14万就能买P7，小鹏这次真的着急了

你注意到了吗？ 最近汽车界就像过年一样热闹。

小米和智己明争暗斗，感觉要大战三百回合。 小鹏甚至利用一切机会，精打细算地发起价格攻势。

可能这几天很多人也看到了。 网上有消息称，小鹏P7限时优惠8.4万元，综合优惠价低至14万元，这给沉寂已久的小鹏P7带来了不少人气。

看到这个消息，老胡觉得小鹏举动应该用三个字来表达：“翻盘”。 毕竟，谁的车成本超过20万元，能突然涨到8万元以上的价格呢？ 任何人都不应该怀疑这其中是否有猫腻。

虽然有句老话说，有事必有妖，但请不要到处猜测。 今天老胡就和大家聊聊这件事。

大幅度降价是真的吗？

自从比亚迪上调价格屠刀之后，老虎几乎就不受车企降价的影响了。 这些车企在降价方面一个比一个狠，老狐狸的嘴实在跟不上他们这么猛的降价。

这次也是一样。 前段时间，老胡说20万多元的帕萨特售价“炸了”。 不到一个月，小鹏又做到了。

上次有人说，10万以上是不可能买到20万以上的车的。 联合生产不可能，国产也不可能。

在这里，老狐狸必须保卫自己。 他确实没有欺骗所有人。 14万元就可以买一辆价值20万以上的车。 肯定有图有真相。

老狐狸找到了相关宣传海报，显示性价比之小鹏P7再现人间，官方指导价23.99万元，限时优惠8.4万元，补贴深圳5000元，置换补贴1万元。 综合优惠价仅为14.09万元，购车补贴优惠总额达9.9万元。

不少网友亲自求证，小鹏汽车深圳4S店销售人员回应媒体称，海报中的优惠车型为老款P7车型（2023款586E车型），综合补贴后最高可达14.09万元。 其官方指导价为23.99万元。

看吧，老狐狸从不说谎。

那么，虽然小鹏P7大降价是真的，但是不知道大家有没有注意到另外一个问题，那就是它的降价似乎并没有那么简单，“清库存”的目的是极其明显。

据悉，小鹏P7 2023 586E是小鹏去年推出的一款车型。 该车辆与2023款小鹏P7相同。 仅调整了配置。 它是小鹏P7 2023的入门级车型。

智能驾驶方面，搭载辅助驾驶芯片和运算能力。 这是小鹏L2智能辅助驾驶的基础版，不具备XNGP城市智能驾驶功能。

说到这里，大家都清楚了吗？ 说白了，小鹏P7的价格确实大幅下降，但它是去年的老车了，而且是基础版。

不管该不该说，老胡觉得这车是否值20万以上还不好说，但降价后还是性价比高的。 毕竟，面对绝对的价格优势，我们永远都会极其宽容。

只要价格够低，货好，是库存车又有什么关系呢？

你还提“勇勇”吗？

当然，老胡说的无所谓是从性价比的角度来看的。 不过，老胡想抛开低价，认真谈谈。

这次降价，小鹏P7一出来就有“王者归来”的字样。 相信明眼人一看就明白了。 作为新势力三剑客之一，小鹏曾经与蔚来、理想齐名。 在新能源在中国刚刚萌芽的那些年，它被认为是领先者。

近年来，与其他两家公司，甚至后来的一些新势力相比，小鹏确实并不突出。 不说太远了，就说今年吧。 今年一季度，小鹏汽车已连续三个月月销量未突破万辆。 今年一季度交付的2.1万辆新车中，X9占比超过36%，而P7i、G6、G9销量依然低迷。 后来上来的文杰、零跑、极氪都比它强多了。

面对这种情况，小鹏自然得想办法推销一波“王者归来”的“车装”，既能消除库存，增加销量，又能赚一波人气。 这不是两全其美吗？

不过，老胡觉得，结果可能并不如小鹏所愿。

各行各业，价格战都是最后的手段。 除非价格和产品力都能做到，否则只会进一步降低品牌影响力和用户粘性。

事实上，在成本控制方面，小鹏汽车并没有明显的优势，其主打的智能驾驶能力也无法在诸神厮杀的汽车圈占据领先地位。 所以，低价只是一时的狂欢，更不可能鱼与熊掌兼得。

现在看来，除了营销“年永”、利用小鹏老款车型发动价格战提升销量之外，小鹏没有更好的突围之道。

老胡认为，提“那年你勇敢”没有问题，但如果只用“那年你勇敢”来营销，就有点“美女入镜，人见人爱”的感觉。镜子里有花”。

毕竟那些老牌合资车企卖情怀，大家都未必买账，更何况是有些落寞的新势力呢？

未来将走向何方？

刚开始的时候，潜力无限，现在却为了生存而努力。 每次提到小鹏，老胡总有种“伤中勇”的感觉。

不过，这并不意味着小鹏彻底破产。 毕竟他是当年的“王”，不可能认输。

去年第四季度，小鹏汽车累计交付汽车60158辆，创下单季度交付新高。 销量主要来自小鹏三款主力车型：G6、G9和P7i。 毛利率（即汽车销售毛利或亏损占汽车销售收入的百分比）也从上一季度的-6.1%逆转至4.1%。

另外，经过一波又一波的气血变化，小鹏内部已经开始稳定下来。 如今，在新任高管王凤英的带领下，小鹏也开始采用“直营+分销”的混合创新模式，为整个企业减轻负担。

整体情况有所好转，老胡认为这是一件好事。

当然，也有不太好的地方。

现在小鹏正在筹备自己的第二品牌，据称目标是进入10万-15万元的价格区间。

客观地说，这一领域已经不再是蓝海。 比亚迪、吉利、长安、奇瑞等十余款新车均布局该领域。 竞争力可想而知。

对于一个在这个范围内没有优势的公司来说，去自己不擅长的领域抢蛋糕，有点说不过去。

结论

2024年的淘汰赛将比以往更加激烈。 经历了前两年的低迷之后，小鹏尚未完全康复。 这个时候，要么是一味地打价格战，要么是急于抢占自己不擅长的热门领域的阵地。 这不是一个非常明智的举动。

当然，对于消费者来说，风雨越大，随机掉出来的大鱼就越多。 不管车企怎么做，我们只要“捡漏”就行了。

参考：

新浪新闻：小鹏销售回应其小鹏P7售价已降至14万元

IT之家：小鹏店销售人员回应P7起售价已降至14万元：是2023款综合补贴价

IT之家：小鹏：MONA车型是小鹏第二、第三品牌的开端，年销量预计至少10万台

新浪财经：从“王子”到“学生陪伴”，小鹏成为生力军“第七”