“‘中国速度’具体体现在通过技术的整合完成降本、增效，我们将有十足信心在未来的市场竞争中进一步保持我们的成本竞争力和质量竞争力，进而更好的赢得消费者的认可。”近日，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在接受《中国经营报》等媒体记者专访时，再次强调了大众中国如今高效的决策速度，与之同样被人关注的，还有其越来越深入的中国战略布局。

是日，大众汽车集团（以下简称“大众”）宣布，持续加快“在中国，为中国”的创新步伐，系统性推进旗下产品组合的数字化进程。大众正携手合作伙伴小鹏汽车，共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA。这一架构由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）和大众汽车集团旗下软件公司中国的技术专家共同开发，将确保大众汽车品牌的本土电动车型实现快速的数字化服务扩展。通过OTA远程升级，包括自动驾驶在内的先进功能将无缝集成到车辆中，并可实现持续更新及扩展。同时，由于采取了基于区域控制及准中央计算的架构，车辆内控制器数量将较之前大幅减少30%。

据其介绍，从2026年开始，新的架构将应用于本土生产的大众汽车品牌电动汽车中。这一最新合作进展， 进一步加强了大众汽车在中国的电动化进程，面向本土市场的CEA架构将提升产品的成本竞争力，更是智能网联汽车时代大众跻身领先行列的关键战略举措。

对于上述合作的缘由及契机，贝瑞德透露：“中国汽车市场竞争越来越激烈，尤其是大众具备传统优势的A级车市场，大众看好这个细分赛道的发展前景，希望推出紧凑型电动车型。基于上述共识，大众小鹏决定共同打造这样的CEA架构来满足未来新平台车型的需要，进而提升在这一赛道的核心竞争力，以在变局时代立于不败之地。”

用一套完整的逻辑打一场最硬的仗

最新数据显示，3月新能源乘用车市场A级车占比达37.6%，也是众多车企布局最深、发力最强的“兵家必争之地”。对于这块“难啃的骨头”，贝瑞德表示，“一直以来，A级车市场一直是大众的传统优势所在，我们希望将这种势能和终端的成绩继续保持到新能源汽车领域。我们判断这个市场价格不可能再继续走高，未来将有更多的OEM（原设备制造商）或其他合作伙伴在市场细分进行整合。对此，我们也有一套自己的成本策略和结构。即大家所看到的，我们决定在中国推出一个针对紧凑型入门级市场的A级车的CMP平台，这个平台是针对中国市场的消费者量身定制开发的。”

当下，全新的CEA架构可以说是与CMP平台“应运而生”。据介绍，随着上述合作的深化，大众汽车品牌本土生产车型的数智架构将实现更高程度的标准化。CEA将首先应用于专为本土市场开发的平台，覆盖基于CMP平台、面向紧凑级入门市场开发的四款大众汽车品牌纯电动车型。CMP平台由VCTC与合资企业上汽大众、一汽-大众共同开发。

贝瑞德同时强调，这并不意味着低配或者降低这些汽车组件和硬件的要求。大众汽车方面希望向大家传递一个清晰的信息，就是：“我们要打造一个中国专属、量身定制的平台，来满足中国市场的需要。我们相信它能够实现在成本有效性方面的平衡，也能够更好地把中国元素、把纯电动方面最新的研发技术，包括电池技术整合在一起，使这些技术的整合带来降本、增效，我们完全可能在未来的市场当中进一步保持我们的成本竞争力和质量竞争力。”

此外，贝瑞德表示，相比MEB平台，CMP目标是成本下降40%。通过降低系统复杂程度、减少车辆内控制器的数量，CEA架构将为这一目标的实现作出重要贡献。 基于CMP平台开发的车型将于2026年进入市场，全方位丰富集团合资企业的产品矩阵。同时，CEA也将加强大众汽车与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌中级车型在智能化领域的竞争力。这两款车型将于2026年进入市场，其中首款产品为SUV车型。

对于市场水温的判断是决策者最重要的任务之一。对于未来，贝瑞德认为，中国整体车市保持增长，到2030年市场会从今天的2200万辆车增长到2800万辆车；2025年，新能源车将占到总销量的一半，2030年这个比例将达到75%。

“毫无疑问未来属于新能源和智能网联车型。大众汽车集团也在做充分的准备，迎接智能网联汽车的新时代，我们已经制定了强有力的计划，也有着清晰的目标。我们希望到2030年时继续保持我们在国际车企中的领先地位，我们会快速推进电动化，到2030年陆续推出30款纯电动车，而且我们也已经打造了坚实的基础来实现这些目标。首先是我们的客户基础。大众汽车集团拥有5000万客户， 我们的大众、奥迪、兰博基尼、宾利等品牌都有很高的声誉，备受客户的青睐和信赖。其次，我们深深植根于中国汽车市场的生态系统和技术生态系统当中，我们在中国有9万名员工，3500家经销商，我们在中国汽车工业当中有庞大的存在，这也是我们规模和业绩的主心骨。还有，我们和一汽集团、上汽集团、江淮汽车等都有着强有力的长期合作伙伴关系。我们的合作伙伴和我们在共同实现朝向智能网联汽车和新能源汽车的转型。所以，我们有足够的理由来说我们的雄心壮志一定能实现。”

贝瑞德强调：“秉持‘在中国，为中国’战略，我们正在不断提升大众汽车集团在中国的创新实力。通过拓展与小鹏汽车的合作，深度融入中国产业生态，我们将更快地满足中国客户的需求。我们双方充分发挥各自优势，共同实现更高的效率、更优的成本结构和更快的研发速度。在快速发展的中国汽车市场，显著的成本效益和快速的开发节奏对保持竞争力至关重要。通过这一系列举措，我们希望在智能网联汽车时代持续引领变革。”

“对技术创新的共同追求使小鹏汽车和大众汽车走到了一起。双方将继续为我们的战略伙伴关系各展所长、贡献力量。本次基于我们行业领先的电子电气架构技术的战略合作，将我们的战略合作伙伴关系提升到了一个新的高度，并且是基于更大规模的战略合作。通过合作将使我们双方的智能电动汽车产品在技术和成本上都极具竞争力。”小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示。

在最快、最蓬勃的市场奔跑啊奔跑

协同是提升组织效率的本质。成果落地虽然涉及多品牌协作，贝瑞德则表示，这并非难事。具体践行路径和思路也非常清晰，即VCTC和中国将确保最新数字化技术在大众汽车品牌车型中的高效集成。CEA的研发团队由来自小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司和中国的技术专家组成。联合团队将强化以软件为导向的开发方式，推动包括自动驾驶和下一代智能网联功能在内的先进技术研发，构建一个基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——包括区域控制器、中央计算平台、云平台和后台互联等功能，并快速、经济地将其集成到大众汽车品牌的车辆中。

相关资料显示，被外界看作“生长的大众”的VCTC作为大众汽车集团合肥创新中心的核心，集研发、创新与采购于一身，整合了本土车型开发的所有相关研发部门，并实现本土化决策。到今年年底，VCTC将有超过3000名研发和采购专家参与全新智能网联电动车型的开发工作。大众汽车集团旗下的软件公司中国目前拥有超过1000名专家。VCTC和中国将紧密合作，以缩短开发周期30%为目标，更快地将创新产品带给客户。

“大家有充分的理由相信，大众汽车有很强的竞争力，我们能够在保证质量一如既往的前提下做到和中国车企一样的智能化水平。”贝瑞德表示。

最后，贝瑞德强调：“中国市场和世界其他地区呈现了不同的转型节奏。中国汽车市场充满活力，在电动化和数智化等方面取得了领先，转型速度也是最快的。同时，中国客户的需求也和世界其他地区客户不同。举例而言，中国新车车主平均年龄是35岁，而在欧洲是55岁。中国新车消费者比欧洲平均年轻20岁。欧洲的客户对于品牌非常忠诚，他们对于购车决策也更为传统。但中国客户更加前卫，而且普遍希望用上最先进的技术。所以，大众也必须要满足中国客户的需求。这也就是为什么我们在相应调整战略和布局。”

2024年恰逢大众与中国市场携手走过40年，秉承“在中国，为中国”，大众持续强化本土研发能力拓展，与智能汽车制造商小鹏汽车的合作，是大众汽车集团“在中国，为中国”战略的进一步落实。大众表示，将更敏锐地把握中国市场动向，充分利用中国市场的增长势能和创新优势，积极推进在华转型。并在中国将持续拓展电动出行、数字化和自动驾驶领域的本土研发实力，进一步加快本土决策和开发流程。在携手本土高科技企业、建立合作伙伴关系的同时，在安徽合肥打造了先进的生产、开发和创新中心。高度的技术本土化和持续以客户需求为导向，赋能大众汽车集团（中国）及其合资公司上汽大众、 一汽-大众和大众安徽在智能网联汽车新时代继续领跑市场。