文｜新能源观察家

随着新能源汽车市场的持续火热，越来越多的车型开始加入这场激烈的竞争。最近最受关注的恐怕就是小鹏和蔚来旗下的乐道L60，它们的起售价分别为11.98万元和21.99万元。

对于价格敏感型消费者而言，这两款车型在各自领域极具竞争力。小鹏和乐道L60都定位于年轻消费者市场，一款轿车，一款SUV，旨在通过更低的价格门槛吸引更多的潜在买家。

然而，在电池选择方面，和乐道L60入门款均采用比亚迪旗下的弗迪电池，这在一定程度上改变了竞争的格局。

在汽车消费市场的竞争中，它可不会因为你用了它的电池，而对你手下留情。毕竟，比亚迪不仅生产电池，还生产车。

1.以我之矛攻我之盾，你想赢？

8月27日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在新车上市发布会上宣布，小鹏MONA M03正式上市，共提供三个版本，起售价11.98万元起。据悉，在上市约一个小时后，MONA M03大定已突破1万台。

图/小鹏MONA M03大定一万台

另一款车的消息更早一些，今年5月15日，蔚来汽车的子品牌乐道汽车，在上海正式发布了旗下的首款车型乐道L60，并开启预售，预售价为21.99万元。新车将会在9月正式上市并交付。

图/乐道L60

根据工信部发布的第384批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，和L60入门款的电池供应商都是弗迪电池。不管是南宁弗迪还是无为弗迪，都是弗迪电池的全资子公司，也是比亚迪的全资孙公司。

图/小鹏与乐道两款车型

也就是说，两款售价亲民的新车，磷酸铁锂电池都来自比亚迪，而且是独家单一供应。这和小鹏汽车原本在电池供应链方面采取的多元化策略明显不同。

以前的小鹏，非常重视与不同电池供应商的合作。之前的宁德时代，后面的中创新航、欣旺达和亿纬锂能也是小鹏汽车的重要电池供应商，其中欣旺达专门为小鹏G9的部分车型提供了4C动力电池。此外，小鹏汽车还与其他电池制造商如比克电池和联动天翼有过合作。

这些供应商提供的电池类型涵盖了磷酸铁锂电池和三元锂电池等多种类型，以适应不同车型的需求和性能特点，助力小鹏汽车满足了市场对于高性能电动汽车的期待。

小鹏汽车董事长何小鹏曾表示：“MONA系列首款车型是一款在二十万内拥有高颜值、高智能、同时成本具有相当竞争力的产品，将会成为A级纯电市场的超级明星产品。”

图/小鹏MONA M03

独家单一的电池供应，且供应商来自同样造车的比亚迪，这能使小鹏的成本具有竞争力？事实可能并不那么乐观。选择单一供应商还是多元化策略，哪个能让小鹏更具竞争力，市场可能很快就会给出答案。

在价格敏感的市场中，消费者往往更注重性价比而非品牌效应。比亚迪之所以在10万-20万元区间，有制空权和定价权，正是因为它同时拥有整车和电池制造能力，能够更好地控制成本。

这对于那些寄希望依靠电池技术降低成本、提高竞争力的车企来说，无疑是一个挑战。尤其在这两款主打售价亲民的新款车型上。

小鹏MONA M03的一个主要对手广汽埃安S，同样采取多元化策略，主要搭载的是中创新航、宁德时代以及孚能科技的电池。它不仅深知不能在一棵树上吊死的道理，更清醒地认识到：树还不能是对手给埋下的种子。

小鹏正式上市后，网上还有人将对标比亚迪秦PLUS EV，声称“小鹏‘枪口’瞄准比亚迪”。而乐道L60的价格也打进了宋L EV和唐新能源的领空。

真不知道怎么想的。枪口瞄不瞄得准先按下不表，枪里的子弹都是人家的好吗？你空间大，我降价；你车速高、加速快，我降价；你能耗低，我降价。所以，我们先预测一波，秦PLUS EV近期会有一波新老用户让利活动。

2.双重身份带来的双刃剑

选择比亚迪，这似乎是一把双刃剑：一方面可以获得相对可靠的技术支持；另一方面，则可能在价格竞争中处于不利地位。显然，小鹏和蔚来在成本控制方面难以与比亚迪抗衡，它们需要面对的是一个更为复杂的竞争环境。

反观比亚迪，手握电池技术和整车制造两手牌，能够更好地整合供应链资源，从而在成本上占据优势。比亚迪心想：你们装着我的电池，还想反过来再和我争夺市场？你们可能刚起跑，就已经输在了起跑线上。

比亚迪不仅仅是一家电池供应商，它还是一家拥有成熟整车制造体系的企业。这意味着比亚迪能够利用其在整车制造方面的经验和技术优势，为自家产品提供更具竞争力的成本结构。

此外，比亚迪还可以优先为其自有品牌提供最新的电池技术和解决方案，这无疑增加了其他车企搭载比亚迪电池时的竞争压力。

图/比亚迪刀片电池与新能源车双向研发

比如小米。小米SU7的入门低配车型搭载的就是比亚迪弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而小米SU7的主要竞争对手之一正是比亚迪的汉EV。虽然雷总选中比亚迪电池的重要原因是因其成本低，但不难想到，比亚迪对自家亲生孩子和外面别人孩子的供应肯定内外有别。

你觉得成本低——能低得过我自家孩子用吗？所以，小米SU7的低配车型在市场竞争中，只能把动力电池作为自身劣势选项，另辟蹊径，在用户体验、智能互联功能等方面有所突破，吸引那些更加注重科技感和个性化体验的消费者。

由此可见，比亚迪的双重身份使其在成本控制和技术创新方面拥有明显优势，而选择比亚迪电池的其他车企则在价格敏感型市场中处于不利地位。未来，这些品牌需要更加审慎地考虑电池供应商的选择，以确保能够在激烈的市场竞争中保持竞争力。

相比之下，像欣旺达、中创新航和宁德时代等这些电池供应商，则专注于电池研发与生产，没有整车制造业务。

这种专注于单一领域的策略，让它们能够更好地集中资源进行技术创新和服务优化，不仅能够提供稳定的产品供应，还能根据不同客户的需求定制解决方案，帮助车企在成本控制和技术创新方面取得优势。

对于那些寻求多样化电池供应源的车企来说，上述专业供应商成为更灵活的选择。

小鹏和蔚来选择搭载比亚迪电池的决定，让它们在竞争中面临着更大的挑战。比亚迪不仅能够为其自有品牌提供最优成本结构，还能利用其电池技术的优势进一步巩固市场地位。对于小鹏和蔚来来说，这意味着在电池成本控制上缺乏灵活性，从而难以在价格战中获得优势。

这点可以在年底促销中进行印证。

3.用别人的米，还要抢别人的饭碗，这个选择有点缺乏“武德”？

随着电动汽车市场的不断成熟，电池技术的进步和成本控制变得越来越重要。未来的竞争将不仅仅是关于谁拥有最好的电池技术，更重要的是谁能提供最合理的整体解决方案。对于新兴品牌而言，选择合适的电池合作伙伴至关重要。

为了更深入地理解不同电池供应商的选择对车企的影响，我们可以参考一些实际案例：

特斯拉最初与松下合作开发电池，利用松下的技术优势和特斯拉的设计理念共同推动电动汽车的发展。这一合作关系为特斯拉带来了显著的性能提升和成本控制能力。后来特斯拉又多元化寻求电池供应合作，尤其深耕中国市场后，在国内牵手宁德时代，更灵活地解决电池供应以满足其高企的交车量；

图/特斯拉与宁德时代合作

大众汽车选择与合肥国轩高科动力能源有限公司合作，旨在通过后者在电池技术方面的专长来加速其在中国市场的电气化进程。

这些案例表明，选择合适的电池供应商对于车企的成功至关重要。通过与专业的电池供应商合作，车企不仅能够获得技术上的支持，还能够更好地应对市场竞争。

小鹏和蔚来选择搭载比亚迪弗迪电池的做法，虽然在短期内获得了技术支持，但在长期竞争中却可能因为成本控制和技术创新等方面的限制而处于不利地位。

电动汽车市场在不断发展，未来对于电池供应商的选择将变得更加关键。不只是小鹏和蔚来的新产品或者新品牌，所有新能源车企能否寻找到能够提供最佳成本效益比和技术支持的电池供应商，将是其维持竞争力的关键所在。

毕竟在各个价格区间的争夺战中，它们都绕不开比亚迪，且要想有较大发展，还得抢比亚迪的口中之食。

所以在未来，我们可能会看到更多的车企寻求与专业的电池供应商建立合作关系，以应对日益激烈的市场竞争。同时，随着技术的不断进步，电池成本的降低也将成为可能，这将进一步改变电动汽车市场的竞争格局。

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