“我们会根据中国市场的迭代速度进行开发。”

4月17日，大众汽车集团（中国）（以下简称：大众中国）董事长兼首席执行官贝瑞德向亿欧汽车表示，大众中国不再需要咨询9000公里之外的德国总部进行研发，并且考虑到针对中国市场的个性化需求，大众集团与小鹏汽车联手开发全新电子电气架构——CEA。

据悉，大众全新CEA架构是基于区域控制和准中央计算的电子电气架构。 新架构将由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称：VCTC）和中国联合开发。 新架构将支持远程OTA升级，自动驾驶等功能也将集成到车辆中并可不断更新和扩展。

从2026年开始，CEA架构预计将应用于所有在中国生产的大众品牌电动汽车，并将率先覆盖本土研发的新型电动汽车平台——CMP以及基于该平台打造的四款入门级电动汽车。

此外，CEA架构也将增强大众与小鹏汽车联合开发的两款车型在智能领域的竞争力。 这两款车型也将于2026年推出，其中首款为SUV车型。

“对技术创新的共同追求使小鹏汽车和大众汽车走到了一起。” 小鹏汽车董事长兼首席执行官小鹏表示，此次基于行业领先的电子电气架构技术的战略合作将让大众汽车与大众汽车走到一起。 小鹏的战略合作伙伴关系迈上了新的台阶，基础是更大规模的战略合作。 此次合作将使大众与小鹏的智能电动汽车产品在技术和成本上都具有很强的竞争力。

为保障大众汽车在华研发战略的推进，不久前的4月11日，大众汽车中国再次启动“钱能力”，投资25亿欧元（约合人民币192亿元），进一步扩建其在中国的生产和创新中心。合肥。 、加强本土研发。 值得注意的是，大众汽车还宣布，与小鹏汽车合作的两款车型也将在合肥生产。

大众汽车中国“小米速度”

“速度非常重要。速度非常重要。” 对于中国市场的竞争形势，白瑞德此前曾对亿欧汽车表示，如果想在瞬息万变的中国市场保持领先地位，就必须加速、再加速。

在今天的采访中，白瑞德再次强调，在中国市场，车型每三年更新一次，架构每两年升级一次。 车辆每月都会收到OTA更新，大众中国也将紧跟这一步伐。

为了跟上这个步伐，Bride提供的全新解决方案就是CEA电子电气架构。 从现在起到2026年汽车上市，Bride需要带领大众中国的研发团队，并与小鹏汽车合作，在2年内将新架构放到汽车上。 如果这一任务能够顺利完成，大众中国无疑将拥有自己的“小米速度”。

伯德，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官

来源：互联网

2021年3月，当雷军宣布正式投产汽车时，外界或许很难想象，短短三年时间，雷军带领小米汽车从无到有，打造出了小米SU7这样的现象级产品。

汽车产业的发展今非昔比，传统燃油车时代的迭代速度早已无法满足跨国车企在中国市场的竞争需求。 零跑董事长朱江明曾在2023年百人会上对几乎所有中国汽车行业高管表示：“过去，国内汽车企业通常需要四年更新换代产品，而国外可能需要六年时间”国家。 智能电动车我觉得应该每两年更新一次，因为它是电子产品。”

以两年为一个周期，中国车企凭借这种迭代速度开始挑战跨国公司。 比亚迪董事长王传福近日也表示，“未来三到五年，合资品牌的份额将从40%下降到10%”。

来自中国车企的寒意，让远在9000公里之外的德国大众高管坐立不安。

4月5日，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆对媒体表示，大众希望避免在中国设定“乌托邦式”的市场目标。 在激烈的竞争环境下，拥有10%以上的市场份额已经是“很高了”。 大量”。

不过，公开数据显示，2023年，大众集团在中国的市场份额将为14%。 再往前推五年，2018年这一数字甚至高达18%。

作为大众集团全球最大的单一市场，从离任的前CEO迪斯到现任的百隆贝尔德，没有一位大众高管会轻易放弃中国。

毕竟，自1984年上汽大众成立以来，大众集团在中国耕耘了40年，累计销售汽车超过5000万辆。 大众汽车也因此成为世界上可以与丰田汽车竞争的超级跨国汽车。 企业。

因此，为了保卫中国市场，大众集团一直在不断地投资和再投资。

2020年，大众汽车中国宣布了总投资超过150亿欧元（约合人民币1171亿元）的投资计划，专门用于发展中国电动汽车产业。

此后，大众集团先后投资江西汽车集团、国轩高科，与地平线、中科科技合作，投资小鹏汽车。 从整车到动力电池、自动驾驶，大众集团对中国汽车产业进行了投资。 已经无处不在了。

如此巨大的投入，大众汽车不仅要赶上中国车企的研发速度，还要打造自主可控的产业链体系。

作为国内动力电池龙头企业，国轩高科在投资者平台公开表示，国轩高科已获得大众集团标准电池方型磷酸铁锂和三元电池的正式量产。预计2024年上线，实现装载。

2023年3月，大众自动变速器（天津）有限公司电动汽车驱动电机项目在天津开工建设，预计2025年投产。

在智能化方面，前中国CEO常青曾表示：“一些长期的硬件相关项目将在2025年、2026年交付，比如高级辅助驾驶L2++、新型智能信息娱乐系统等。”

不难发现，无论是电动化还是智能化，大众汽车在中国的一系列投资基本上都会在2025年及之前产生成果，甚至量产车辆。 这意味着自主可控的新型产业链布局将在2025年实现基本闭环。

继续多条腿行走

尽管自主可控的电动汽车产业链正在逐步实现闭环，但大众中国在研发上也在以“小米速度”追赶。 不过，贝尔德向亿欧汽车强调，大众不会放弃在中国多条腿走路的战略。

“在未来的发展过程中，我们会坚持多条腿走路，包括混合动力汽车、燃油汽车、纯电动汽车等做好准备。 我们将会有更好的产品来满足市场的需求，在细分市场中占据领先地位。 我们自己的立场。 同时，我们在中国市场燃油车市场的强势地位也能更好地助力我们在混合动力和纯电动汽车方面的发展。”

事实上，大众中国从未放弃燃油车市场。

2023年，大众汽车将占据中国燃油车市场份额21%，同比提升1.3个百分点。 目前，大众中国将继续强化在燃油车市场的优势地位，利用中国企业提供的智能化解决方案，寻求燃油车新的竞争力。

2024年，大众汽车在中国的主力燃油车——上汽大众途观SUV将被取代。 尤其值得关注的是，全新一代途观智能驾驶系统是与大疆汽车联合开发的。

何小鹏个人资料_何小鹏个人简介_何小鹏

此外，贝尔德表示，大众汽车还将在快速增长的PHEV插电式市场中寻求新的增长点。

“首先在产品阵容上，我们正在与一汽、上汽合作打造插电式混合动力车型。未来，我们将继续与这些合作伙伴一起探索新的方向和可能性，比如开发一些本土化的插电式混动车型。”混合模型的设计和生产。”

但需要指出的是，随着我国动力电池行业的快速发展，更大容量的动力电池赋予插电式车型更大的智能化潜力，增程式和插电式混合动力车型的智能化水平正在快速提升。 不逊色于纯电动车型。

换句话说，中国车企打造插电式车型时，他们的想法并不是在燃油车里装电池，而是在智能电动车里装发动机。

那么，大众中国是否会将新CEA平台纳入其PHEV产品战略中呢？ 在回答这个问题时，白瑞德告诉亿欧汽车：

“CEA高性能电子电气架构是针对纯电动汽车开发的，2026年推出的四款车型，包括紧凑型入门级车型，都将搭载该架构。PHEV未来会有更多的发展机会，我们将合作回到今天宣布的消息，我们将进一步加强与小鹏汽车的合作，小鹏汽车与中国团队将形成协同优势，实现我们专属的纯大众品牌的创造。电动汽车。”

结论

2023年以来，疯狂的内卷化和价格战让中国所有车企都喘不过气来。 新能源汽车快速增长的背后，是不少车企利润的快速缩水。

但对于大众中国来说，燃油车业务仍能提供可观的利润。 白瑞德在采访中还强调：“我们还要注重盈利能力，其实并不是所有企业都能做好这一点。盈利能力是可持续经营的重要基础。”

凭借与小鹏、地平线等中国企业的合作，以及燃油车提供的打持久战的能力，大众或许有卷土重来的可能。