入职小鹏一年多以来,铁娘子王凤英鲜少露面,甚为低调。9月5日,在小鹏MONA M03的庆功会上,王凤英端起了人生第一杯酒,豪气地干了。

MONA M03上市48小时,大定超30000台,后来又以2000台/天的速度增长,成为继小米SU7之后的又一个爆款,王凤英功劳至高,自然难掩激动。

几天后,小鹏汽车CEO何小鹏也开着MONA M03上了赛道,“感受竞技运动的激情”,为这款车再添一把火。

作为与蔚来、理想并肩的新势力,小鹏这两年销量持续落后,如今靠着MONA M03,终于扬眉吐气了一回。

不过,爆款的热度如何持续,是决定小鹏能否彻底翻身的关键。

在通往车企未来七巨头的路上,何小鹏还需打造更多爆款,并持续加固护城河,才可能拿到最后的入场券。

火热

MONA M03让小鹏难得扬眉吐气了一回。

8月27日发布会后的52分钟,这款车大定就突破10000台;三天后的成都车展上,大定突破30000台;近期,小鹏内部发给供应商的消息显示,这款车订单更是以2000台/天的速度攀升。

过去的十几天里,小鹏MONA M03成功地接棒小米SU7,成为下半年车市的现象级产品。

发布会一周后,何小鹏扫楼给员工发放下午茶,表达了自己的开心,同时鼓励大家继续面对挑战,他说:“未来五个季度,每个季度都有一款新车,这对公司的营销服务都提出了更大的挑战。”

市场再一次证明,一款车要以尽可能低的成本成功,还是得选择市场已经验证过的路径——颜值过得去,性比价拉满。

在发布会上,何小鹏展示了相似定位的几款车的侧面来进行对比,其中就有颜值已经被肯定的小米SU7。对比下来,几款车差异并不明显,并且小鹏MONA M03此前也一直在进行颜值营销,不少消费者对实车的颜值还是比较认可。

而在价格上,此前传言中一直是15万元左右,而实际的起售价却不到12万元,顶配才是15万元。可见,小鹏这一波是懂预期管理的。

另外,这款车定位的是对于智能化比较感冒的年轻人,智能座舱对比同级别其他车型直接是降维打击。

何小鹏也透露,当前购买这款车的用户,很多是95后甚至00后,也有很多女性用户。

如果说,小米SU7想吸引有消费能力的年轻人,那小鹏MONA M03则是进一步下沉,将用户范围再扩大,转化了更大范围的年轻用户群体。

一定程度上,当前小鹏MONA M03的价格满足网友们当初对于小米汽车的期待。小鹏MONA M03上市后,也有网友调侃称:“告诉雷总,红米汽车不用造了,我现在另有选择了。”

当前,小鹏MONA M03的影响力还在持续。

此前在发布二季度财报之时,小鹏就已经大幅度上调了三季度交付指引——三季度小鹏总交付量将介于41000台至45000台,环比增加36%至49%,而其中的增长,主要是来自于小鹏MONA M03。

何小鹏等管理层也不止一次强调,公司已经充分吸取小鹏G6的教训,和供应商一起,已经做好了交付准备。同时,为了缓解交付压力,小鹏方面表示,小鹏MONA M03智驾版本的将在2025年春节之后再进行交付。

小鹏MONA M03的超预期表现,也让小鹏的股价自8月底开始,迎来了一波小涨——小鹏港股股价在8月21日开盘时还是26.45港元/股,到9月12日收盘时已经是34.60港元/股,涨幅为30.8%。

经过此前几次失败,小鹏对各方面也进行了变革。如今随着小鹏MONA M03的爆火,小鹏也终于在销量上松了口气。

挑战

小鹏迎来了自己久违的爆款,但它想就此翻身并非易事。

过去的几年,小鹏也时不时会推出爆款车型,但每款车火爆时间都持续较短。这也是困扰小鹏的一个难题,有畅销车型,但没有常销车型。

比如,去年的小鹏G6,就是小鹏的上一个爆款。从预热开始,它一度被认为是小鹏“全村的希望”,上市之后,短期内确实获得不错的订单量,但是后续因为交付等问题,热度匆匆而过。

何小鹏也深知这点。他将如今的造车比作在血海中游泳,但小鹏的状况常常是离岸边忽远又忽近。

不过,何小鹏说,小鹏没有浪费每一次困境。在过去几年,小鹏抓住每一次困难,进行变革。在小鹏G9之后,开启大规模的组织变革和技术降本;在小鹏G6之后,又加强了对于供应链的管理,尽量避免重蹈覆辙。

今年小鹏MONA M03上市之时,小鹏方面认为已经做了充足的准备。如今从一系列表现来看,确实比以前成熟不少。

但一切都刚开始,这款车能畅销多久,还要看后续具体的表现。

如今的市场竞争也在加剧,蔚小理三家都在下沉。

理想推出30万元以下的理想L6,起售价为24.98万元;蔚来则是推出新品牌乐道来下沉,首款车型乐道L60预售价为21.99万元,蔚来创始人李斌透露实际售价比预售价会更低,但不会太激进。

但若论市场下沉最显著的,非小鹏莫属,其产品直接进入了10万元左右的市场区间,且智能化仍是其主要卖点。这使得小鹏后续产品通过智能化来实现溢价变得更加困难。

在这三家中,小鹏一直是价位最低的,此前也试图通过小鹏G9来完全品牌向上,但一度让整个品牌陷入困境;再战之后,销量上起色也不是特别明显;再后来的小鹏X9,尽管其在细分市场取得不错成绩,也依旧不是走量的车型。

另外,现在其进入主流市场,要面对的对手是比亚迪、埃安等,他们的销量长期稳定在数万台,且不少车型已经在B端市场站稳脚跟,这也让小鹏MONA M03的持续增长充满挑战。

在此前的计划当中,MONA将作为小鹏的第二品牌。之后出于成本、渠道等方面的考量,小鹏还是将MONA作为一个产品序列,也和小鹏整体的关联度更强。

这意味着,小鹏MONA M03如今的定价也会影响到小鹏接下来各车型的定价。品牌向下后,想要再往上走,并非易事。而何小鹏也坚定地表示,之后继续还是会造更贵的车。

未来,成为1/7的路上,小鹏和行业对手一样,都要努力游到海水变蓝。