各大车企贯彻了劳动节的“精神”，纷纷在假期期间发布了4月份的销量成绩单。

冠军毫无疑问是比亚迪，4月份交付了辆，远超其他新能源品牌，但是新势力阵营的竞赛尤为精彩。

理想汽车4月份交付了25787辆，而问界交付了25086辆，理想再次超越问界回归新势力阵营销冠的席位；蔚来和零跑两个新势力品牌都有15000辆以上的月销量，而小鹏和哪吒放缓了增长的脚步，4月销量均不及万辆。

首次公布月销量成绩单的小米汽车，有7058辆的贡献，对于刚发布首款新车的新势力而言，这个数据已经相当出色。

再看看传统集团旗下的新能源品牌，极氪超过了蔚来、零跑，深蓝超越了小鹏哪吒，阿维塔和岚图两个品牌的增长速度比较缓慢。

不得不说，4月份新能源车市确实呈现出一片向好的景象。或许除了受益于北京车展的超高热度外，频频出圈的各大车企老总也功不可没。

车圈一片向好的背后，实际上内卷的加剧。新能源产品趋于同质化，除了对技术拼命“挤牙膏”之外，加入流量等营销新玩法，也是车企为了抢占市场份额必须要做的事。

问界被理想反超，小米首次公布成绩单

理想4月份交付25787辆，同比增长0.4%，但相比3月份的28984辆是有三千多辆的差距。理想计划在今年交付80万辆，但目前仅交付辆，目标完成率为13.27%，而今年已经过去三分之一，形势并不乐观。

要想完成这一目标，理想在接下来的每个月，需要交付86726辆以上才有机会。按照产品定位以及现阶段的月销量数据，几乎可以断定理想很难完成目标。

在小通看来，问题仍然出在官方对理想MEGA这款纯电动MPV过于自信。官方认为理想MEGA将成为50万级以上车型的销量冠军，而事与愿违，理想MEGA只能做到在纯电动MPV市场的前列水准。官方将重心放在理想MEGA后，必然会减少理想L系列这一销量主力的关注，因此理想在3月份摔了一跤。

但好在，定位比较亲民的理想L6在4月18日推出，且成绩不错。数据显示，只在4月份“上班”12天的理想L6，依然获得了超2万辆的定单量，而且在6天内交付了超2000辆，帮助理想巩固了L系列的销量成绩，再加上其他车型的官方降价，才让理想汽车顺利超越问界。

至于问界，实际上问界并没有单独公布销量，鸿蒙智行只是公布问界和智界的总销量（29632辆），这一数据看起来又超越理想，但如果去掉智界S7在4月份贡献的4546辆，可以算出问界在4月份交付25086辆，比理想少701辆，总体相比三月份少售六千余辆，其中问界新M7的销量下滑得比较严重，4月份仅卖出10896辆，已经没有当初“一车硬刚理想L系列三车”的气势。

我们或许从公布的销量和订单量找到答案。问界新M7从上市至4月30日，已经累计交付超13万辆，目前的累计大定量已经达到18万辆。问界M9在4月份交付1.34万辆，累计大定量超过7万辆；问界新M5上市后便获得了超1万辆的订单。

小通认为，问界新M7销量下滑主要还是产能受限，随着问界M9和问界新M5的持续火爆，为了确保每款车型都能及时交付，厂家自然不能把所有产能都交给问界新M7。

首次公布月销量成绩单的小米汽车，终于要在汽车行业与华为比拼了。不得不说，小米汽车在首个交付完整月就交付了7058辆，这一成绩已经属于“开门红”。要知道，某些传统自主集团旗下的高端新能源品牌，月销量也不过保持在4000辆的水准。

短期来看，受限于产能以及只有一款车型的小米汽车确实具备比肩鸿蒙智行的销量成绩。雷军透露，小米汽车正联合供应链提高产能，定下了在2024年交付10万辆的销量目标，并透露未来将推出SUV车型。可以确定的是，现阶段肯定不是小米汽车的巅峰，我们不妨拭目以待。

小鹏和哪吒，远比蔚来、零跑更焦虑

再看其他新势力品牌，蔚来和零跑处于同一销量级，小鹏和哪吒处于同一销量级。

同样是只生产纯电动车的小鹏，远比蔚来焦虑不少。蔚来在4月份虽然只推出一款蔚来ET7，但通过BaaS月租费下调和0首付购车方案等促销手段，让销量始终保持在一个较高的水准。更重要的一点是，蔚来全新子品牌阿尔卑斯，预计在5月份中上旬发布，这款产品的价格预计在20万级别，更亲民的价格预计会带来更乐观的销量数据。

小鹏汽车在今年前4个月都呈现一定程度的同比增长，但月交付量始终难以突破万辆大关，即便多次提供官方优惠的情况下也没有解决。另外，去年年初小鹏还在内部调整中，销量数据没有太多起色，这一窘境直到小鹏G6上市之后才有所改善。

2024年开工内部信，把何小鹏的焦虑暴露得淋漓尽致。“三年内规划了三十款车”“推出全新品牌MONA”等都是小鹏汽车促销的主要办法。但是，如何让G6、G9、P7i、X9等主力产品保持市场活力，是小鹏现阶段急需解决的主要问题。

同样走性价比路线的哪吒，远比零跑焦虑不少。哪吒的销量主力始终只有哪吒AYA、哪吒X和哪吒S三款，而这三款车型本身就主打高性价比，在车市价格战面前，哪吒汽车没有太多的降价空间，只能坦然面对销量下滑。

好在，哪吒在4月22日推出了哪吒L，已经获得了超15000辆的订单量，计划在5月份大批量交付，相信哪吒的5月销量成绩会好不少。但要清楚的是，价格战没有休止的迹象，哪吒L的“上市即畅销”可能只是“泡沫”，从周鸿祎对哪吒的吐槽来看，官方在营销体系方面确实需要跟上，这也是他们最大的短板。

零跑虽然也是主打性价比，但和哪吒不一样的是，新推出的产品开始走向高端，“车圈小米”也开始了冲击高端的动作。零跑C11和零跑C10两款车的合计交付量超过1万辆，成为零跑的销量主力车型。目前，20万元以下的大体量新能源SUV偏少，零跑找到了这一赛道，通过智能化这一差异化快速抢占市场。

此外，零跑汽车在北京车展期间亮相了零跑C16，按照官方的说法这款车的顶配将不会超过20万元，同时还会提供城市高阶智驾、8295芯片、800V快充等当下消费者比较青睐的配置，而且还采用六座座椅布局。凭借这样的水准，零跑C16被认为是理想L8的“平替”，初步看来产品确实很有竞争力，有理由相信零跑C16上市后会为品牌带来明显的销量增幅。

亲民和多元化，才是高端新能源的未来？

最后再看其他新能源品牌，极氪创下历史新高，与阿维塔、岚图等品牌拉开明显差距。不得不说，全新极氪001和极氪007两款产品贡献了绝大部分销量，但极氪似乎并不满足于此，在北京车展发布了全新车型极氪MIX，入局家用市场。

虽然极氪MIX的车身形态比较独特，但或许是家用市场的定位，让其在车展的关注程度非常高。纵观国内市场，不少产品本身具有家用属性，只是到目前为止也就只有极狐考拉一款产品“专为亲子家庭打造”，极氪MIX要想畅销，不仅要定价合理，还要在用料方面更到位才能吸引更多家庭用户。

阿维塔和岚图两家背靠传统大厂的高端新能源品牌，均呈现出不同程度的同比增长，但这样的月销量显然还无法让集团满意。实际上，阿维塔和岚图的问题是一致的，岚图已经推出多年，只推出三款产品，而且月销量始终不见大幅度增长，再加上定位偏高端，始终很难抢占市场份额。

阿维塔在2022年和2023年的净利润分别为－20.15亿元和－36.93亿元，两年累计亏损57.08亿元，比两年的累计收入（56.73亿元）还要高。不过相比岚图，阿维塔的处境稍好一些，长安表示阿维塔12上市后已经获得了超4万辆的订单量，想必这会进一步填补品牌的亏损。

不过，阿维塔今年要挑战10万辆的年销量目标，而前四个月的累计销量仅在2万辆左右，完成率仅为20%，阿维塔想要达成这个目标很难。

写在最后

由于厂家将重点放在4月25日开幕的北京车展上，4月中上旬车市的活力并没有那么足。哪怕各家车企采取不少降价优惠措施也收效甚微——毕竟北京车展临近，消费者的观望情绪比较浓重。

回顾这届北京车展，小通观察到，几乎所有主流品牌倾向于将新能源当作主打产品，不仅在车展期间推出较多的新能源车，还结合北京车展和“五一”假期，对新能源车提供比较大的优惠力度，大众、日产、零跑等均公布相关优惠。

根据乘联会的预测，4月份狭义乘用车的零售量预计为160万辆，新能源车预计售出72万辆，新能源渗透率可达45%。不难看出，这届北京车展起到明显的促销作用，不过5月份没有大型车展，各家车企要想获得好看的销量数据，需要在营销能力上掰掰手腕了。

对大多数车企来说或许“抄作业”并不是那么难，长城的魏建军、小米的雷军和“蔚小理”三家新势力的老板都是很好的学习对象。然而个别车企的问题并不是抄抄作业、做做营销就能解决，比如安聪慧就明确表示不会当“网红高管”，极氪平时也不怎么注重互联网营销，销量还是在新势力中站到了前列。

只能说在这样的大趋势下，保持初心、回归产品才是真正的灵丹妙药，再说了当“高管当网红”的热潮过去，营销的价值不再立竿见影后，车企又该如何自处？