近日,据36氪汽车报道,小鹏汽车的增程车项目在今年上半年已经完成核心零部件定点,首款增程车型正在全力开发当中,预计2025年下半年量产。

就在最近的采访中,有媒体问到小鹏的增程计划时,小鹏汽车董事长何小鹏没有否认,而是模糊地提到:打算在1024分享看法,并表示,“我们的看法跟现在市场上还都不完全相同。”

就在去年,何小鹏还曾表示,小鹏汽车仍然坚持纯电路线,并预测2023年以后增程式汽车的市场占有率会逐渐减少。小鹏做增程:要销量还是赌AI

增程式汽车的销量并没有如何小鹏的预期,相反,转向增程的车企,都在短时间内获得了销量的快速上升。

号称“小理想”的零跑,在主推增程式汽车后,7月的单月销量已经提升至2万辆,单月销量超过蔚来,而其销量担当主要来自于同样定位于家庭SUV,主打10万-15万级市场的C10 和C11,仅这两款车型的7月销量就达到1.4万辆。

而相继推出小鹏G6、小鹏X9、MONA M03几款具有爆款潜质的新车后,小鹏仍然没有迎来预期中的销量飙升。虽然目前MONA M03的订单超越预期,但是对于已经成立了10年的小鹏来说,市场已经经不起等待。

据36氪汽车的消息,小鹏首款增程车将是一款大型SUV,内部项目代号G01,以G9为原型车开发,主要针对20万元以上价格带。

实际上,从小鹏G9开始,小鹏就屡次经历复杂的BOM、成本控制等产品力层面的磨练。当时就有行业人士认为,对于小鹏G9这样的产品,如果能借助增程将定价进一步拉低5万元,就是市场绝对的爆款。

这两年,小鹏聚焦AI,在技术层面进一步奠定了中国智驾第一梯队的地位。这意味着,一方面,小鹏在AI技术层面需要更大的资金投入,那么小鹏对于销量增长的目标也就更加迫切;另一方面,如何小鹏此前的回应,“我们的看法跟现在市场上还都不完全相同。”

或许,相比于过去对动力形式的执着,小鹏接下来可能更加聚焦如何用AI定义汽车。越来越多车企布局增程

实际上,中国汽车市场,已经有越来越多品牌开始或准备转向增程。

此前还有消息称,小米计划在2026年推出增程式SUV。在纯电市场打拼多年的广汽埃安,在经历市场高起高落后,也计划在明年推出插混和增程车型。极氪、阿维塔、智己等目前纯电阵营的品牌,也都将增程提上日程。

几年时间里,增程从“落后的技术”,到如今发展成为了市场的香饽饽。这期间,中国不但拥有了成熟的供应链,更重要的是,降低动力成本,提升产品定义能力,并依靠智能化增加产品附加值,这些都让增程的市场空间越来越大。

当然,当增程终于逃过是否落后的讨论后,随着增程市场的进一步爆发,2025年开始,增程汽车市场很有可能成为中国汽车市场一个内卷的新赛道。

谁能造出“更先进”的增程,或许将成为中国新能源汽车市场的一个新命题。坚持纯电的或许只剩蔚来

从转向增程的车企趋势来看,对于销量增长的迫切,将推动很多车企陆续转向增程。

而这其中,或许只有蔚来是一个例外。

对于蔚来来说,坚持纯电就是坚持推动换电商业模式。

今年以来,蔚来相继与广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、一汽集团等达成充换电战略合作,组建蔚来换电联盟,目前只有两款纯电车型的极越未来也将加入其中。

盘活换电商业模式,甚至是拆分独立上市,都在蔚来计划的长期发展版图之中。这意味着,在纯电路径上,蔚来没有退路。

现阶段,蔚来的换电站已经进入第四代,并且启动了向县级区域下沉的计划。随着接下来乐道的上市,其在主流市场的表现,将成为拉动蔚来换电模式的一个重要途径。

当然,最重要的是,何时换电联盟中的非蔚来品牌换电车型出现,或许才是蔚来换电模式的真正转折点。

从这一点看,转向增程会成为蔚来推动换电模式的致命一刀,所以纯电才是蔚来发展的长期战略。

其实,无论是增程,还是换电,核心的命题只有一个:活下去,最重要。