作者 | 叶尔编辑| 韦晓

小鹏与大众汽车的合作再次深化。

4月17日，小鹏汽车与大众集团正式签署EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。 据了解，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构共同开发新型电子电气架构。 该架构将应用于大众汽车针对中国市场开发的CMP平台，并于2026年开始量产安装。

这是自2023年7月大众入股小鹏汽车以来双方的第三次联手合作。

同时，也是最能触动“灵魂”的。

前两次都是战略投资和联合采购，但这一次显然做到了“从外到内”，双方的合作深入到了EEA架构——智能电动汽车的底层核心技术。

尽管在当前的新能源赛道上，不少国外传统汽车巨头都选择基于国内造车新势力在智能化的引领下开启合作。

除了大众小鹏之外，还有零跑、奥迪、智己等企业。不过，与大众小鹏小鹏如此深入的合作在行业内还是很少见的。

一个明确的事实是，此次大众与小鹏不仅在智能电动汽车底层核心技术上达成合作，而且小鹏在技术研发上占据了领先地位。

而这也意味着大众在新能源汽车产业的下半场押注了小鹏，这就是智能化。

技术的反向输出

就像/IOS系统在智能手机时代所扮演的角色一样，在新能源汽车赛道中，EEA电子电气架构决定了整车的智能化程度。 无论是智能座舱、智能辅助驾驶系统等智能体验，都依赖于EEA电子电气架构的实现。

这是智能电动汽车的底层核心技术，也是智能化水平的基础。 有多强，智力上限就能有多高。

目前，新能源汽车产业已进入赛跑下半场，智能化成为竞争关键。 此时，大众选择小鹏在EEA架构上进行合作，就是将智能的成败押在了小鹏身上。

长期以来，基于多年的技术驱动发展，小鹏汽车的技术属性、智能驾驶属性、智能化属性在行业中非常显着。

比如，2019年，小鹏发布了首款汽车，还发布了全球首个自动智能遥控全场景停车； 2020年，发布首款可视可说话的智能座舱，凭借P7，小鹏首次将长途出行带入智能驾驶时代等。

2023年，小鹏推出“福耀”平台，带来全新的XNGP，将智能驾驶带入全民易用的时代。

这些成绩背后的基础是小鹏领先的EEA电子电气架构。

目前，市场上很多车企的电子电气架构仍然是传统的分布式电子电气架构，无法支持后续的车辆OTA升级和一些更高级别的功能。 小鹏已率先升级为“中央超算+区域控制”，电子电气架构是目前集成度最高、软件架构最先进的，可大幅降低硬件成本，提高算力利用率，实现智能平等。

同时，车辆OTA也是最快的。 以小鹏G9为例。 进入EEA3.0时代，小鹏在车辆OTA能力上再次取得巨大突破。 一是可以实现无缝升级，二是升级时间缩短到了30分钟以内。 。

据说，新能源汽车的本质是“软件定义汽车”，而小鹏已经处于第一梯队。

大众汽车显然已经看到了这一点。 从此前的投资到本次在EEA电子电气架构方面的合作，是对小鹏领先智能水平的认可。

对于小鹏来说，这也是其主导的逆向技术输出。

曾经靠“市场换技术”的中国车企已经面目全非。 智能电动汽车时代，市场普遍认为中国车企技术反向输出将成为新常态。

不仅是小鹏，还彻底征服了巨头大众。

车企变现新路径

同时，基于小鹏与大众的此次合作，国内造车新势力也看到了更多技术变现的可能性。

小鹏已经领先了。

根据合作内容，从2026年开始，大众与小鹏汽车联合开发的电子电气架构预计将应用于所有在中国生产的大众品牌电动汽车，并将率先覆盖本土开发的全新电动汽车平台-基于该平台打造的CMP和4款入门级电动汽车。

这意味着，未来大众在国内市场生产的每一辆电动汽车，小鹏都能够获得一定的技术服务收入。

从行业角度来看，在双方的合作中，小鹏汽车主要侧重于技术和平台，属于轻资产投资。 相关技术是已经量产的产品，软件也比较容易复制。 这可以给小鹏带来非常高的毛利润。

它还具有巨大的增长潜力。

2023年，大众集团旗下各品牌全年在中国累计交付汽车323.6万辆，其中纯电动汽车累计交付19.18万辆，同比增长23.2%。

在国内汽车市场正从燃油车时代向新能源主导时代过渡之际，从数据中可以清晰地看出，大众汽车在中国纯电动市场的后续增长空间非常广阔。

这自然也会直接影响到以EEA架构为代表的小鹏这个“技术输出国”。

因此，与其他汽车厂商不同的是，小鹏改变了此前智能汽车研发、制造、销售的单一业务模式，并可能在2024年率先进入技术服务营收时代。

与此同时，当前国内新能源赛道竞争激烈，市场已经出现洗牌迹象。 随着大众小鹏的合作不断推进，彼此可以在技术、供应链、市场、资本、渠道等多方面实现优势互补，这不仅会带来更多的市场想象空间，也有利于双方应对日益升级的市场竞争。

毕竟，市场有一个共识，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的元年，也就是淘汰赛元年。 谁能继续在牌桌上站稳脚跟并走得更远，就看谁的牌更多了。 。

来源 | AI蓝媒体合集作者 | 叶儿