今年一季度，新能源汽车重新进入硬模式，而随着小米汽车的出现，价格战被推向更深层次。 在这样的竞争格局下，小鹏并不占优势； 其品牌标​​签智家在华为、特斯拉、理想、吉利等的围攻下已经失去了如此强烈的存在感。

今年是小鹏汽车成立第十个年头。 小鹏的计划是交付28万台。 与理想和界限相比，这个目标并不激进，但也不容易。 由于一季度“崩盘”，未来9个月至少要实现月均交付量2.9万台才能实现目标。

迫于压力，小鹏在两个月前给全体员工的一封信中提出了三年内推出30款新产品（包括改款）的计划。 接近小鹏的人士透露，下半年将推出代号“F57”的轿车（小鹏P6）和B级SUV（小鹏G7），与滴滴合作一款15万元SUV代号- 名为“MONA”。

这三款车肩负着刷新小鹏车型产品能力的重任。 其中，15万级平台的首款车型显然将成为小鹏汽车今年的销量。

“为年轻人提供一辆真正的AI智能驾驶汽车”，这是小鹏对MONA项目的解释。 小鹏将采用XNGP和福耀架构对其进行改造。 小鹏汽车内部人士向《华尔街日报》透露，小鹏希望对标特斯拉正在推出的平价车型。 小鹏对MONA品牌的保守预期是每年10万台以上。

“F57”（小鹏P6）将接替P7i，开拓更大的轿车市场。 内部预期可以达到5000台。 也就是说，到今年年底，小鹏将共有8款车型在售，共同分享28万辆的年度KPI。

一位供应链人士向《华尔街洞察》透露，小鹏要求供应商以下半年月销量3万至4万台为基础开始供货准备。

然而，仅有产品矩阵仍然不够。 小米汽车的产品和营销也深深影响了整个行业，小鹏和王凤英也不得不重新布局。

小鹏在致全体员工的信中提到，将对品牌和营销进行战略升级，同时升级设计领域，让造型成为小鹏的长板。

产能方面，王凤英引进了拥有百万年制造经验的前长城汽车总经理张莉，负责小鹏的生产制造部门； 为了解决销售周期短的问题，她请来了曾在力思咨询工作过的姜紫阳担任产品策划总监。 同时，在渠道方面，王凤英提出“压库存”的任务，让经销商分担小鹏的销售和回款压力。

似乎万事俱备，只需要东（zhi）风（xing）。 小鹏表示，这三年来，执行力比战略更重要。

王凤英一年前上任时，就定下“三年销量100万，五年市值千亿美元”的目标。 作为最早的造车新势力之一，小鹏也有冲击行业前五的野心。 无论是反思还是邀请“铁娘子”一起改革，他都表现出了前所未有的强烈求生欲。

但成为巨头的道路并不平坦。 如今，同台竞技的选手个个都有着自己的绝活。 “铁娘子”体制改革的速度和成效几乎将直接决定小鹏的命运。

一季度的低点是起飞前蹲下的结果还是市场对小鹏改革方向的反馈？ 答案或许会在半年后揭晓。