大众中国正是出于这个原因选择了小鹏。 小鹏的EEA架构可以将XNGP智能驾驶系统和车联网操作系统与底层硬件和车辆平台解耦，并支持车辆OTA。

为保证大众汽车在华研发战略的推进，大众中国还于4月11日投资25亿欧元（约合人民币192亿元），与小鹏共同扩建位于合肥的生产和创新中心，加强本土研发。 未来双方合作的两款B级车型也将在这里生产。

可见大众汽车恢复中国市场的迫切性。 对于小鹏来说，这也是一次肇事逃逸。 小鹏需要给消费者和投资者一个看得见的故事，以增强他们的信心。

进入2024年，小鹏汽车销量出现回调，比去年一季度少售1.3万辆，降幅近40%。 在小鹏的规划中，未来三年将推出30款新车，其中今年推出3款。

为了加速度过这段阵痛期，小鹏选择逆势而上，在技术、产品、组织架构上大力投入。 这无疑需要更加丰富的粮草支持。 与大众的合作成为其新的利润增长点和对冲波动的工具。

小鹏指出，这是基于更大范围考虑的战略合作。 他预计，小鹏今年将开始获得部分平台和软件服务收入。 此外，与大众的联合采购将为小鹏的毛利率带来一定的提升，并为双方车型留出更大的价格调整空间。

有大众汽车作为“靠山”，小鹏也摆脱了此前“造车”单一的商业模式，让投资者更有信心。 4月18日，小鹏港股单日上涨3.19%。 市值达550亿港元。

不过，安全垫加厚后，小鹏能否利用合作的优势，打造出更多大众化的产品，赢得消费者的选票，将是真正实现其成为巨头的“大计划”的关键。