发电厂| 小鹏汽车“武装”大众灵魂
小鹏汽车与大众汽车在前两次合作的基础上，继续深化合作，并推进至3.0版本。 大众选择将小鹏的核心技术“武装”到中国市场上基于CMP平台开发的车辆上。
4月17日，小鹏汽车与大众集团联合宣布，双方签署电子电气架构技术战略合作框架协议——小鹏汽车与大众集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构共同开发和开发EEA融入大众汽车在中国的CMP平台。 双方共同开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在华生产的大众品牌电动车型。
此次合作成为中国汽车产业从“以市场换技术”向真正实现“技术输出”转变的标志。 全球汽车巨头选择中国汽车核心技术开发自主产品，尚属首次。
同样在4月17日，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在接受采访时表示，如果想在瞬息万变的中国市场中保持领先地位，就必须加速、再加速。 在中国市场，车型每三年更新一次，架构每两年升级一次，车辆每月进行OTA更新。 大众汽车中国也将紧跟这一步伐。
在中国全面加速中，大众选择的“电驱动”是小鹏汽车最新一代电子电气架构EEA。
大众选择小鹏核心技术“武装”灵魂
自2023年7月以来，小鹏汽车与大众汽车已达成三项合作。
第一次合作是在2023年7月，大众汽车以15亿美元的交易对价收购了小鹏汽车4.99%的A级普通股。 双方还决定基于小鹏汽车G9车型平台，共同开发两款针对中国市场的B车型。 大众汽车已明确表示，这两款车型将在合肥生产。
第二次合作，2024年2月29日，小鹏汽车与大众集团签署平台和软件战略技术合作共同开发协议。 根据协议，双方签订了共同开发车型和平台共享零部件联合采购计划。 ，促进联合开发车型成本降低和产品竞争力提升。
可见，此前两份合作协议主要集中在合作模式上。 双方签署的第三份合作协议在前两份的基础上更加深入。 大众汽车选择了小鹏汽车最新的EEA电子电气架构，并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台中。
大众汽车将这一新架构命名为CEA架构，该架构将由小鹏汽车、大众（中国）科技有限公司和中国联合开发。 CEA架构将支持远程OTA升级，自动驾驶等功能也将集成到车辆中，并可不断更新和扩展。
从2026年开始，CEA将首先应用于大众汽车在中国本土市场开发的平台，覆盖基于CMP平台、针对紧凑型入门级市场开发的四款大众品牌纯电动车型。
之所以选择小鹏汽车联合开发电子电气架构，与大众汽车的软件问题有直接关系。 在MEB平台上，大众推出了名为E3的集中式电子电气架构，该架构将车辆上的数百个ECU精简为三个高计算单元。 但由于软件能力的影响，MEB平台前期出现了大量故障。 例如，在旗舰机型ID.3上，就存在系统启动慢、导航系统滞后、语音控制不准确、电池损耗等问题。
这些根本性故障归咎于 MEB 平台的电气和电子架构。 在大众汽车的电动化转型战略中，最重要的一步就是从MQB平台的分布式电子电气架构转向针对电动汽车新开发的MEB平台的集中式电子电气架构。 但问题是，MQB平台中的70多个ECU功能必须集成到三大域控制器中。 硬件集成度的进一步提高也意味着软件开发的复杂度增加了一倍。
为了应对中国市场的激烈竞争，大众汽车显然希望快速提升软件能力，以保持竞争力。 大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官伯特兰提到了大众汽车与小鹏深化合作的初衷：“通过扩大与小鹏汽车的合作，我们可以更快地满足中国客户对产品的需求。双方充分利用发挥各自优势，共同实现更高的效率、更好的成本结构和更快的研发速度在快速变化的中国汽车市场，显着的成本效率和快速的发展速度对于保持竞争力至关重要。”
基于大众汽车与小鹏汽车此前的合作——这是双方深化合作的基础。 在德国，小鹏汽车向大众展示了自己的技术能力，小鹏分享的一段视频显示，小鹏汽车在德国高速公路上的NGP测试非常有效。 白瑞德提到的“性价比高、发展速度快”是双方能够达成合作的根本原因——小鹏汽车EEA电子电气架构的核心价值是降低研发成本、实现智能化快速迭代。
小鹏EEA——小鹏从全栈自研转向“技术输出”
2023年4月，上海车展前，小鹏汽车发布了SEPA 2.0“福耀”全域智能进化架构。 这一智能进化架构的核心之一是小鹏汽车自主研发的EEA汽车电子电气化架构。
EEA架构包括数据技术平台、车辆软件平台、硬件架构平台三部分。 其中，数据技术平台实现了生产过程的可视化、软件配置升级的无人监控、以及用户到店前售后问题的预测和诊断； 整个车辆软件平台采用分层架构开发，保证车辆基础功能软件质量稳定，还可缩短50%智能体验迭代周期； 硬件架构平台采用中央超算+区域控制架构设计，兼顾硬件集成度高、算力利用率高、成本低。
得益于这种电子电气架构，小鹏汽车将智能辅助驾驶软件、车联网操作系统等软件与底层硬件和车辆平台解耦，实现了跨平台软件的快速迭代。 中央计算和域控制器的架构提供了高性能的机载计算环境。 该电子电气架构支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输。 大量电子控制单元集成到域控制器中，从而形成高度集成的架构和具有竞争力的成本结构。 该电子电气架构还支持高效的车辆OTA，为最终用户车辆和下线车辆提供高速OTA。
小鹏汽车在SEPA 2.0“福耀”架构发布会上披露的信息显示，基于小鹏EEA电子电气架构，整车综合研发成本可降低50%，智能体验迭代周期进一步缩短50% %，并且增加了极快的OTA速率。 300%。 这样的成本降低力度和智能迭代速度，符合大众汽车对于CMP平台的规划。
根据大众汽车公布的信息，CMP平台是大众中国技术有限公司未来三年针对入门级市场推出的电动汽车平台。 前期会有四款车型，售价主要在14万至18万元之间。 之间的市场。 CMP平台脱胎于大众MEB平台，由大众（中国）技术有限公司、上汽大众、一汽大众联合开发。 它利用了中国的三电系统、智能化等核心供应链能力。 目标是相比MEB平台降低40%的成本。 。
在双方宣布将基于小鹏汽车EEA电子电气架构共同开发CEA架构后，小鹏汽车董事长兼首席执行官小鹏表示：“此次战略合作基于我们业界领先的电子电气架构技术将使我们的战略合作伙伴关系迈上新的台阶，基于更大规模的战略合作，将使我们的智能电动汽车产品在技术和成本方面极具竞争力。”
此次合作不仅对大众汽车在中国的电动化转型具有积极意义，也对小鹏汽车乃至中国新能源汽车行业产生重大影响。 这是跨国汽车巨头首次选择中国汽车企业的核心技术解决方案。 与其他产品设计、生产或平台方面的双边合作不同，大众汽车与小鹏汽车的此次合作不仅在深度和广度上达到了新的高度，也意味着曾经最先进的汽车工业体系对全栈自主品牌的认可。中国汽车新势力的研发能力，为中国汽车企业与跨国汽车巨头的合作树立了新标杆。
2023年对于小鹏汽车来说是变革的一年。 基于全新SEPA 2.0“福耀”架构，小鹏G6、2024款小鹏G9、小鹏X9相继上市，推动了全年业绩的恢复。 财报显示，小鹏汽车2023年交付量增长17%，营业收入增长14.2%。 特别是2023年第四季度，各项财务指标都有明显改善。
这主要得益于小鹏汽车的平台化研发和技术成本的降低。 2023年第四季度，小鹏汽车毛利率提升至6.2%，整车毛利率环比提升约10个百分点。 小鹏在季度财报电话会议上提到，小鹏汽车将智能、动力总成、整车平台整合成一个智能大平台，实现各车型之间最大限度的共享。 平台化研发和规模效应不仅降低供应链成本和制造成本，还大幅提升研发迭代效率，加速实现2024年成本降低25%的目标。
在激烈的市场竞争中，只有充足的弹药才能晋级决赛。 2023年下半年，小鹏汽车正自由现金流超过60亿元。 这也是他们首次实现全年正经营现金流。 截至2023年12月31日，小鹏汽车现金储备达457亿元。
通过与大众汽车合作开发电子电气架构，小鹏汽车有望进一步完善营收结构——从以汽车业务营收为主，转变为汽车营收与技术商业化营收并重的架构，并通过自身的努力带动业务迈上新台阶。 - 开发的技术。 这将形成“收入增长——加大技术研发投入——优化商业模式”的良性循环，从而增强造车新势力乃至中国汽车产业的发展信心。