中国车企如何华丽转身，完成技术变现？
文 | 王小娟
编辑 | 田晏林
新合资时代，中国车企如何华丽转身，完成技术变现？小鹏汽车先摆出了一个正确姿势。
4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团签订了电子电气架构（即EEA：/ ）技术战略合作框架协议。
这也是继大众7亿美元入股小鹏、基于小鹏G9平台的全栈技术合作，再到宣布联合采购后，双方的第三次合作。
与以往不同的是，此次牵手是技术联姻，小鹏与大众的合作范围进一步扩大，直抵智能车的“灵魂”。
具体来看，根据协议，小鹏汽车与大众汽车集团将为大众汽车在中国市场的电动车平台联合开发电子电气架构；平台将集成小鹏汽车最新一代基于中央计算和域控制器的电子电气架构；联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。
在小鹏方面看来，向大众输出电子电气架构，双方将联手定义电动汽车的智能化上限。但也有行业人士直言，小鹏终于尝到回甘了。
与大众的这次合作，是小鹏的技术输出，更是一次超预期的技术变现，为其创造了卖车之外的新增长曲线。
在卷生卷死的汽车圈，小鹏这样做无疑是提前锁定了稳定的财务来源。对许多“求财若渴”的新造车企业来说，这简直是开发出了一片甘霖。
输出EEA，小鹏大众谁赢了？
EEA架构合作，目前在业内还比较少见。为什么说小鹏靠这次合作开创了技术变现的创新商业模式呢？
在回答这个问题前，我们先聊聊这次合作的关键角色——电子电气架构。
圈内圈外这些年对汽车的理解已经发生了本质变化。
和前辈们刚入局时，靠着“四个轮子，一个方向盘，一个发动机，一个车壳，里面两个沙发”这股造车冲劲儿闯天下不同了，在燃油车向新能源汽车时代转型的过程中，后继者们造智能电动车，往往喜欢将其比喻为“一个大号的手机里装了四个轮子”。
既然是一个“大号手机”，必然得有“操作系统”。
如同安卓、ios操作系统之于智能手机一样，对智能电动车而言，电子电气架构（EEA）就是智能汽车上各项功能的大舞台，是一台智能车的“灵魂”。
▲ EEA概念图。图 / 小鹏汽车官方微博
更形象点说，如果将汽车比作人体，那么汽车的机械结构相当于人的骨骼；动力、转向相当于人的四肢；电子电气架构则相当于人的神经系统和大脑。
随着智能汽车的不断发展，汽车的功能越来越多，自然汽车上电子元件的数量和种类也就越来越多。
变多之后，各控制器之间的信号传输变得繁琐，所需要的线束也会越来越长，不仅让车身更重，而且成本更高。
因此，智能汽车上的所有电子器件需要进行一定的整合，最终更高效地支撑智能驾驶、智能座舱软件的快速开发和迭代，而EEA就承担了整合的功能。
以前汽车行业惯用平台造车，而现在小鹏向大众输出EEA架构，升级成为架构造车，于两家企业而言是场双赢。
▲ 小鹏汽车EEA架构。图 / 小鹏汽车官方微博
一个比较深的缘分是，最早平台化的概念，恰巧是小鹏的合作伙伴大众于1970年提出的。
开始平台造车后，出自同一平台的不同车型可以共用相同的结构要素，圈内人听到某辆新车来自某个平台，一度能对该车型有个大致的判断。
这种造车方式最大限度地提高运行质量，减少新车的开发周期，新车的生产线装配时间也得以缩短，进而提升整体的生产效率，降低造车成本。但架构造车，是在平台的基础上再升级，是更加高效、低成本的整合方案。
在燃油车时代，大众依靠平台造车策略，给世界汽车工业史留下了浓墨重彩的一笔。但当中国车企一脚迈进智能化时代的大门，传统车企巨头也坦承自己慢了半拍。
对大众而言，跟上时代和市场节奏最快的办法就是合作，通过弥补技术方面的短板，加速未来车型智能化的提升。
大众在此次公告中透露，联合开发的电子电气架构将车辆内控制器数量减少30%，拥有快速集成的先进功能，更高的成本效益。而这些，与小鹏的EEA所拥有的能力正好一致。
▲ 小鹏汽车EEA架构。图 / 小鹏汽车官方微博
如果说大众得偿所愿了，那么小鹏汽车呢？
尽管公司被贴上“技术男”的标签，但面对国内电动车市场的激烈竞争，小鹏汽车董事长何小鹏的危机感依然很强。在2023年年末的一场直播中，他坦言大多数电动车品牌，“还没有从死人堆里爬出去”。
何小鹏需要破冰，小鹏汽车得到大众汽车集团的认可，是一步重棋。双方可以在技术、供应链、市场、资金、渠道等多方面互补，更重要的是，技术持续变现，小鹏汽车大概率可以在新能源汽车的牌桌上坐得更稳了。
小鹏EEA，凭什么决定智能化上限？
在“AI定义汽车”成为热点话题之前，行业的共识很长时间停留在“软件定义汽车”里。但软件所定义的智能化，只是智能汽车的外在表现，是其智能化最基础的部分。作为承载智能化的底层载体EEA，才决定着智能汽车智能化的上限。
对智能汽车而言，EEA设计合理之后，能让每一个部件的功能发挥到极致。
以最简单的升级OTA（Over-The-Air）为例，以前车机系统5年不变，现在每次升级对车主来说相当于买一辆新车。而拥有一个品质强大的EEA，可以在短时间内轻松搞定OTA。
当前，各家车企都在发布各种各样的电子电气架构，小鹏的电子电气架构凭什么能决定智能化上限？
小鹏一直被外界调侃为“臭搞技术的”，这一点公司从上到下都不否认。全栈自研是小鹏的护城河，也是该公司成立之初便死磕的事情。小鹏对EEA的研发规划有清晰的技术演进路线，每一阶段都会应用最先进的技术。
小鹏汽车最新一代电子电气架构采用基于“中央超算+域控制器”的架构，提供了高性能的车载计算环境。单就这一点，已经超出了许多供应商的能力半径，更不要提车企。
▲ 小鹏汽车最新一代EEA架构。图 / 小鹏汽车官方微博
传统的电子电气架构是分布式的，一个模块对应车上部分功能，例如空调、灯光等都有属于自己的按键。所以此前一辆汽车需要数十个电子控制单元，更多的线束也让造车成本更高，且车内布置空间被不断压缩。
而小鹏使用的中央集中化的EEA架构能极大改善这点。“中央超算+区域控制”，就像人类的大脑和四肢，智能化功能由中央超算下发需求，整车区域控制架构来承接处理完成。
技术的进步往往带来的是降维打击。
就好比一个项目此前可能数十位不同岗位的人去完成，如今辅以技术，一个人就可以完成调配工作。从平台到架构，一直追求的是更高的效率。如今EEA有着更高的集成能力，必然能为造车节省人力、物力以及时间。
拥有自研的硬件架构平台，小鹏EEA的集成度目前能达到行业最高水平。直接带来的结果是，硬件的成本降低，EEA也能够调动全车算力更充分地应用，并且为多车型的个性化复用提供了保障支持。
▲ 小鹏汽车EEA集成度。图 / 小鹏汽车官方微博
并且，小鹏的EEA将智能化应用软件和底层基础功能软件与硬件解耦，智能化功能软件快速高效迭代的同时，不断加强底层基础功能软件的鲁棒性（系统、算法或方法在面对异常情况或输入变化时能够保持良好性能的能力）。
一直以来，外界对于小鹏的印象是智驾能力领先。而这一次与大众的进一步合作，小鹏依靠比智驾更底层的技术优势，再一次向外界展示了自己的技术实力。
小鹏在EEA上的领先，正在让越来越多的消费者受益。
例如，小鹏智能化功能的迭代周期与此前相比缩短了50%，让消费者“常用常新”，更快地享受到最先进、最成熟的智能化功能。
以前面举例的OTA来看，因为小鹏EEA支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输，每次OTA的时间能在30分钟内搞定，快于多数汽车品牌。
▲ 小鹏汽车智能辅助驾驶。图 / 小鹏汽车官方微博
此外，小鹏EEA的智能诊断，可以实现用户到店前问题的预判诊断，为产品保障全生命周期质量及提高售后服务的体验和效率做出极大的支持。
更重要的是，其支持整车电器件精准配电，区别传统汽车“任何功能开启”都需要全车上电，小鹏EEA可以根据用户应用需求，做到场景供电，将整车功耗优化极致。
技术变现，小鹏的增长新曲线
从去年开始，车圈的火药味越来越浓，价格战也愈演愈烈。
最近，各车圈大佬甚至被“卷”进了直播间，大佬们人到中年，开始面对镜头拼体力了。与友商相比，小鹏汽车显得有些“佛系”，将精力集中在更长期的事情上。
这些年里，小鹏一头扎进技术研发，试图向外界证明自己坚持的重研发的长期主义，是一件难而正确的事。
2023年7月，大众和小鹏基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，大众直接掏出7亿美元入股小鹏。之后，为了深化合作，大众又斥资231亿元投资其合肥基地。
▲ 小鹏G9。图 / 小鹏汽车官方微博
今年2月，大众和小鹏第二次合作，签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，协议中约定，双方车型及平台的共用零部件订立了联合采购计划。
有了规模优势以及大众汽车集团世界级的供应链能力，共同开发的车型将拥有更大的规模、更低的成本，未来产品竞争力自然不容小觑。
而现在，大众选择与小鹏的EEA架构合作，放眼全球汽车行业都是难得一见的。
对车企而言，最常见的商业模式便是研发、制造、销售汽车，汽车业务通常是车企的主要收入来源。但是小鹏此次与大众合作，是一种以EEA架构为代表的“技术输出”的方式，这种新的商业模式具备更强大的增长潜力。
▲ 小鹏汽车与大众汽车集团签订EEA架构合作。图 / 小鹏汽车官方微博
在以前的合资时代，中国车企一直是被“技术输出”方，用市场换外资的技术。几十年过去，这种商业模式的增长潜力依旧生生不息，依旧有效。只是时至今日，攻守易位。
其实从去年小鹏和大众官宣第一次合作开始，“大小合作”就被业内外视为中国汽车发展史上的里程碑事件。
此次小鹏与大众汽车集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上，估计又能在中国汽车工业史上记上一笔。
据悉，CMP是大众专门为中国市场打造的电动汽车架构。而大众官方将这一新架构称为CEA (China )，基于区域控制及准中央计算的电子电气架构。有细心的网友发现，“这是国际上第一个名称中带有‘China’字样的汽车技术”。
▲ CEA架构。图 / 大众中国官方微博
有了全新的商业模式，小鹏的商业价值大概率也会被重估。
车圈内卷升级，车市也早已进入存量市场，没有拿到入场券的车企们自然都在努力寻找自己的增长曲线，在卖车之外，小鹏显然已经有新的压舱石了。
在2023年三季度的财报电话会上，何小鹏曾表示：“从2023第三季度开始，小鹏进入了初步的正循环。我相信一系列变革的效果将会在2024年及以后体现得更加明显，到2024年第四季度进入高速发展的大正循环。”
此外，小鹏汽车还将正式推出面向15万元级别以下的全新品牌，其第一款车型将在三季度开始上市并交付。
可以预见的是，2024年将是小鹏汽车的关键一年，也是向上的一年。与大众的合作进阶，新品牌落地，都将助力小鹏拿到更多筹码。