自去年小鹏获得大众集团青睐以来,双方关系不断升温。

4月17日,小鹏宣布与大众集团就电子电气架构(EEA)架构技术展开合作。 双方将共同开发新型电子电气架构。

根据规划,从2026年开始,该架构将应用于大众品牌在华生产的所有电动汽车,率先覆盖基于CMP平台打造的四款入门级电动汽车。

这是大众汽车第三次携手小鹏。 从去年7月官方宣布投资50亿元小鹏与“科技联姻”,到今年2月启动联合采购,再到目前结构层面的联合开发,合作深度也不断加深一层又一层。

大众汽车有明确的目标,即2026年在中国按时推出规划的电动车型,并加快平台在中国的迭代。

大众汽车中国董事长伯特兰直言,如果想在快速变化的中国市场中保持自己的地位,就必须加快速度。 他透露,大众中国正在进行研发,不再需要咨询德国总部。

如今高端智能驾驶等功能已成为标配,大众需要加紧努力弥补失误。 再加上新势力的介入,迭代速度也成为巩固其行业地位的关键因素。

“中国市场的车型每三年更新一次,架构每两年升级一次,车辆每月OTA更新一次,我们必须跟上步伐。”白瑞德说。

大众中国正是出于这个原因选择了小鹏小鹏的EEA架构可以将XNGP智能驾驶系统和车联网操作系统与底层硬件和车辆平台解耦,并支持车辆OTA。

为保证大众汽车在华研发战略的推进,大众中国还于4月11日投资25亿欧元(约合人民币192亿元),与小鹏共同扩建位于合肥的生产和创新中心,加强本土研发。 未来双方合作的两款B级车型也将在这里生产。

可见大众汽车恢复中国市场的迫切性。 对于小鹏来说,这也是一次肇事逃逸。 小鹏需要给消费者和投资者一个看得见的故事,以增强他们的信心。

进入2024年,小鹏汽车销量出现回调,比去年一季度少售1.3万辆,降幅近40%。 在小鹏的规划中,未来三年将推出30款新车,其中今年推出3款。

为了加速度过这段阵痛期,小鹏选择逆势而上,在技术、产品、组织架构上大力投入。 这无疑需要更加丰富的粮草支持。 与大众的合作成为其新的利润增长点和对冲波动的工具。

小鹏指出,这是基于更大范围考虑的战略合作。 他预计,小鹏今年将开始获得部分平台和软件服务收入。 此外,与大众的联合采购将为小鹏的毛利率带来一定的提升,并为双方车型留出更大的价格调整空间。

有大众汽车作为“靠山”,小鹏也摆脱了此前“造车”单一的商业模式,让投资者更有信心。 4月18日,小鹏港股单日上涨3.19%。 市值达550亿港元。

不过,安全垫加厚后,小鹏能否利用合作的优势,打造出更多大众化的产品,赢得消费者的选票,将是真正实现其成为巨头的“大计划”的关键。