MONA M03_MONA M03_小鹏monaM03

小鹏MONA M03的热卖,说明高性价比与智驾的结合,是有搞头的。但要说性价比,增程式可不困了。如果同样有智驾加持,而且还是华为的技术背书呢?这里说的就是即将上市的(预计9月20日上市)深蓝L07。华为乾崑纯视觉智驾方案,与小鹏MONA M03一样的掀背车身,身材还是标准的B级车水平。有增程式的深蓝L07,即将终结小鹏的热销吗?

纯电性能比不过增程?都是掀背,小鹏后排空间被碾压

提出这个假设,并非空穴来风。因为小鹏MONA M03作为一款纯电动车,其性能表现甚至还比不过增程式的深蓝L07。后者依旧搭载了型号为的驱动电机,并在电池容量约为28kWh的低配车型上,最大功率调校为160kW。而携带电池容量超过35kWh的高配车型身上,最大功率调校则可以达到190kW。

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很显然,深蓝L07这一调校可以适当优化低配车型的纯电续航里程。至于性能方面,零百加速至少也有7.5秒的表现,高配则为6.8秒。从功率调校和加速成绩来看,深蓝L07的增程式低配,也基本能与小鹏MONA M03看齐。更重要的是,深蓝L07依旧是单电机后置后驱,而小鹏MONA M03采用的是前置前驱。

至于续航方面,增程式在续航焦虑问题上的优势自不必说。即便只看纯电续航,深蓝L07增程式230-300km的纯电续航(CLTC工况)表现,在同类车型中也称得上长续航。甚至可以达到作为纯电动车型的小鹏MONA M03的约一半水平(CLTC工况下,纯电续航515-620km)。

MONA M03_小鹏monaM03_MONA M03

从前面这些信息来看,小鹏MONA M03很明显是一款注重经济性和舒适性的纯电轿车。过去小鹏汽车给人留下深刻印象的操控和性能,并不是这款新车的特点。低至11.5kWh/100km的电耗水平,也说明了这点。不过要做到舒适性,大空间也是必须的。这方面,小鹏MONA M03,显然要比一般意义上的A级车更大。接近4.8米的车身长度,以及约1.9米的车身宽度,单看这些其实并不比身为B级车的深蓝L07小太多。但在轴距和车身高度上,深蓝L07明显要多出一截。

先聊相对简单的车身高度,由于要尽可能设计出有利于低电耗的效果,小鹏MONA M03在车身上注定要更加低矮。而主打增程式,且车身也相对更大的深蓝L07,则在轮廓上没有太大的负担。所以在都拥有全景天幕的情况下,深蓝L07的后排头部空间,表现大概率会更加出色。

MONA M03_小鹏monaM03_MONA M03

后排腿部空间的情况则相对复杂,毕竟轴距差异不能直接等同于空间差异。但对深蓝L07与小鹏MONA M03两款同样是掀背结构的车型而言,参考价值还是相当高。因为除了轴距之外,在轴长比方面,小鹏MONA M03也要相对更小一些。再参考车身数据,比如说接近角和离去角方面,深蓝L07明显更大一些。另外,小鹏MONA M03的后备厢标准容积高达621L,这明显优于深蓝L07的473L表现。综合来看,小鹏MONA M03无论是前悬还是后悬的长度,都相对更大。这也就压缩了轴距表现,以及座舱空间。简单来说,深蓝L07的后排座椅位置,要比小鹏MONA M03更靠后。

小鹏为了舒适性牺牲空间,深蓝L07可以全都要?

那为什么主打经济性和舒适性的小鹏MONA M03,却选择更大的后备厢装载空间,而不是把空间留在座舱内部?这个答案,只可能是做不到,而不是不想做。一方面,前面也提到了,这两款车型都是掀背设计,且小鹏MONA M03车身高度更低矮。那么随着后排座椅向后靠,C柱线条的下压,会进一步限制后排乘员的头部空间。

MONA M03_MONA M03_小鹏monaM03

另一点则更为关键,因为两款车在后悬架方面的差异,决定了空间营造上的差距。小鹏MONA M03由于是前驱设计,所以后悬架可以毫无顾忌地使用扭力梁式。而深蓝L07延续了后置后驱的结构,所以底盘方面,只有可能是标准五连杆或者H臂多连杆。而且根据此前车型的底盘设计来看,其选择应该也是偏向运动操控的H臂多连杆后悬架。

由于H臂多连杆结构本身没有长纵臂存在,所以后排座椅布局可以相对更靠近轮拱处。且复杂程度也不如标准五连杆结构,座舱受轮拱空间侵占相对较小。比较突出一些的影响是,H臂多连杆必须大量采用铝合金材质铸造,这点从深蓝L07的底盘图片中已经可以看出来。

小鹏monaM03_MONA M03_MONA M03

回到小鹏MONA M03的扭力梁结构上来。这其实是广泛应用在A级车上的选择,因为结构平整,对后排空间影响小。同时只要调校得当,同样可以在舒适性或者操控性上得到不错的表现。当然,以扭力梁后悬架获取高操控性的选择是极端少数的小钢炮的选择,追求舒适性才是更多情况下的打开方式。

而聊舒适性,就得谈到扭力梁结构的纵臂。这其实与四连杆悬架的逻辑是类似的,即纵臂越长、越深,则舒适性的调校极限越高。对扭力梁结构而言,还要考虑横梁结构与纵臂的连接点位置。一般来说,这个连接点的位置越靠近纵臂与车身的锚点,车辆的舒适性极限也会更高。其实对所有追求舒适性的车型而言,长后悬都是可以有助于其表现的存在,这点我们此前也聊过多次。只不过采用后扭力梁悬架的小鹏MONA M03,更需要长后悬来给舒适性进行托底,所以只能在底盘舒适与绝对空间之间,取一个平衡点。

小鹏monaM03_MONA M03_MONA M03

至于智能驾驶方面,想要以纯视觉方案玩转高阶智驾,都至少需要前置双目摄像头感知硬件。也就是说,只有顶配的小鹏MONA M03才可以满足XNGP,此时价格也已经来到15万元以上。同理,深蓝L07的低配也并不具备纯视觉高阶智驾能力。在此前深蓝S07车型上,具备华为乾崑ADS SE的车型差价,大约在1.5万元左右。当然,这些还得看深蓝L07的最终定价区间。至少在空间、操控,以及续航焦虑等问题上表现更为出色的深蓝L07。确实有潜力结束小鹏MONA M03的爆火。