专访智己L6发布会 纯电续航超1000公里

易车讯 4月8日，智己L6正式发布。 该车不仅配备了“皮蜥蜴数字底盘”，还拥有搭配固态电池即可超越的纯电动续航里程。 发布会结束后，智己汽车联席CEO刘涛、智己产品战略中心高级总监陈伟、智智己汽车项目管理部总监、CD模型总工程师毛振勇接受了媒体独家专访。

问：智己一直对机箱情有独钟，今天他发布了“数字机箱”。 “皮蜥数字底盘”与友商蔚来天行底盘、比亚迪云底盘相比有何特点和优势？

答：我专业是汽车底盘； 现在我要面对一个有趣的问题：智能时代，机箱不重要了吗？

早期，很多互联网汽车厂商更注重屏幕和人机交互。 但制造汽车与制造手机有很大不同。 对于手机来说，就是“我们随身携带手机”。 手机主要用于通讯或点餐； 人们是手机的完全主人，基本不存在重大安全隐患。 但对于汽车来说，则是“The car us”。 当一辆车以120公里/小时甚至更高的速度在路上飞驰时，它承载着你、你的家人、你的梦想和一切。 我认为可能需要10年甚至20年的时间，L5级自动驾驶阶段才会到来，人类和机器需要一起驾驶汽车。 汽车“载着我们”。 因此，底盘仍然是所有汽车设计的基础，非常重要。

当然，在智能化时代，“底盘”的作用与我们之前理解的ABS（防抱死制动系统）和ESP（电子稳定系统）完全不同。 “数字底盘”集成了空气悬架、智能四轮转向等多个系统的控制模块，通过算法进行集中控制，实现全维度动态性能的联调联控。 四个轮子首次成为“准智能生命体”的四足。 这就是“皮蜥数字机箱”的底层逻辑。

从用户的角度来看，智己L6全系标配了智能四轮转向系统，这绝对会给用户带来极大的获得感； 毕竟，奔驰S上选装的四轮转向系统要额外花费数万元。

“数字化底盘”更大的意义在于，它改写了整车的动力学和运动学，让汽车后轮首次具备了主动智能响应的能力。 例如，传统汽车变道时，前轮负责转向，后轮跟随。 变道轨迹是一条圆弧。 过弯的时候肯定会有侧倾。 这是由物理逻辑决定的。 你可以改进它。 ，但无法消除。 不过，“皮蜥数字底盘”却拥有“智能四轮转向”系统。 变道时，四个轮子可以同时向同一方向旋转，车身运动变成对角线，消除侧倾。

因此，我们说“皮蜥数字机箱”是一个划时代的创新。 它彻底改写了未来底盘的能力边界，让轮子真正像四只灵活独立的“脚”，打开了未来底盘的想象空间，这才是真正的核心。

我们都知道汽车有3个轴向、6个自由度。 很多豪华品牌在底盘驾驶控制上做得很好，但却能真正联动所有三轴六自由度来控制各种驾驶条件下的车身状态。 可以说，在“皮蜥数码机箱”之前，还没有人能够真正做到这一点。

“智能小脑”的另一个含义是我们为底盘打造了一整套基础设施能力。 从技术角度来看，因为有了“智能小脑”，整车三轴六自由度才能真正实现联动调控，未来可拓展的应用场景数不胜数。

就用户产品需求而言，用户在购买汽车时，一定希望汽车更安全、更舒适、拥有更好的操控体验，而这一切都离不开底盘技术的创新。 安全、舒适、操控——这三点不仅是智己L6的产品定义，也是“数字底盘”技术研发的核心点。 比如操控方面，“数字底盘”让智己L6拥有更小的转弯半径； 例如，在安全性方面，如果前方有坠落物体，“数字底盘”的响应时间更短，高于传统ESP。 30%； 例如，舒适度。 通过动态调节空气悬架、转向、制动等系统，并配置智能主动调节，L6将在驾驶过程中为您带来全新的底盘体验。 而且，有了“皮蜥数字机箱”，意味着我们已经完成了基地建设，未来还将继续创新更多、更多新功能。

另外，“皮蜥数字机箱”与云念有很大不同。 云年也是一项非常了不起的发明。 云念有不同级别，对于悬挂系统来说是相对独立的控制。 那么，什么是联合调控、联合控制？ 它不仅仅是控制四个轮子的能力，更是底盘、智能座舱、智能驾驶的三维一体化的完整融合。

比如智己L6，全车有11个摄像头。 在路上行驶时，当它识别到前方有减速带时，因为有了“数字底盘”，L6可以提前10米软化空气悬架和CDC。 这样，汽车在通过减速带时会非常舒服，然后车辆会自动调整到正常状态。 这一幕幕的背后，是智能座舱、智能驾驶、底盘、CDC、悬架系统等一系列联调与控制。 它是一种智能生命体的协同控制，而不是单独调节悬挂或MRC。 。

问：为什么上汽集团花了10年时间打造“数字化底盘”？

答：“皮蜥数字机箱”的实施并不像大家想象的那么容易，甚至是行业的一个难题。 当我在读研究生时，我研究了车辆动力学模型。 当时我们采用单轨模型的重要原因是双轨模型耦合太多，自由度难以控制，理论上难以实现。 “数字机箱”的实施过程遇到了同样的挑战——理论很“满”，现实却很“难”。 “数字化底盘”的落地，是上汽十年的心血。

从最初的想法到构建系统方案，我们花了很长时间，更不用说期间无数技术方案的叠加，需要无数轮的测试来匹配。 比如我们当时在核心Tier 1控制器功能的提升上遇到了一个非常大的困难。 例如，三轴六自由度集成涉及智能座舱、智能驾驶、底盘、制动、ESP等领域的集成。 技术壁垒非常高，即使是博世、采埃孚、大陆集团等供应商也难以实现。 在实现解决方案的过程中，耦合的自由度越多，控制逻辑和控制策略就越复杂。 另外，实际场景非常多样，整个系统也相当复杂，需要考虑方方面面。 我们一直对研发和测试抱有非常严谨的态度，所以智己L6业界首创的“数字机箱”从研发到落地将需要长达10年的时间。

问：在智己L7上，您特别注重驾驶控制。 现在智己L6上，你又回到了驾驶控制的逻辑。 从L7到L6这四款车型的生产过程中，您对如何制造和销售智能汽车的想法发生了怎样的变化，获得了哪些感悟？

答：坦白讲，智己L7最初定位为“新世界驾控旗舰”时，很多老师都指出这个定位有点狭隘。 确实，当时国内消费者的首次购车率约为60%-70%，对驾驶操控的理解存在一定的困难。 但由于智己汽车执着于车辆驾驶和底盘控制，所以坚持这样的定位。 站在“大厂国家队”的角度，负责任地遵循底层研发逻辑，让智能座舱、OS、HMI人机界面等智能化功能领先行业。 同时，我们也不会放弃对底盘高品质的坚持。

例如，在全球豪华车市场，日系车和德系车在全球范围内竞争激烈。 德国汽车的控制精确，内饰相对粗糙。 日系车虽然内饰更精致，舒适度更高，噪音也更低，但操控性肯定不如德系车。 最终出来的还是德系车。 从某种意义上来说，如今的日本豪华品牌汽车已经没落了。

因此，智能电动汽车如果驾驶不够安全、控制不够精准，就无法成为高端品牌汽车。 它既成不了当年的BBA，也成不了未来的高端品牌。 我们坚信，真正高端的底盘一定是“单针”，是成就高端智能电动汽车品牌不可或缺的因素。 虽然很多用户理解需要一个过程，但我们愿意花时间和用户一起理解。

如今的底盘在智能化方面提升了很多维度。 L6不仅延续了整个L7的大部分底盘架构，更重要的是增加了一个“小脑”。 芯片运算能力比业界同类型主流芯片快2.5倍，基本可以连接整车全部6个自由度。 ，它所带来的颠覆性体验，有着巨大的想象空间。

从L7到L6，我们反思过，但更重要的是，我们坚持过； 利用全新智能技术、极致驾控能力、跨域能力打造更先进的底盘，为用户带来更舒适、更安全、更敏捷的驾驶体验。 我们永远不会回头，并将继续这样做。

问：今天的发布会上，L6和SU7对比，SU7和Model 3对比，智己L6的直接竞争对手有哪些？

答：如今，花20万元以上买车的核心人群有两类：一类用户追求Model 3的高端“换代”。Model 3整体成熟度比较强，但不符合中国用户对豪华内饰、舒适体验、现代车辆设计的偏好。 因此，中国的智能电动汽车品牌，包括智己、极氪、小米等，在这些方面都可以为用户提供充足的选择。

另一类用户需要34C（宝马3系、奥迪A4、奔驰C级）的智能“替代品”。 他们喜欢34C的操控品质，却无法忍受34C的智能体验。 毕竟在这个时代，很多用户都堪称智能手机专家，对智能化有需求。 简而言之，这类用户是关心品牌、看重操控、期待智能体验的用户。

从市场来看，Model 3和Model Y的月销量都在5万辆左右，34C的销量也差不多。 这意味着上述两大核心集团每月可在该细分市场提供8万至10万辆20万元级别的中大型高端轿车。 智己L6完全可以满足这些用户的需求。

问：全系标配四轮转向功能，特别是23万元以下的低端车型。 这个决定是基于什么考虑？ 另外，光年车型是升级固态电池的性能版吗？ 固态电池如何同时支持大容量和超快充电？

答：为什么全系列都要标配四轮转向？ 这其实是项目之初就已经确定的事情。 我们在开发智己L6的时候就想，它的核心产品亮点是什么？ 答案就是上汽十年技术结晶的“智能数字化底盘系统”。

在体验过程中，大家都觉得如果只有高配置没有低配置的话，是不会让人满意的。 我们也进行了一系列的内部和外部调查，最终做出决定的核心原因是我们仍然不希望它成为用户在高配置和低配置之间的选择。 原因。 我们希望用户提到智己L6时会想到“数字机箱”，提到“数字机箱”时会想到L6。 就像智己LS6坚持所有激光雷达系列的标准配置一样，我们希望它成为核心产品标签。 我们认为是最重要的或者给用户感知最强的配置，我们不做高配置和低配置的选择。

光年版智己L6在超性能版的基础上，增加了“第一代光年固态电池”。

固态电池由于其独特的材料、工艺和设备，可以实现大容量和超快充电。 “第一代光年固态电池”与目前市场上的传统液态电池的核心区别在于，我们的固态电池采用了“固态电解质”，为车辆带来了三步式的技术改进。 真正的“续航、安全、快充”的量产三分全能战士！

固体电解质的应用让动力电池更加安全。 与闪点只有36摄氏度、常温下暴露在空气中会燃烧的液体电解质相比，无机氧化物固体电解质化学上不易燃，不会在高温下变形而导致正负极短路。电极。 同时，固体电解质层非常坚固，将正负极分开，大大降低了击穿造成短路的可能性。

通过行业独创的一体成型设备和行业首创的干法一体成型工艺，在正极表面形成高致密的固体电解质层，实现超低界面阻抗； 结合超高离子电导率固体电解质，进一步降低固态电池内阻，保证准900V高压架构下优异的超快充电性能。 峰值充电功率400kW，12分钟续航增加400km。

纳米级固体电解质包裹的单晶超高镍正极，结合新一代高比能量硅碳负极，带来超高的电池核心能量密度。 因此，同等重量下，固态电池的功率可以远高于传统液态电池，达到磷酸铁锂的160%以上，让智己L6四驱车型轻松实现超续航范围。

综上所述，智己先将“固态电解质”应用在动力电池领域，这是构成智己“第一代光年固态电池”超快充电、高能量的核心技术。和安全。

问：光年版车型的交付计划是怎样的？ 数量有限吗？ 之前我提到过，智己的固态电池里有润湿剂。 它与传统电解液有什么区别？

答：在量产之初，“第一代光年固态电池”会有一定的限制。 毕竟“干式一体成型工艺”需要一个产能爬坡的过程，需要在高质量和产量之间找到平衡点，但爬坡的速度会很快。 目前的计划是，L6光年车型将于今年下半年量产交付。 主要是为了保证固态电池量产时的高安全性、高质量、高一致性，短期内产能会受到一定限制； 然而，产能的提升将会非常快； 年内将实现大规模量产。

润湿剂和电解质的区别主要在于它们的功能。 传统电池的电解质具有多种功能，包括传输离子和导电，以及许多其他功能。 电解液的化学元素非常复杂。 它们本质上是具有相对较低燃点的易燃有机物质。 电池过程与消费电子产品的过程非常相似。 它是一种依靠包装和真空绝热的产品。 液态电解质一旦与空气接触，就会非常危险。

润湿剂的作用是使固体电解质能够更好地传递离子和电子，且电阻更低。 功能很简单，化学成分也比较简单。 在之前介绍固态电池的直播中，我们特地用了两瓶装有润湿剂和电解液的瓶子来给大家展示。 一瓶用于润湿剂。 虽然有一些气味，但可以暴露在空气中，且不易燃。 另一瓶电解液的瓶盖无法打开，只能在密封状态下查看。 如果盖子打开并与空气接触，就会发生危险。 这是润湿剂和电解质之间的根本区别。

问：后续的产品规划中，还有没有配备“皮蜥蜴数码机箱”的低价机型吗？

答：目前还没有未配备“数字机箱”的车型的计划。 我们认为，智能汽车应该像“智能生命体”一样，拥有像“小脑”一样的底盘、可以独立控制的四个轮子、可以集中协调控制的六个自由度。 而我们相信“大厂国家队”的供应链能力和研发能力能够让用户以相对较低的成本真正享受到“技术平等”的高科技产品。 从技术架构来看，去掉“数字机箱”很容易，但我们花了十年时间才添加它。

问：智己L6什么时候开始发货？

答：本周开始，L6量产下线； 本月，展车和试驾将陆续到店。 预计4月下旬，全国近300家智己体验配送服务中心即可看到展车，并开始试驾； 5月中旬，L6正式上市； 5月下旬，首批业主将交付。

问：近日，蔚来汽车李斌表示，“蔚来固态电池象征意义大于实用意义”。 请问，固态电池真正能给消费者带来什么好处？ 有哪些关于安全性的定量数据？

答：固态电池绝对不是作秀，也不仅仅具有象征意义。 主要从三个方面：

首先，从安全角度来看，固态电池的价值绝对超过传统液态电池。 固体电解质是无机氧化物材料，本质上是不可燃的。 因此，智己L6“第一代光年固态电池”可以满足远超国家标准的电池安全标准，实现“整个封装无热扩散、不起火”。 这不仅仅是象征性的，动力电池的安全永远是第一位的。

其次，“第一代光年固态电池”更强调均衡性能，相关测试数据将在稍后发布。 “第一代光年固态电池”可提供超过1000公里的续航，12分钟充电可行驶400公里。

第三，固态电池能量密度高，续航里程超过1000公里，而且更安全，但另一个非常重要的变量是成本。 目前液体电池的成本已经从过去的每瓦时2元多下降到现在的3分钱多。 固态电池比液态电池成本更高，但固态电池结构变得更简单，可以更好地控制成本。 当固态电池达到一定规模的量产和安装时，成本会比液态电池便宜。

综上所述，固态电池无论从电池安全性、超长续航、快充性能等综合性能，还是成本方面，都可以说是领先的电池解决方案； 它们肯定是未来动力电池发展的一个非常重要的方向，非常重要。 核心产品。

问：说到固态电池，丰田等日本厂商也在大力开发固态电池技术。 我们的技术路线和丰田有什么不同？ 固态电池会成为丰田的一大动作吗？

答：在讨论固态电池的技术路线时，我们需要从固态电解质的几种解决方案开始。 据了解，日韩车企更注重硫化物解决方案； 国内固态电池和部分电池厂更专注于氧化物解决方案； 欧洲公司已经尝试了一些聚合物解决方案。

我们不会轻易决定哪种技术方案更好，因为每种技术方案都有自己的优势。 例如，硫化物溶液有其自身的优势，但在整个制备过程中，如何避免硫化氢的产生，能够支持大规模量产，目前还没有特别好的解决方案，还有很长的路要走。去。 从目前来看，Oxide 在未来的“诗与远方”面前迈出了脚踏实地的一步。 一般来说，从技术方向的角度，我们不会判断哪一个会胜出，但从市场和用户需求的角度来看，氧化物解决方案是目前可以大规模量产的解决方案。

从另一个角度来看，固态电池的续航也不一定能达到1000公里。 如果固态电池的快充性能、续航、能量密度和成本能够顺利实现，那么同样700公里的续航，电池的重量可以减轻很多，这对于汽车来说极其重要，可控性和功耗都会降低。 ，哪个更重要。

问：智己L6有明确的销量预测吗？ 此外，智己L6还在日内瓦车展上展出。 您刚才提到，该电机性能优良，最高转速较高。 智己L6有出海的计划吗？

答：我们希望取得最好的成绩。 在出海方面，智己汽车自去年以来就进行了多次海外尝试。 如果关注去年的保险量或者出口量，就会发现智己实际上是小规模的出口。

主要原因有二：一是上汽集团去年出口汽车超过120万辆，位居全国汽车出口销量第一，且远大于第二名和第三名的总和。 上汽集团在全球建立了非常强大的网络； 包括欧洲、中东等国家，已经拥有非常完善的出口网络。 其次，还有一些国家没有被网络覆盖，例如约旦和摩尔多瓦。 他们的市场规模相对较小，但各有特色。 因此，在智己公司内部，我们也有一个规模较小的海外核心团队，对这些国家进行试探性的出口。

由于上汽有比较完善的国际网络，我们对一些小国家也有出口覆盖。 此外，今年整体销量将进一步增加，小型车将更适合欧洲等国家。 今年我们的出口目标数量是去年的两倍。 从车身尺寸来看，LS6和L6将比LS7更适合出口，而且整个开发过程中会充分考虑欧洲法规、标准和认证体系，因此出口速度会更快。