4月已过，全年时间进度来到了33%。

随着新月份的到来，车市的大佬们又到了比拼上一个月销量的环节，今年的4月尤为引人注目，因为作为国内重要的车展月，车企们都会在这个月拿出看家本领，而且自中旬起，还陆续有新品牌、新车型问世，所以这次的成绩好坏非常关键。

从公布的数据来看，大家似乎都是高歌猛进的状态，那么事实是否真的如此呢？距离初定的年销量还有多远呢，这次咱们就挑选了几个最受关注的品牌来看看。

首先来看看小米汽车，5月1日，小米汽车对外公布了小米SU7的亮眼销售成绩。自4月3日首次交付以来，仅一个月的时间就交付了7058辆新车，可以说对于一个全新的品牌，首款车型首月就有将近1万台的交付量，这一成绩应该说很出乎行业预期。

要知道小米SU7作为一款运动取向的C级纯电轿车，要实现这样的成绩，几乎只有小鹏P7在最开始上市的时候才达到过，后面中国品牌的运动纯电车型一直反响平平，再加上小米汽车第一个月能够交付的渠道仅有50多家，所以这个交付效率可谓是高到惊人。

特别值得一提的是，在4月25日的车展上，小米汽车宣布SU7自发布以来的28天内，订单量已经达到了约7.58万辆，并且已经交付了5781辆，那么计算一下，这意味着在车展开幕后的短短5天内，小米汽车的订单量增加了约1.23万辆，增长速度相当迅猛。

虽然小米SU7在上市的第一个月就交付了7058辆，但小米的创始人雷军对此保持谨慎乐观的态度，他为今年设定了一个10万辆的销售目标，目前仅完成了7%左右。尽管与其他车企相比，7%的进度看起来并不突出，但雷军在车展上表示，小米SU7的订单量已经达到了88063辆，其中女性购车者占了28%，BBA车主占了29%，而苹果用户的比例更是高达52.5%。看来完成目标是不成问题了，最大的问题是如何提升产能。

咱们具体分析一下，目前小米汽车在北京经济技术开发区的整车制造工厂是按照两期规划来建设的，尽管设计产能有15万辆，但受到零部件供应链和生产流程优化的影响，小米汽车目前的产能还没有完全达到这个水平。根据生产计划，到今年3月，小米汽车的月产量已经超过了3000辆，到了4月，这个数字进一步增加到了4000到5000辆。预计到年底，月产能将稳定在6000辆左右。

因此按照目前的产能计算，要消化掉8.8万台的订单，至少需要一年多的时间。而为了实现今年销售10万辆的目标，小米汽车在接下来的8个月里，平均每月需要销售1.2万辆。

面对这个挑战，小米汽车已经表态，表示正在全力以赴地扩大产能，加快交付速度，如果真能成的话，小米汽车就会成为中国汽车行业第一个上市即交付、交付即上量、上量就过十万的造车新势力，那么你觉得小米汽车今年能达标吗？

接下来咱们再盘一盘华为，4月，鸿蒙智行共交付新车29632辆，连续4个月蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军。

其中，最近处于风口浪尖的问界，4月交付25086辆车，同比大增929%，1-4月累计交出辆，累计同比增长689%，问界M9的表现尤为亮眼，共交付13391辆，位列50万元以上豪华车型第一名，甚至超过了之前国产宝马X5的单月销量成绩，话说，这样的成绩原本是理想希望MEGA做到的，现在问界M9依靠增程混动做到了。

按照问界定的40万辆目标计算，截至目前完成进度已经达到28%，结合今年问界的表现，基本可以提前庆祝了。

虽然鸿蒙智行的整体发展强势，但细分品牌的数据却不够亮眼，比如问界新M7销量为10896辆，交付势头开始呈现下滑，至于智界S7再4月则交付了4546辆，在4月23日上市的问界新M5，上市24小时累计大定达4031辆，表现看起来还不够出色。

有意思的是，前段时间华为内部宣布余承东将卸任华为终端BG CEO一职，未来余承东或许将更多的精力在汽车业务上。

从5月份的情况来看，如果问界新M5能够按照计划顺利地进行大规模交付，同时问界M7的销量下降趋势能够得到有效控制，再加上智界S7的销量能够有所提升，那么鸿蒙智行的月销量就有望突破3万辆的大关，也就能坐稳国内新势力第一的位置了，咱们可以期待一下。

至于问界的劲敌理想汽车方面，开始显露颓势。4月交付新车25787辆，同比增长0.4%，可以说同比和去年没有变化，销量低于鸿蒙智行，和问界品牌接近。

1-4月累计交付辆，同比微涨36%，换句话说，理想汽车在3月发布了一系列新车之后，销量又回到了原点。

对于现状，理想汽车也采取了诸多措施，在4月份对其产品销售策略进行了多次调整，首先，他们对24款L系列车型进行了价格调整，降价幅度在1.8万到2万元之间，同时将理想MEGA的价格下调了3万元。此外，理想汽车还决定取消原本计划推出的Air版车型。

不仅如此，还将理想L6新车型给抬了上来，其售价定为24.98万元，并且已经获得了20000台的订单，6天内累计交付超2000台，但这样的数据不能算很“爆”，可以说新车对品牌整体的助推作用并不是很明显。

好在经过价格调整后，理想L7的销量也有了明显的回升，大约在2000辆左右。然而，理想L8和L9的销量表现则相对平稳。

话说回来，理想汽车今年定下的年销量目标是60万辆，目前已经达成了18%的进度，为了确保能够达到今年的销售目标，理想汽车在余下的8个月里需要平均每月销售6.2万辆汽车，不得不说难度极大。

接着咱们再来说老大哥比亚迪，5月5日，比亚迪公布了其4月份的新能源汽车销售情况。

从数据来看，4月份比亚迪的新能源汽车销量达到了31.32万辆，与去年同期的21.03万辆相比，实现了49%的同比增长。此外，3月份比亚迪的销量为30.24万辆，截止到4月底，比亚迪乘用车2024年累计销量辆，已经逼近百万辆大关。

在2023年，比亚迪的全年销量达到了302万辆，而今年，比亚迪为自己设定了更高的目标360万辆。如果接下来每个月的销量都能超过30万辆，那么比亚迪实现年度目标完全不成问题。

从比亚迪的销量构成来看，比亚迪王朝和海洋系列的销量表现尤为突出，达到了辆，同比增长了49.7%，其中月销超3万辆以上的就有6款车型。这6款车型分别是秦、宋PLUS、宋PRO（宋L）、海鸥、元和驱逐舰05，销量依次为51170辆、43738辆、37122辆、34832辆、34701辆和32800辆。

在20万以上市场，汉、唐仍然是销量担当，比亚迪汉家族在单月的销量达到了21509辆，唐家族4月销量14176辆。此外，腾势汽车在4月份的销量为11122辆。值得一提的是，定位于百万级国产豪华市场的仰望汽车，在4月份交付了952辆，也呈现出了高端市场的强劲需求。

还有一点不知道大家注意到没有，自海鸥车型上市以来，由于出色的市场表现似乎抢走了比亚迪旗下另一款小型纯电动车海豚的风头，导致海豚的销量受到了一定影响。根据4月份的销量数据，海豚成为了比亚迪海洋系列中少数销量出现下滑的车型之一，当月销量仅为10067辆。

在海外市场上，比亚迪4月出口量41011辆，同比增长了176.6%。从目前比亚迪海外市场的表现来看，今年将会是比亚迪海外市场大爆发的一年，只能说老大哥不愧是老大哥，无论国内还是国外市场都能玩转！

再来说极氪，极氪4月交付16089辆，同比增长99%、环比增长24%，再度创下了品牌交付量的历史新高。

今年1-4月，极氪累计销量达到49148辆， 同比增长超110%。并且极氪表示，2024年20万元以上中国纯电品牌销量冠军也是极氪，话说这个定语貌似有点多。

目前仅完成了今年23万辆销量目标的21.34%。按照极氪今年的目标预期，极氪需要做到每个月月销2万辆才行。

不过在此前吉利汽车业绩会上，极氪CEO安聪慧表示，对今年23万台销售目标的达成充满信心。

从此前公布的各车型零售销量来看，极氪001依然是品牌的主力产品，全新极氪001自上市后累计大定订单已近4万单，4月起开始交付提速，3月份零售销量达到7503辆，同时极氪007当月销量也达到4656辆。极氪汽车能热销的原因，也归功于极氪车型保持稳定的定价策略，并且在努力提升产能。

2024年极氪也将推出更多新车型，如果极氪品牌要想实现月销量达到两万辆的目标，就需要推出一款能与极氪001相提并论的新产品。目前，极氪正在积极研发一款基于PMA2+平台的中型SUV，这款SUV与极氪007属于同一平台。如果这款新SUV能够在今年的第三季度如期上市，那么极氪品牌才有可能实现突破。不过，这也意味着极氪007的销量可能会受到较大影响，出现较大幅度的下降。

接下来摆在极氪面前的任务就是，通过领先的产品力和更好的客户维护，来塑造更加高大上的品牌形象。

说完了极氪，就不得不说蔚来，同为4月的黑马。根据官方数据来看，蔚来汽车在4月份的新车交付量达到了15620辆，这个数字比他们最初的预期多了大约2000辆，并且与上月相比增长了31.6%。特别是在最近一周，蔚来的周销量能够达到5000辆，其中ET5和ES6两款车型的周销量合计约为3300辆。

蔚来汽车这次的成功在于抗住了降价狂潮的压力。通过提供展车优惠来清理库存，同时降低了BaaS的价格，使得蔚来没有参与到行业内的价格战中，从而保持了其品牌的高端形象，也没有背上“背刺”老车主的骂名。

此外，公司创始人李斌亲自参与的全员直播活动也为蔚来带来了显著的流量增长，更亲民的方式让蔚来人气爆棚，在30万元的价格区间内，蔚来的产品相比特斯拉的Model Y、理想的L7等车型具有更高的品牌溢价，帮助其维持了稳定的销售业绩。

4月的喜人销量也直接反映在了进度上面，按照他们年目标23万辆计算，蔚来进度达到20%。

接下来，蔚来汽车的子品牌乐道的表现将成为重点，如果乐道能在5月发布后获得市场的认可，并且在第四季度开始交付时能够提升蔚来的整体销量，那么蔚来汽车今年恐怕要立于不败之地了。

最后再来说说小鹏，似乎仍原地踏步，4月交付9393辆，1-4月累计31214辆，虽然同比增长了23%，但月均销量不足8000辆，整体情况并不十分理想，按照28万辆的年目标，小鹏的进度仅达11%。

尤其在对比蔚来和理想的销售数据后，小鹏汽车的表现显得有些黯然失色。去年，小鹏汽车还曾凭借小鹏G6的热销一度实现了月销量超过2万辆，超越了蔚来，如今对手却遥遥领先。

不过好在小鹏汽车也有亮点，小鹏X9在4月份交付了1959辆，成为纯电动MPV车型的销量冠军，上市四个月以来累计交付量已接近万台，符合了公司的预期目标。特别是考虑到理想MEGA的不佳表现，小鹏X9在市场上的声誉更佳，也算挽回了一波市场。

小鹏汽车当前的市场状况有些不明朗，接下来小鹏汽车需要面对的挑战是如何恢复到月销量1.5万辆的水平，即将推出的MONA和P7的换代车型或许能带来新的销量的增长。

不过销量承压的小鹏，似乎并没有过于焦虑，反而是加大AI投入，大力发展汽车智能化，小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏多次表示，下一个十年是智能化的十年，不知道能带来什么惊喜呢？

最后整体来看，4月造车新势力价格竞争更为激烈，仅在4月1日，包括问界、小鹏汽车等在内的多个品牌就宣布了新一轮促销政策，而价格战目前还有消停的迹象，老车型不断降价给权益给优惠，新车型上市就有劲爆价，最终受益的无疑就是消费者，所以，近期想买新能源车的，还可以等等。

随着充电网络和换电网络的健全，低用车成本的纯电车型在未来一定会更加受欢迎，而那些以增程车型为主的品牌，比如理想，虽然目前势头还不错，但后续要面临的问题依然很多，那么你最看好哪个品牌呢？