【太平洋汽车 行业频道】在2024年北京车展上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在媒体专访中，分享了公司在“端到端”解决方案、市场策略和品牌发展等多方面的最新进展和未来规划。下面基于专访内容进行整理提炼，方便大家更好了解这次专访的核心信息。

何小鹏身高_何小鹏_何小鹏个人资料

端到端解决方案：下个月正式对外发布

目前，小鹏汽车已经在260个城市提供智驾服务，他们的目标是到今年年底，能够在国内大部分地区，包括小区内智驾都能开，但西北部地区可能还不能保证。

何小鹏谈到，目前许多企业声称能在全国范围内提供自动驾驶服务，但实际上仍然依赖于高精地图。一些友商仍然采用高精地图组合的方式，这种方式的好处在于开城速度较快，但问题在于，高精地图目前仅覆盖全国公路的不到1%，因此其应用范围仅限于局部重点区域。在没有高精地图支持的情况下，如道路维修等复杂场景，服务可能会中断。

而端到端技术的核心在于利用神经网络技术提高准确性和安全性，减少对高精地图的依赖。何小鹏提到，过去通过规则编写的代码，即使数量庞大，也只能实现有限的规则能力提升，而端到端技术的出现，可以大幅提升产品性能。

关于端到端的技术方面进展，何小鹏强调：从去年开始小鹏一直在做，目前该技术已经开始公测，并计划于下个月正式对外发布端到端解决方案。

目前在中国汽车行业中，还没有企业能够在端到端技术上实现量产，量产意味着既要有好的用户体验，又要保证安全。他相信端到端技术的实现将推动高阶智能驾驶技术在复杂环境中的发展，并加快自动驾驶技术在实际应用中的普及。

自动驾驶与语言大模型逻辑有何差异？

关于这点，何小鹏会上提到，自动驾驶与语言大模型的开发逻辑存在显著差异。

首先，自动驾驶系统需具备两种核心功能：第一个是自动驾驶能力，确保车辆能顺利前行，就像驾驶员熟悉路况并掌握方向盘一样；

第二是安全刹车，语言大模型在95%的情况下表现优秀，允许存在5%的错误率。

然而，自动驾驶系统必须确保每次运行都准确无误，不能错一次。因此，必须建立严格的规则以确保系统在各种极限情况下的稳定性和可控性。而且，为了确保系统的安全性、有序性和可管理性，必须还有一个规则去保护端到端处于一个合适的沙盒里面运行。

所以，我们过去是后者，但是现在是前者，小鹏是把这两套融合起来，二合一来做。

关于MONA品牌：将推出多款车型

小鹏汽车推出的MONA品牌，旨在打造A级车市场的性能、颜值和AI能力的新标杆。

何小鹏提到，MONA品牌将推出多款车型，首款车型将吸引年轻消费者，以其智能化程度高和实用性强的特点，为消费者提供全新的品牌体验。

关于降价：跟随市场竞争步伐，而非仅依据成本变化

关于目前行业的降价问题，何小鹏认为：我们应当紧密跟随市场竞争的步伐，而非仅依据成本变化。

到2027年，市场中的车企将大幅减少，届时大家将会看到更先进的AI、更好的硬件设备和更高品质的产品，整个行业将进入稳定阶段。虽然近年来的竞争异常激烈，但不久的将来，我们将迎来行业的辉煌时期。

小鹏汽车在过去一年中进行了大量变革，并取得了显著的成功。预计在今年四季度，小鹏汽车将迎来巨大的发展飞跃。

何小鹏表示，小鹏将很多能力从60分提升至75分，部分能力更是由80分提升至95分。当这些能力相互融合时，将极大地推动小鹏品牌的发展，并为明年的新车型带来显著的变化。

对于整个市场而言，阶段性的价格浮动是常态，但对于规模较小的企业来说，这种浮动可能带来严重的生存挑战，尤其是对老车主的利益造成更大影响。

换个角度来说，企业首先要“站住”，然后通过战略布局实现越来越强大。对于小鹏来说，第一，要把软件做的更好；第二，在将来把服务做更好；第三，四季度小鹏的能力会提高，让所有老车主有更好的体验。他表示，小鹏有能力做到中国全球化自动驾驶、无人驾驶的第一，推动整个行业的进步。

营销策略：学习与自我革新

小鹏汽车正在加强营销能力，与小米等公司的交流学习表明了小鹏汽车在营销策略上的开放态度和自我革新的决心。

何小鹏坦言，“我觉得雷总的营销能力比我强，但是我觉得我要在技术能力上比他强。”他强调，每家公司要找到自己的根和基因，小鹏汽车也正在大幅度提高营销能力。

飞行汽车：我不觉得是一种炫技

飞行汽车非常酷炫，很多人觉得是一种炫技，如何商业化落地？以及低空经济目前面临的挑战和难点在哪里？

何小鹏指出，低空经济最难的就是安全，因为安全不容易做，政策也有限制。

另外，他不觉得飞行汽车是一种炫技，而是一种未来。在中国，原来低空管制比较严格，很多人觉得做不到。今年3月份之后，大家看到中国全社会，特别是政策的引导都已经开始推动低空经济发展。我相信未来2-3年里面，中国低空经济一定会在局部更自由的放开。

海外市场：不希望走性价比路线

小鹏在海外的形象是一家科技公司，将小鹏汽车的智能化、超快充技术带到海外市场。何小鹏强调，小鹏在海外是中高端的品牌，不太愿意走性价比路线。

同时，他还提到今年希望将小鹏汽车的出口范围从原先的三个国家扩展至超过二十个国家。近期，包括本次车展在内，小鹏汽车已吸引众多海外合作伙伴亲临中国，与他们深入交流。

过去几年，小鹏汽车在中国市场推出的车型数量有限，每年一款，而海外市场的车型更是稀少。然而，从今年下半年开始，小鹏将加快车型推出速度，并计划将部分车型引入海外市场。何小鹏认为，觉得中国所有做的好的汽车公司，在海外必须是树立强品牌才有机会。他希望小鹏的未来一半收入在全球，一半收入在中国。

关于AI，小鹏汽车做了哪些准备？如何应付汽车智能化下半场的竞争？

何小鹏表示，在整车厂里小鹏汽车有中国最大的AI团队。AI是一个巨烧钱的事情，需要大量算力，今年小鹏汽车准备了所有车厂里最多的算力。

他强调，有算力很难，有算力用起来更难。但小鹏汽车无论在汽车领域还是在研发等其他领域，都已经把算力用起来，且用得非常好。

而且，他们对算力的使用是质的改变。比如他提到，原来做到70%，现在做到71%，这个没有什么意义，但是从70%跳到95%，那才是有价值，这是颠覆上一代用软件规则书写自动驾驶代码，这是一个巨大的机会。

关于如何应付汽车智能化下半场的竞争，何小鹏提到了三点：

第一，加大AI领域的投入，今年我们的目标是增加4000名相关人员，这是去年已经定了的，主要是聚焦于主要聚焦于人工智能与汽车技术的融合。

第二，我们计划将AI的应用范围从A级车扩展至B级车，目前小鹏主要在B级车至C级车市场深耕，并致力于实现车种类和品类的创新

第三，我们正在进行组织变革，希望构建成为类似树冠结构的公司，拥有十几条产品线，并计划在未来几年内推出。