为“好品全固态电池即将亮相，100%固态电解质”，给人感觉好品即将搭载配备固态电池。 不过，在当天的发布会上，据称还要等到两年后才能开车，这让人感到意外。

鉴于固态电池的三大优势：寿命长、自燃率低、使用寿命长，毫无疑问，谁优先发展固态电池，谁就能抢占更多新能源汽车市场。 在这场“抢权竞争”中，谁将抢占更多市场？

01、车企“抢电”，续航“千里”只是开始？

虽然智己L6和广汽好品都想在固态电池领域树立领导者的地位，但实际上已经有“先行者”了。 早在2023年12月，蔚来ET7就宣布搭载半固态电池，实测续航超过1000公里。

据《趣街商报》了解，智己L6搭载了首款准900V超快充“固态电池”——第一代光年固态电池，又称固态电池1.0版。 智己汽车科技有限公司联席CEO刘涛表示，固态电池能量密度高。 与液体电池相比，其功率提高了30%，而重量仅增加了3%，因此可以实现更长的电池寿命。

不过，有业内人士和媒体报道称，智己L6和之前的蔚来CT7都配备了半固态电池。

从销量来看，固态电池的宣传给智己L6带来了一定的销量，但远不及智智己L6对标的小米SU7。 4月9日的数据显示，智己L6预计上市后23小时内订单量突破1万台，而小米For SU7则在24小时内订单量接近9万台。

同样搭载半固态电池的蔚来ET7，过去一年销量为4793辆（汽车专家数据），但售价为42.8万元至50.6万元，贵了9万至27万元比智己L6。

智己汽车在直播间表示，固态电池由清陶能源提供。 公司由上汽集团投资设立，专业从事固态锂电池的研发和生产。 目前成本还是有点高。 据公司官网显示，清陶能源先后获得北汽、上汽、广汽、中银投资、上海科创的战略投资，公司目前估值超过200亿。

蔚来ET7搭载的半固态电池由蔚蓝新能源提供。 电池能量密度高达/kg，电池组密度为260Wh/kg。 正式交付将于2023年6月30日开始。

除了蔚来ET7和智己L6之外，目前也有部分车型配备了固态电池，但由于电池容量较小，续航里程并没有表现出优势； 例如孚能科技提供的半固态电池就搭载了岚图追光。 电池容量约为82.11kWh，能量密度为170Wh/kg，其CLTC纯电续航里程约为580公里。

此外，关注固态电池在汽车上使用的用户还担心“固态电池在汽车上”的价格会不会很高。

蔚来总裁秦力洪曾透露，蔚来的半固态电池非常昂贵，与ET5的成本相同（75kWh电池版本32.8万元，租赁25.8万元）。

不过，智己汽车科技有限公司联席CEO刘涛在近期视频中表示，短期内固态电池的价格仍会高于三元锂电池，但智己L6的固态电池肯定会远远低于新能源汽车。 价格。

据新媒体《电动汽车观察者报》采访，清陶能源总经理李政曾表示，上汽集团与清陶能源联合研发的第一代固态电池已完成整车加载测试，具有单体能量密度为368Wh/kg。 这种半固态电池的成本相当于目前三元锂电池的成本。 报告发布时，三元锂电池成本约为0.86元/Wh。

02.在“真假定力”之争中，能否区分半固态和全固态？

据《趣界商报》了解，目前已有10余家企业公布了固态电池的量产计划。 国内企业如宁德时代、比亚迪、蔚来、小鹏、上汽、广汽、长安、东风等； 国际市场上丰田、日产、宝马、本田、大众、奔驰等多家车企也公布了相关计划。

结合上述车企的规划时间，固态电池的量产最早将在2026年，最晚将在2030年。

其中，上汽汽车计划2025年为其智己、飞帆、荣威、名爵等车型配备半固态电池，全年可销售超长续航新能源车型超过10万辆。

此外，丰田汽车宣布将于2027-2028年实现固态电池量产； 小鹏汽车、长安汽车、日产汽车等均表示将在2027年推出量产产品。

不过，让人有些意外的是，“电池王”宁德时代和“新能源汽车领军者”比亚迪并没有借此机会炒作固态电池计划。 比亚迪今年的重点是第二代刀片电池的发布。

在固态电池“上车”方面，比亚迪的计划是在2025年试装全固态锂电池，并在2026年发布搭载全固态锂电池的全新纯电动平台和车型。在推广其第二代刀片电池时，它并没有像广汽一样重点推广固态电池技术。

另外，现在“上市”的固态电池还处于“半固态”阶段。 由于一些车企将“半固态”换成了其他名称，舆论上一直存在“半固态”与“全固态”的争论。

业内分析人士认为，固态电池与液态电池最本质的区别在于电解液换成了粉末状电解液。 但全固态电解质的电导率低、电极与电解质界面稳定性差的问题尚未得到彻底解决。 因此，在半固态电池部分加入液态电解质，被称为全固态电池道路上的“折衷方案”。

电池供应商容百科技（.SH）在投资关系交流会上表示，半固态电池采用固液混合电解液，电解液含量占比5-10%。

但即便是半固态电池，通过解决远距离焦虑、减少充换电环节等问题，也极大提升了新能源汽车使用的便利性。 因此，不少车企都制定了将半固态电池搭载到车辆上的计划。

03、“暴涨”之后，固态概念股会“降温”吗？

虽然全固态电池还在路上，但在A股市场，一些固态电池“概念股”前段时间已经开始“暴涨”； 但随着广汽好品从“全固态电池即将登场”转变为“准备2026年量产”，固态电池概念股也开始“降温”。

比如当胜科技（.SZ）4月12日跌停，2月6日该股开盘价28元/股，随后持续上涨两个多月； 截至4月11日，其股价跌至28元/股。 收盘价52.25元/股，盘中最高价54.29元/股，累计涨幅93.89%。 截至4月12日，当生科技总市值238.1亿元。

据《趣界商报》了解，当胜科技是全球锂电池正极材料领先企业，也是固态电池产业链正极材料供应商。

当胜科技表示，公司研发的固态锂电池正极材料商业化应用处于行业前列。 超高镍产品销量同比增长数倍，年内发货数百吨。 在清陶惠能销量持续提升，拥有蔚蓝新能源、赣锋锂电等固态电池客户的供货份额，并成功应用于全球一线车企固态车型如上汽集团、越南等。

目前，当胜科技首款针对电动汽车市场开发的多种关键正极材料固态电池——新产品33已完成产品开发并实现数十吨供货。

另一只“固态电池概念股”三湘新材（.SH）也连续多日大幅上涨。 但其固态电池相关业务业务量并不大，营收占比也很低。 其股价连续多日上涨。 原因令人费解。

4月11日，三湘新材公告称，公司2024年3月26日至2024年4月10日连续十个交易日收盘价涨幅偏离超过100%，属于股票交易严重异常波动。

针对近期固态电池热点，三湘新材解释称，公司固态电池业务收入占公司主营收入比例较小，预计占比不到1%。

据《曲杰商报》了解，三湘新材生产的锆系列材料应用广泛，固态电池领域锆基材料是锆基产品的下游细分应用。 三湘新材及下游客户仍处于产品样品测试和优化阶段，尚未形成规模销售。

消息公布后，4月12日三湘新材股价下跌9.99%； 但从2月6日到4月10日，其股价已从最低7.66元/股上涨至最高22.26元/股，涨幅一倍多。 截至4月12日，三湘新材股价为18.03元/股，总市值76.45亿元。

目前，固态电池概念股按照供应链划分，可分为正极材料、负极材料、固体电解质、粘结剂、隔膜、其他材料等公司。 与此同时，固态电池检测企业也备受关注。

其中，正负极材料是固态电池研发的重点领域。 当胜科技、容百科技、上海西霸、赣锋锂业等10余家上市公司从事该领域的研发和生产。

但随着4月12日固态电池板块整体下跌，不少后来者投资者被困。 有投资者表示，他们从来没有想到，继“未来住房”、“未来汽车”之后，还有“未来电力”。 广汽好品将当天​​即将亮相的全固态电池改成了两年后发布的“未来动力”。 不知道未来固态电池板块能否止跌企稳？

在上一轮电池大战中，比亚迪的刀片电池和宁德时代的三元锂电池最终成为电池赛道上的两颗明星； 目前不少车企都围绕固态电池“上阵”制定了两年计划。 计划量产并稍后投入汽车，谁将成为这一轮“固体动力竞争”的最大赢家？