智己汽车市占率低，新品 L6 能否挽回市场？智能化牌失效？
【摘要】背靠上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团多座大山，智己汽车理应在风卷云涌的汽车市场杀出自己一片天地。然而，2023年仅0.4%的中国新能源汽车市占率给智己汽车泼了盆凉水。
销量不及预期的背后是以往产品的频频失利。
2024年，智己汽车再出发，于4月9日发布智己L6，以期挽回市场。一方面是智己L6拥有的丰富智能配置和本土化优势，另一方面是智己L6不合理的阶梯定价以及随之而来的内部厮杀。
此外，对于智己而言，“智能化”这张牌似乎已经失效。
以下是正文：
“我们这样设计是考虑到下一代的智能驾驶，电车始终朝着智能驾驶方向发展。”
日前，芯流汽车走进智己门店，销售如此介绍智己LS6独特的方向盘设计。
作为背负上汽电动智能化转型的关键一步，智己汽车始终强调自身的智能化基因。无论是固态电池还是智能底盘，智己汽车始终选择最新技术产品上车。然而，一款车从设计到下线需要几年时间，技术却日新月异，如何跟上市场脚步摆在了众多厂商面前。
智己汽车选择通过智驾OTA来更新迭代，同时通过用户数据匿名上传并自建数据中心以保护用户隐私。但是，屡屡上车的智能技术却总是棋差一招。
背靠上汽的智己，这次能否借助智己L6突破重围呢？
01
L6，智己的性价比杀手锏
尽管有上汽这个可靠强大的“家长”支持，智己汽车也发现自己必须要经历新兴新能源车企品牌的“生长痛”了。
背靠上汽，智己在供应链、资金来源、技术水平等方面可谓“衣食无忧”。从2023年产销的增长上看，智己的表现确实还算亮眼。
上汽集团2023年报中提到：2023年，智己汽车年产值达3.8万辆，同比增长519.8%；年销量达3.8万辆，同比增长665.1%。无论是生产量还是销售量，智己汽车都有不错的的增长速度。（如图1）
（图1）
但是，在新能源汽车市场上，特斯拉、比亚迪等传统车企以及“蔚小理”等造车新势力大有“安营扎寨”之势。作为成立不足5年的新进入者，智己的市场份额受到严重挤压。
据统计，智己2023年汽车销量达3.8万辆，在国内新能源汽车企业中仅排到第十九名，相较于第十八名东风新能源少了3.2万辆。据粗略测算，2023年智己汽车在中国新能源市场占有率仅为0.4%。
此外，曾被寄予厚望的LS6在销售时出现“后劲不足”的情况。从下图数据可以看出，智己LS6自去年10月底上市以来，销量在12月的时候触及巅峰，达9878辆。此后便每况愈下，直到今年3月份销量才略微回升。销量下降在一定程度上是受到了2023年末上海绿牌政策紧缩带来的影响，但智己LS6销量的低迷也是不可否认的事实。
面临如今情景，作为上汽新能源布局的“抢滩先锋”，智己汽车再次出手一搏，在今年5月12日亮出新牌——智己L6。
性价比一直是智己汽车的“杀手锏”，而性价比考量的无非价格和性能两个方面。
从价格上看，智己L6售价为21.99万元起，低于最开始L6技术发布会上给的23万元至33万元的价格区间。智己有关人士坦言，在本来就压缩售价的情况下再次降价，这一决策虽然牺牲了一部分毛利，但确实是智己汽车深思熟虑后的重大选择。
与此同时，不难从公开资料中看出智己在L6配置上的诚意。如今智驾领域炙手可热的高通骁龙8295芯片、英伟达Orin-X芯片、智能底盘等产品纷纷上车，智己L6的性价比与同期竞品相比也不遑多让。（如图2）
（图2）
甚至L6在本土化上有一些独特的优势。近日，有消息透露，特斯拉的FSD（全自动驾驶）技术即将进军中国市场，这一动向无疑给以智能化为核心竞争力的智己品牌带来了不小的挑战。
“但是中国智能电动汽车品牌凭借对国人驾驶习惯及路况的深入理解，以及所拥有的激光雷达等先进解决方案，仍然有着众多的发展机遇和潜力。”智己联席CEO刘涛表示道。
02
智己期望满满，L6却深陷泥潭？
不过，L6面临一些让人如芒在背的问题。
L6的性价比极具竞争力，对竞品如此，对智己其他车型而言，也是如此。而首先受到智己L6威胁的，便是前文提及的智己LS6。
以两款车型标准版为例，LS6仅在马力（314ps）上占优，比LS6多出20ps。其它方面，L6电池能量为75千瓦时，比LS6多出4千瓦时；L6百公里加速时间5.6s也比LS6快了0.3s。在安全性上，L6还额外采用了LS6没有的被动行人保护技术。
在多性能略胜一筹的情况下，L6标准指导价比LS6低一万元。可以预见，L6极可能挤压LS6的市场。
智己L6面临的另一个问题是其定价。
在正式发售前，L6因定价问题，陷入舆论泥潭。L6车型的Max标准版凭借其配置和定价，展现出了极高的性价比和竞争力。然而，在配置选择上，Max标准版与长续航版之间的差价高达4万元，而这仅仅换来的是8度电和60公里的续航提升，这样的价格梯度让不少消费者感到困惑。
尤其令人关注的是，3,999元的选装包虽声称包含了“全场景智慧空气悬架+CDC电控动态阻尼系统”，但这一价格显然远低于市场价值，引发了消费者的质疑。
03
万金油“智能化”已经失灵
随着汽车产业朝着电动化、智能化方向狂奔发展，各车企都喜欢往自己身上贴上“智能化”的标签。
然而，始终定位在“以智能化技术为核心，打造具有全方位用户体验的智能汽车”的智己汽车却逐渐发现，“智能化”这张牌似乎有些失灵。
2023年10月12日，智己LS6正式上市，搭载高通8155芯片。而就在几天后，定位为“高端智能汽车机器人”的极越发布其首款车型——极越01。极越的新车搭载的是高通8295，车机能够提供3A游戏支持，这也是智己LS6所不具备的。与此同时，智己LS6的分体屏幕比起极越01的一体屏在科技感方面也稍显逊色。
仅仅是间隔几日的发布时间，在智能化表现上就有所差别。智能化发展速度日新月异，许多智能化技术自上车后就开始贬值。如何始终保证智能座舱和智能座驾的高价值，是包括智己汽车在内众多车企需要思考的问题。
04
结语
在探索智己门店的时候，店员告诉芯流汽车：“现在许多车企宣称自己快充能达到800V，实际上可能只有5、600V，行业内默认超过500V的都称为800V。”
“但是智己汽车没有虚标，智己LS6最高电压能达到875V，是实打实的超过了800V，充电速度非常快。”店员补充道。
如今，汽车行业“卷”的风生水起。与其将脑筋动在花式宣传上，不如真正好好思考如何通过技术的提升带来真正的好产品。