造车新势力中，几乎每隔几个月就会出现一两个品牌“落后”。 然而，造车新势力的“原本”三巨头理想、蔚来、小鹏，虽然处境不同，却依然坚持着。 尤其是小鹏汽车，目前的处境相当尴尬。 3月份交付量为9026辆，单月交付量再次跌破万辆。 对于一个不主打高端车型的新能源汽车品牌来说，这样的销量水平与卓越无关。

更关键的是，本来可以起飞的车型销量纷纷回落，比如小鹏G6。 小鹏G6一经推出，无论是小鹏汽车还是业内人士都对它寄予了厚望。 毕竟全系列都是800V的。 高压平台、SUV车型、价格低廉，优势相当明显。 然而几个月之内，这款车的销量就从最高的8750辆下降到了1161辆。 虽然经历了数次降价，推出了17.99万元的版本，但销量只是下降。

小鹏P7和小鹏G9的单小鹏销量仅为1,609辆和1,393辆。 小鹏基本上已经失去了“基本盘”。 这是什么意思？ 被市场遗忘。 不过，尽管新车型大幅下滑，小鹏G9的销量依然不佳，利用这款车冲击高端市场的计划再次落空。

目前小鹏汽车的主力车型是小鹏X9，月销量为3946辆。 对于一款售价在35万到40万元的MPV车型来说，这个销量还算不错，但问题是，如果这样的车售价3946元、4000元，当一款畅销车型成为某个品牌的旗舰车型时，风险是不是有点高？ 而且很明显，纯电动MPV车型相比轿车产品来说是真正的小众车型。 当一款新车推出时，无论是因为它的外观、续航、智能，还是性价比，都会有一部分消费者购买这款车，但从长远来看会下降吗？ 当感兴趣的潜在车主纷纷开始购买后，我们该怎么办？

那么为小鹏汽车率先起步，如今却在一线造车新势力中陷入被动呢？ 我们一直有一个观点，那就是小鹏汽车的现状，已经埋下了这个品牌创立之初的“祸根”。 小鹏汽车的首款车型是小鹏G3，售价超过10万元。 配置高、价格低，取得了一定的销量，同时也奠定了品牌中低端小鹏的定位。 你不承认也没关系。

所以当小鹏汽车后来推出G9试图冲击高端市场时，却遭到了市场和消费者的“殴打”。 甚至出现了新车上市两天就修改价格的情况。 这说明小鹏汽车的前期调研很糟糕，对小鹏品牌的价格支撑能力也不清楚。

当然，更关键的是，小鹏汽车无法在轿车和SUV领域打开高端市场，因此只能在中低端市场作战。 这个“战损率”是非常高的。 小鹏汽车的800V平台、高端智能驾驶在中低端市场本质上不是什么新鲜事。

而我们也看到，小鹏汽车虽然在冲击高端产品上屡屡失败，但对市场变化反应迅速，但很多时候却起到了相反的效果！ 比如小鹏G9刚推出时，售价就超过30万元，但改版后，直接跌至26万元以上的水平。 之前那些老车主是完全无法接受的。 降价幅度太大了，直接降价了。 光明的一面。

另一个例子是小鹏G6。 之前的销量确实很好，但是销量稍差的时候，就立马降价了。 2月份，这款车全系降价2万元。 4月11日推出新版本，售价17.99万元。 先不说老车主是否有被背后捅刀子的感觉。 潜在车主害怕了！ 刚买车几天后价格又降了怎么办？ 我买了之后价格就降了！

所以小鹏汽车现在的尴尬就在于，它的第一款车型的定位太低，导致无法实现今天的高端发展。 在中低端市场，同质化竞争过于激烈，小鹏汽车的优势可能无法充分发挥。 ，这就是目前的情况。 3月份，小鹏汽车月销量再次跌破万辆，相当于被“锁定”了！相对小众的纯电动MPV车型小鹏X9成为了最畅销车型，这更让人担忧。

必须强调的是，这是我们基于数据和市场的客观分析。 请不要以所谓商誉受损为借口，让各​​方批评。