在中国的电动汽车市场,小鹏汽车一直扮演着与众不同的角色,如同一匹孤独的野马,奔向着自己的远方。

但可惜的是,这匹孤独的野马,来到2024年,已经开始显现出步履蹒跚了。

毕竟,电车市场就这么大,不改名也就罢了,还坚持不做「增程」,怎么看都没有前程的样子。

也是因为这样的缘故,很多消费者甚至开始担心起来:“小鹏汽车不会倒闭吧!”

会不会出现这样的情况呢?一些业内从业者给出了答案,并表示这家公司,可能不会这么惨!

为什么这么说呢?首先要从小鹏汽车的现状谈起。

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提到小鹏汽车,很多人或许都认为,这家公司一直都是如此,从来就没有过起色。

然而,有所不知的是,这家相对“颓靡”的汽车公司,也有过辉煌的时刻。

譬如在2021年,这家造车新势力就拿过全年销量榜的冠军。

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不仅如此,也是在这一年里,小鹏P5作为全球首款搭载激光雷达的量产车,隆重上市。

此后,多家公司竞相模仿,开启了具有中国特色的智能驾驶发展之路。

在技术上,这家公司似乎从没落后过:智能驾驶做得很早;800v技术的落地,也远超其他车企;就连后轮转向技术,也是它率先弄到了mpv上,开创了这一车型的先河….

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但很可惜,除了2021年的高光时刻,销量一直不理想,到今年4月,月销数据甚至跌破了1万辆。

有人认为,营销和生产团队应该为此负责。

真正的答案无人可知,但纵观小鹏的营销部门,的确没有章法和节奏,价格管理也比较混乱:既没能讨老客户欢心也就了,也没能收获新用户的喜爱。

再加上产能的持续瓶颈,原本可以爆发的小鹏g6,也直接失掉了自己的“黄金销售期“。

而未来,能脱离这种泥潭吗?似乎也很难看到希望。

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虽然在此之前,除了一批高管,还引入王凤英的加入,负责小鹏汽车的产品规划、产品组合管理和销售。

但直到2024年,尚且看到明显的起色,又不得面临2个残酷的问题。

一个就是生态定位,已经被华为所占据。

说白了就是,打了这么多年的“智驾牌”,结果华为横空出世,直接将这个“生态位”给占了。

先不谈技术到底孰强孰弱,单对于“智驾“的宣传,消费者心智的占领,小鹏肯定是拍马都赶不上的。

关键是,旗下负责智能驾驶的大将「吴新宙」还加入了英伟达,这就更难了。

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另一方面,电车市场的竞争,也变得更加残酷。

不仅有华为系的加入,小米汽车也加入了这个战场,同时,背靠大厂的智己、阿维塔、极氪都开始争相发力。

没有根基的小鹏汽车,顿时变得更加艰难起来了。

但不管多难,要说它会“倒闭”,又显得很不现实。

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一方面,它的钱还挺多的,截止到2023年末,现金储备达到457亿元人名币了。

可能很多人没有概念,从已经披露的数据来看,它的现金储备,甚至比长城汽车、吉利汽车,这些我们认为的巨头还要多。

说白了就是,如果大家都开始打价格战,大部分车企的都没”hp“,它往往都还有余力。

就这么厚的血条,想弄死它,也并不是容易的事。

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另一方面,真要不行了,愿意接手的公司太多了。

其实从最近的趋势来看,大众和小鹏就显得很暧昧,万一小鹏真要不行了,这家公司肯定是第一个出来收购的。

因为拥有技术积累的小鹏,真的很便宜——从目前的市值来看,也就688亿的样子!

要知道仅仅福特汽车,去年就花了47亿美金(相当于370亿人民币),进行电气化转型,关键还没取得多大成效。

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要是小鹏愿意卖身,也就是90亿美金的样子——像大众、福特、丰田,包括国内这些车企,真的要笑开花。

90亿美金,直接就能摸着小鹏过河,还能白捡一个品牌,收获不错的智能驾驶技术,以及电气化发展相关的各种经验,岂不美哉!

可能真到了那个时候,不是小鹏愿不愿意卖的问题,而是国家是否同意小鹏出售。

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总的来说就是,虽然小鹏汽车显得一意孤行,不搞增程,也不在营销上发力。

但谈倒闭这件事,还不太现实。

当然,就算不会倒闭,想要逆势崛起也挺难的——除非手里藏着王牌,否则,可能只能保持这个势态了。