近两年，随着永奥集团、中通集团、庞大集团的倒闭，传统经销商的生存危机被赤裸裸地摆上台面，也为汽车从业者敲响了一个又一个警钟。供图视觉中国

中青报·中青报见习记者王志远记者张振琪

虽然已是南方春天，草长莺飞，但对于广东永奥投资集团有限公司（以下简称“永奥集团”）来说，这组数据书本和市场现实都像寒冷的冬天一样严酷。 日前，永奥集团发布公告称，“由于公司经营不善、债务严重，公司业务无法正常开展。鉴于目前的实际情况，公司决定正式关闭其子公司”。从3月1日开始营业。”

据了解，本次事件涉及多个汽车品牌，包括文杰、奥迪、大众、奔驰、宝马、路虎、捷豹、沃尔沃等，同时多方涉及欠款逾5亿元，拖欠员工工资约4000万元。

永奥集团“雷爆”事件发生后，东莞市相关部门回应称，已组成调查组介入调查，并将摸清公司情况，协助公司制定合理解决方案，尽力维护各方合法权益。 关于拖欠工资和车辆交付问题，相关部门已介入调查。

事实上，永奥集团的经营危机并非孤例。 2023年初，浙江台州最大的汽车经销集团浙江中通控股集团（以下简称“中通集团”）突然停业，旗下19家4S店全部关闭。 同年6月，上交所将素有“4S店之王”之称的庞大汽车交易集团股份有限公司（以下简称“庞大集团”）退市。

有人说，传统的4S店模式已经成为过去，将像废物一样被抛弃； 也有人表示，经过多年的发展，体系相对成熟的4S店不会消失。 近两年，随着永奥集团、中通集团、庞大集团的倒闭，传统经销商的生存危机被赤裸裸地摆到桌面上，也为汽车从业者敲响了一个又一个警钟。 如今，面临新能源转型时代的巨大考验，汽车销售模式是否需要改变？ 传统4S店将何去何从？

小米集团在北京总部正式与首批14家销售服务合作伙伴签署合作意向书，并发布“开放城市招聘计划”。 招聘类型为小米汽车销售服务综合店（2S），功能包括新车代理销售和授权售后服务，但不包括车辆转售和车辆交付功能。 王志远/摄

超过三分之一的4S店面临亏损

近年来，随着直营模式和品牌维修店的不断涌现，越来越多的新能源品牌放弃了传统的4S店，选择直营或代理模式来销售汽车。 此外，与燃油车主要对发动机、变速箱、底盘三大部件进行定期保养不同，新能源汽车的主要部件是电池、电机、电控等，这也意味着汽车后市场服务业正在发生巨大变化。 改变。

谈及这一话题时，黄河科技大学客座教授张翔表示，一方面，传统燃油车终端价格不透明，用户观望态度严重。 “直营店+官网”的销售模式给4S店带来了根本性的变化。 性影响。

另一方面，汽车产业在向电动化、智能化转型的同时，也在向“精细化服务”方向转型。 产业价值链正在从前端向后端转移。 途虎汽保、京东汽保等均深耕汽车后市场。 公司挪用了大量原本属于4S店的利润分成。

《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023年经销商亏损率为43.5%，亏损面积收窄，盈利率为37.6%，较2022年有所改善； 奢侈品/进口品牌整体盈利能力会更高一些，大概有三分之一的经销商是亏损的，50%以上的经销商是盈利的； 合资品牌和自主品牌经销商盈利比例分别为29.9%和32.0%。

此外，调查报告还显示，经销商利润结构中，新车销量亏损严重，新车毛利贡献为负。 此外，厂家考核方面多、价格混乱、新车销售无利可图、产品竞争力不足，也导致经销商对厂家整体满意度大幅下降。

近日，海南省海口市中升雷克萨斯4S店涨价事件，让消费者长期以来对4S店的不满此时爆发。 北京市民邢聪表示，除了部分店家为了提早提车而加价外，部分店家还存在服务态度差、乱收取牌照服务费、售后推迟。

“这样的话，买车时我会优先选择直营店，这样不仅可以节省去几家4S店讨价还价的时间，还能得到更好的服务。” 邢聪告诉记者。

张翔告诉记者，过去，4S店与汽车厂家共同组建汽车品牌联盟，不仅代表了汽车品牌的形象和文化，也是消费者、汽车主机厂和经销商之间重要的沟通桥梁。 4S店销售的车辆均为品牌授权，质量有保证，手续齐全。 并可根据国家相关法律法规提供保修及原厂备件维修服务。 它们曾经是许多消费者的首选。

“然而，新的销售模式的诞生，尤其是品牌与用户通过数字化、互联化的直接连接，让目前的4S店模式已经不适应当地环境，甚至在很多经营理念和运营模式上已经落后。因此“很多新势力会选择直销来建立自己的销售和服务体系，提高知名度。”张翔说。

例如，理想汽车CEO李想曾在微博发文：“我们不会授权任何代理商或经销商，会一直坚持直销模式，这种模式在数字化时代是非常健康的。”

张翔指出，李想坚持的“直销路线”是理想汽车成为2023年销量黑马的关键。一方面，这种模式可以更快地获得消费者对产品的反馈，从而提高并更新他们的产品； 另一方面可以更好地控制价格和利润。

但也有人认为，与直营模式相比，传统4S店经销模式带来业务多元化、利润多元化，对于降低厂家成本、提高抗风险能力、实现整体稳定具有重要意义。分发系统。

因此，在新品牌、新产品不断推出、分销渠道放开之后，不少车企纷纷探索“直营+分销”模式。

此前，小鹏汽车董事长小鹏明确表示，将在销售网络中大刀阔斧地进行优胜劣汰，以更快的速度引进优秀的经销商合作伙伴，加快扩大二线及二线市场份额。低线城市。 这意味着小鹏汽车将关闭一些经营不善的直营店，并逐步提高授权比例。

此外，小鹏汽车也开始对库存数量提出明确要求。 经销商必须提前向小鹏汽车批发车辆支付资金，并根据自己的月度目标准备50%的库存。 在小鹏看来，这可以对资金回笼和抗风险起到重要作用。 “销售模式的改变不仅大大提高了经销商的积极性，也大大降低了我们的还款风险。”

传统4S店模式能否“一刀切”？

资深汽车媒体人士杨晓林表示，这种“直销+经销”双模兼容的新理念，将为4S店减轻一定的压力和负担。

“比如，一些4S店可能会把品牌展示功能放在商场或者市中心的核心区域，打造品牌展厅，零部件更换、维修功能仍然会放回4S店。这样， 4S店里的四个‘S’一分为二，两个‘S’在市中心，两个‘S’在郊区。” 杨晓林解释道。

记者了解到，广汽艾安正是按照这一思路，布局“线上+线下”、“车城+超市”、“分销+直营”的营销服务生态圈，希望打造“轻资产、小体量”的营销服务生态圈。 、“多接触点”城市网络系统。

在北京，广汽艾安部分经销商将建设体验中心、展示中心。 其中，体验中心具有销售和售后功能，而展示中心主要进行品牌展示和产品销售，且多位于人流量较大的商圈。 同时，广汽艾安还拥有专属直营店。 不过，与特斯拉等车企不同的是，广汽艾安的直营店并不承担销售功能，而是提供全方位的品牌展示和科技体验。

此外，为了降低投资成本，小米汽车还实施“渠道优先”策略。 记者获悉，小米集团在北京总部正式与首批14家销售服务合作伙伴签署合作意向书，并发布“开放城市招聘计划”。 首批开放城市包括苏州、重庆、宁波、南京等17个城市。 招聘类型为小米汽车销售服务综合店（2S），功能包括新车代理销售和授权售后服务，但不包括车辆转售和车辆交付功能。

小米汽车相关负责人表示，小米汽车销售模式充分融合了小米集团新零售体系的经验，采用“1+N”模式优先覆盖领先市场，并在全国分批布局。 其中，“1”代表小米汽车自建自营的配送中心，功能以配送为主，涵盖“销售及售后服务”业务。 “N”代表代理销售和用户服务联络点。

“‘经销+直销’的双腿运作确实会比单一渠道效率更高。但在发展过程中，新势力车企掌握好两者的节奏更为关键。” 杨晓林说道。 对于传统汽车品牌，杨晓林认为，如果想要转型，将面临很大的压力。 一方面，以前的高利润赚钱模式难以为继，需要从“赚快钱”向“赚慢钱”转变。 另一方面，4S店需要依托厂家开辟线上线下数字化网点，吸引更多消费者进店。

因此，虽然直营和代理模式优势突出，但并不是所有市场、所有品牌都适合放弃4S店，转型为直营或代理模式。 “各大汽车品牌当然知道如今的4S店销售模式存在很多问题，但大祸却掉头了。汽车销售涉及的利益太多，改革很难走下去。”深的。” 杨晓林说道。

不过，全国乘用车信息市场联席会议秘书长崔东树表示，虽然传统经销模式面临一定冲击，但车商渠道不会消亡。 “在汽车消费中，咨询服务的体验非常重要，而门店在场景体验方面的优势是难以替代的。”

“传统的4S店经销模式是适应中国各区域市场的良好模式，直销模式只能在大中城市得到一定程度的发展。所以目前来看，传统经销模式仍然具有很强的优势。”活力。” 崔东树说道。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红也同意这一观点。 他表示，无论是主机厂商还是经销商发生爆炸，其实都是个别事件，存在一些概率因素。 永奥集团等少数经销商的爆火并不能否定所有授权模式。 “事实上，全国3万多家经销商绝大多数仍在稳定运营。” 郎雪红说道。

记者了解到，目前，永奥集团正在积极应对危机，并表示将尽力交付已正常销售的汽车。 一些行动迅速的厂家已经开始接管运营，以保证品牌专卖店的正常运营。 郎学红建议，厂家应该给经销商一定的时间进行调整，不要盲目加剧经营​​压力和风险。

“此外，金融机构此时不应针对4S店采取极端措施，应尽力给企业一个缓冲期，帮助其渡过难关。” 郎雪红补充道。