一个月内126个车系降价

小米新车“卷”动新一轮降价潮。4月1日起，多家车企宣布降价。

继问界M7入门版车型售价限时下调2万至22.98万元，同一天，同为造车新势力的小鹏汽车宣布2024款小鹏G9购车可享智驾补贴，最高减免2万元。

极氪汽车则推出后驱增强版极氪007，变相降价2万元，并推出限时购车权益。

更离谱的是，保时捷纯电动跑车的优惠幅度已经达到20多万，相当于一辆小米Su7的价格。

蔚来虽没有直接降价，但却官宣推出最高10亿元油车置换补贴。现身小米汽车发布会的蔚来CEO李斌说，“小米SU7上市太猛了，蔚来的新品牌乐道都不好定价。”

奇瑞汽车则是推出百亿补贴购置换季，旧车至高抵30000元，指定车型加送全额购置税。

吉利汽车多款车型也推出最高5.3万元的优惠。

就连价格一向亲民的五菱汽车也官宣降价，旗下纯电动小型车五菱缤果优惠至高10000元，补贴后售价区间为5.58万-8.38万元。

极越汽车全系购车将赠送直流家充桩，且选装100度电池的三元锂电池包，将享受整车减1万元的优惠政策。

合资品牌如一汽大众和上汽大众也加入降价阵营。

此外，浙江、重庆、江西等地推出“以旧换新”补贴政策，进一步激活市场。

据不完全统计，4月1日起，已有超38家车企共126个车系，进行降价或优惠调整。其中，传统燃油车型84个，新能源车型42个。

汽配企业隔岸观火？

终端市场的降价影响将有持续扩散的可能性。

立足新的市场格局，在这场整车厂商的博弈中，链上的汽配企业是否受到影响？可否隔岸观火？记者通过多种渠道了解到，目前多家汽配行业上市公司，均在积极关注汽车降价对终端汽车销量的影响。

从行业板块来看，来自国投证券的一份研究报告显示，汽车零部件板块2023年盈利能力持续修复，但不同细分赛道增速分化渐显。如汽车饰件、铝压铸件等偏成熟的板块整体营收增速有所放缓，汽车电子、汽车座椅、空气悬架等板块依旧维持较高营收增速。

拿浙企均胜电子来说，其主要业务分为汽车电子和汽车安全两大板块。均胜电子日前发布的年报显示，2023年，均胜电子实现营收557.28亿元，同比增长11.92%。其中，汽车安全业务为均胜电子贡献营收约385.28亿元，同比增长约12%。

以杭州正强股份为例，公司产品主要销往售后市场和主机配套市场。正强股份曾在互动平台针对此前降价回应，公司售后市场未受到降价潮的影响，汽车降价幅度较大的多为滞销的库存产品。回应当时还提到，“对于主机配套市场来说，国内普遍实行价格年度调整惯例，上年底或年初就签订调价协议，公司客户多为外企，信誉程度较高。”4月28日下午，记者致电正强股份询问降价的影响时，相关工作人员仅表示“可能存在一定影响”。

但在极卷之下，还是有许多汽车零部件供应商“汗流浃背”，大呼受不了。

汽车零部件头部供应商博世中国的总裁徐大全不久前曾表示，“去年一年，中国平均车价降幅在15%，今年2月新的‘价格战’又启动了，一些车型的降本大概在20%-30%。现在很多客户对我们提出降价要求，我们一步步在谈判，甚至有的地方说‘你不答应我们就不付款’，我们互相在协调中。供应商方面的降价，我们在提高生产效率、成本减少方面也在努力，希望通过这些努力，可以给到主机厂更多的降价空间，让他们也能够在‘战斗’当中取得胜利。”

特斯拉公司的供应商、马达制造商尼得科更是曾明确提出，“对于价格竞争激烈的中国，将通过减少出口，改善利润。”

“浙江军团”，扛得住吗？

汽车产业是浙江第五大工业产业。据统计， A股“浙江军团”共有57家汽车零部件企业。

从20年前，中国汽车工业协会认可的“国内第一个汽车零部件产业基地”，发展积淀至“2600余家规上汽车制造业企业基本实现零部件全领域覆盖”，浙江积极嵌入全球汽车产业链，实现了从汽车核心零部件到整车生产的合理布局。

浙江省汽车行业协会会长方曦曾说过，浙江汽车产业的优势在于产业基础和产业链完整，“不出省就能组装一辆汽车”。

而在新能源汽车的表现中，浙江技术创新水平总体处于国内第一方阵。2023年，浙江新能源汽车产量首次突破60万辆，达62.30万辆，占全国份额6.5%。

基于如此突出的体量和优势，“浙江军团”能否扛得住这一轮接一轮的降价潮？

从企业发布的年报中可见端倪。

就营业总收入来看，在全国235家从事汽配的A股企业中，浙企均胜电子、宁波华翔、继峰股份3家企业上榜营业总收入排名前十，位列全国各省份第一。57家浙企中，55家企业在主营业务上实现盈利，占全国盈利企业四分之一以上。其中，以均胜电子为首共7家企业营业总收入达到百亿元规模，营业总收入最低也超过2亿元。

再看销售毛利率，超过20%的有34家企业，占比近6成。这与国内其他同行业企业趋势相同。另外，销售毛利率超过30%的有17家企业，销售毛利率超过40%的有2家企业，仅杭州新坐标科技股份有限公司这一家企业销售毛利率超过50%。

即使如此，成本的压力依然如暗涌般推挤着行业内企业。

记者注意到，浙企均胜电子在迎来营收、利润双增长，且两大主要业务发展势头强劲的情况下，“成本”一词成为年报高频词，出现了259次，主要用于降本增效等相关表述；“新”字则提及了225次，与之相关的主要有“创新”“新能源”“新兴领域”“新质生产力”等表述。

另一浙企松原股份自2021年起，进入理想、比亚迪等新能源车企供应商体系，在产销量逐年递增的同时，该企业3年来汽车安全带总成业务毛利率分别为30.22%、29.32%、32.87%。松原股份2023年年报中，“成本”一词被提及117次。

部分上市公司回应，面对激烈的降价潮，已经开启主动应对模式，着手谋划长远的发展，加大科研资金、人员投入，积极为下游的客户调整产品结构。例如，研发轻量化的产品，来满足客户降成本的需求等。

对于浙商来说，这是无形的压力，更是发展的动力。