曾几何时，新能源被中国汽车品牌视为高端发展的解药。 蔚来、理想等品牌用新车型创造了中国第一造车品牌成交价对标BBA的奇迹。 揽图、智己等，承载着自主品牌在20万元合资车“杀线”下挣扎的希望。

然而，进入2024年，梦想不得不向现实低头。

第一辆汽车 L7 是与威廉姆斯合作的。 其主打高性能、运动豪华风格，售价在40万元以上。 最近，智己不惜使用瓷质固态电池和小米SU7来流量。 结果他连连道歉了3次。 ，只是为了让预售价23万元的智己L6能够畅销。 以33万元高价出售三缸增程式理想ONE的理想，也将推出售价25万-30万元的L6，以提振销量。

其他主打中高端产品的新势力中，蔚来已推出20万元子品牌，乐淘、小鹏计划推出10万元-15万元子品牌，两者均在进一步降级各自的定位。 揽图、非凡等品牌早已砍掉了“腿”，降低了定位。

市场下沉成为2024年这些中高端新势力的共同选择。

新的高端势力守不住了吗？

众所周知，目前新能源的形势很好。 3月份，新能源汽车销量同比增长25.2%，新能源渗透率达到41.6%。 那么高端新势力为何放弃利润而选择沉没呢？ 当然，这是因为高端新能源汽车一般卖不出去。

目前，中高端新能源市场已出现分化。 前面是月销量稳定超过2万辆的边界和理想，后面是蔚来、小鹏、阿维塔、智己等今年月均销量不足1万辆的汽车。 ，中间有一个缺口。

对于月均销量在万辆甚至更低的车企来说，要维持正常运营显然是困难的，尤其是像蔚来、小鹏这样研发或运营费用较高的车企。 因此，在目前的市场定位下，长期无法实现突破的蔚来和小鹏都在下沉市场寻求发展空间。 智己虽然不缺钱，但长期以来一直赚不到足够的钱，集团层面面临着巨大的压力。

即使销量不错，但因为MEGA没有想象中的那么好，所以有点不耐烦了。 李想下了“罪旨”，现在希望通过加速推出低价车型来实现销量目标。

高端新能源降价空间大且巨大

之所以这几年涌现出这么多销售额30万元以上的高端新能源品牌，是因为很多人都有一种错觉，认为新能源更高端。 一些高端新势力品牌的高端化是依靠时代机遇站起来的。

早期，新能源汽车的成本太高，低价销售的成本无法覆盖。 因此，新能源汽车的价格普遍较高。 另外，由于其相对于燃油车“更便宜”的性能，大家很容易接受新能源汽车的高端定位。 就像2019年，比亚迪唐DM售价不到15万元，加上电机零到零加速达到4.3秒，完全可以成为价值30万元以上的高端SUV唐DM。

但现在中国新能源产业已经成熟，高端新能源汽车成本大幅下降。 乘联会秘书长崔东树直言，未来中高端新能源汽车降价空间很大，预计在10%以上。

而且，早期支撑新能源高端路线的智能、高性能等产品特性也不再稀缺。 油车也可以智能化，高性能纯电动车满大街跑。 更严重的是，新能源产品本身也变得同质化，设计、配置大同小异。 大多数20万元以上和30万元以上的产品除了激光雷达等之外似乎没有太大区别。

大家也发现，新能源汽车的配置贬值的速度非常快。 现在20万多的极氪007和智加的性能和两年前30万多的智己L7差不多。 此外，比亚迪、长安、吉利等也推出了一系列10万元以上的主流新能源汽车，加速普及。 消费者心目中“新能源=高端”的联想被斩断，市场回归理性。

这样一来，想要占领高端市场就不再那么容易了。

另一方面，下沉市场还有很多工作要做。 乘联会数据显示，虽然汽车市场消费升级，但30万元以下汽车的市场份额仍超过86.5%。 如果能够抓住这一更大的用户群体，高端新能源品牌或许会迎来更大的发展机遇。

价格战下众生不平等

但下沉并不容易，这意味着它将面临汽车轮圈价格战最激烈的细分市场。

2024年价格战将会有多可怕？ 据相关机构对年度降价车型的调查显示，2021年和2022年将分别有67款和69款车型。 2023年突然增加到102款，已经很恐怖了。

那么今年有多少人呢？ 仅第一季度就有51款车型，相当于去年的一半。 仅3月份就有23款车型降价，创历史同期降价之最。

因此，下沉并不意味着高端新势力的日子就会好过一些。

第一个影响是品牌力。 他们的立足点尚未稳固，用户群体多为尝鲜者，用户粘性和品牌忠诚度较低。 二手车市场因价格战而崩溃，进一步导致品牌力进一步削弱，而品牌力本身是基于技术和车型的，并不稳定。 如果宝马i3每年从30万以上降到20万以上，就会更受欢迎。 宝马仍然是宝马。 理想如果这样做的话，只会导致品牌价值的崩溃。 因此，大部分新势力都在花式降价。

二是价格体系。 新势力的品牌力较弱，使得他们很难通过价格战获得价格提升，从而凭空拉低了品牌价值的上限。 智己L6已经降到了20万出头。 即使未来卖得好，智己也不可能回到最初30万元以上的区间。

是为什么运营成本高昂的蔚来选择花更多的钱打造第二品牌Ledao，而不愿意降低价格，因为那样只会彻底摧毁其利润空间。

高端新势力集体下沉市场最大的风险是“水落石出，皆是沉船”。 如果大家都降价，即使价格降下来，也无法增加销量。 有各大车企支持的阿维塔、智己、蓝图，依然能承受新能源汽车的损失。 对于蔚来和小鹏来说，意味着加速放血。 原本的资金或许足以支持新车的上市，改变他们的命运，成为下一个零跑。 但现在它可能会像爱驰、天际一样面临因缺乏资金而猝死的风险。

而且，过去几十年似乎还没有高端品牌进入主流市场的成功例子。 就连奔驰的smart、宝马的MINI也几乎成为集团的负资产。

因此，下沉市场到底是机遇还是陷阱，目前还不清楚。

写在最后

一般来说，进入下沉市场的高端品牌在技术品牌方面会具有一点竞争优势。 但理想、智己等高端新势力的品牌力大多甚至不及二线品牌豪华，与BBA根本无法相比。 所以，他们必须依靠自己的实力，去下沉更多的产品。

庆幸的是，这些高端新势力无论销量有多少，在门槛较高的中高端市场打拼许久之后，他们还是拥有了一些财富的。 比如理想可以依靠安能区分我是6789的设计，蔚来可以为Ledao提供完美的电池更换。 借助互联网，小鹏汽车可以将其智能驾驶系统去中心化。

但这些显然都不是不可替代的优势。 蔚来、小鹏等高端新势力品牌能否依靠市场下沉找到拐点并在这场造车大战中获胜？