小鹏 P5/P7 系列二手车：从硬通货到便宜货，性价比如何影响价格？

小鹏P5/P7系列 二手车整体概况： 当年蔚小理中，似乎只有小鹏最没有“汽车基因”，但是初期的P系列产品也还是打出了市场的部分认可。

随着越来越卷，小鹏P系列的性价比越来越下降，二手车也受到了很大的影响，包括续航、配置、价格稳定性问题，让小鹏二手车从硬通货变成了“便宜货”，虽然“傍上了”大众，变成了“大鹏”，尤其是MONA超级性价比推出后，市场反馈非常好，几周数万销量足以说明问题。 但是反过来看，其MONA M03的性价比也变相地压低了目前市场上小鹏P系列二手车的价格，卖车的老车主亏了不少，买二手车的客户，倒是相对便宜多了！

小鹏P5系列二手车价格分析： 整体来说，3年内的小鹏P5系列二手车整体基本上快跌入10万元的空间，购买客户群体开始出现变化。 早期产品的续航虚问题，以及车机升级等问题，全国价格偏差较大，低配车型续航焦虑是二手车用户购买的考虑问题，但是对于很多客户来说，带有NPG智能化车型，用户接受程度比较好。

目前看，低配车型后期存在“机构用车”和二级渠道的价格下降，所以导致顶配车型的二手车价格也开始下降，尤其是MONA M03的定价，导致了这些二手车受影响比较大，相对小鹏P5系列，购买顶配车型性价比比较好，当年新车3万差价配置，二手车相差几千元，还是很划算的，推荐客户考虑。

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小鹏P7系列二手车价格分析：

小鹏P7系列，2021-2023款早期产品，尤其是高配车型定价偏高，随着特斯拉，蔚来ET5等竞品不断推陈出新，不断降价促销，这些产品的二手车价格也随之迅速下滑，保值率明显下降。

同年份近似配置车型与P5系列差价1-2万元，所以很多二手车客户反而觉得小鹏P7的二手车性价比更好。

基本上2022年左右的小鹏P7系列，部分地区最低价格已经接近11万元，并且还有持续下降的空间。

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2022款小鹏P7的型号比较多，配置比较乱，机构的减配车型，或者增配车型比较多，购买时候尤其注意E+车型都是选装轮毂，注意看车辆的使用性质，价格有偏差。

相对2023年左右小鹏P7销量并不乐观，有不少租赁公司非营运的手续车型，价格略低于正常，如果是租赁公司营运车辆，强制15年报废要特别注意，还有个别租赁公司“棒槌”也出现过强制60万公里手续，这个价格就要比正常低30%以上了。

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2023款和2024款小鹏P7i产品力相对偏弱，整体新车存量也并不大，二手车市占率明显下降，市场价格区域偏差较大，尤其是顶配“鹏翼”配置车型，基本上很难卖，毕竟这个价位接近了很多竞争对手新车，相对来说，长续航版本二手车比较好卖，但是数量不多。

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从全国小鹏P系列二手车的存量和交易数据看，江浙沪存量偏多，准新车比较多，价格也比较偏低，北方用户对于这款车的认知明显下降，可能与冬天续航问题有一定关系，二手车商家也普遍反映这个问题和焦虑。

南方闽粤深一代对于这款二手车需求热情下降，川渝也明显没有以前的价格优势了。

整体来说，小鹏MONA M03属于主动“自降身价”来扩张销量，所以P系列的二手车自然会被无形中对比，因此二手车价格基本上比三个月前有了明显的下降，很多二手车商库存车辆，尤其是高配车型，肯定是亏损明显的，割肉也得卖，所以建议可以割肉的更狠一点，购买这款二手车，其实对比新车竞品，价格还是便宜不少了。

小鹏是个狠人，狠起来，自己人都“吃”，所以小鹏二手车，P系列跌价也就是理所当然了！