自从特斯拉(丨)国产之后,智能化电动车就在国内掀起了热潮。然而作为开创先河者,特斯拉的价格门槛也常年维持在在20万以上。而在20万以下的价格区间里,依然缺乏一台更亲民、更年适合轻人家用的“国民级”智能化纯电轿车。而以智能化著称的小鹏,新推出的MONA M03,似乎有希望会成为能担当如此地位的一个角色。今天我们就带大家来近距离看看这款全新的智能化家轿。

小鹏MONAM03_MONA M03_MONA M03

MONA M03的车身尺寸为4780*1896*1445(mm),轴距为,从而营造出比低至1.31的宽高比,让整台车显得十分低趴,加上搭配的19寸轮圈,以及235 40/R19的低扁平胎,视觉重心下降之后带来了强烈的运动感。

小鹏MONAM03_MONA M03_MONA M03

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相比起以往的小鹏车型,MONA M03更加注重细节特征的塑造。譬如车头T字形的LED大灯组,打破了以往惯用横贯式行车灯搭配大灯构成的X前脸造型的家族设计。而尾灯也采用了和头灯一样的造型,达到了前后相呼应的效果。

小鹏MONAM03_MONA M03_MONA M03

MONA M03_MONA M03_小鹏MONAM03

除了更富有个性化特征之外,MONA M03的细节塑造,还有一个更重要的诉求,就是打造出风阻更低的车身,从而提升续航里程表现。因此,M03的身上带有大量的空气动力学优化设计。譬如这个主动式的进气格栅,能自动根据车速等条件,在巡航时自行关闭降低风阻,在系统大功率运作时自动开启以增强散热表现。

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由于受到成本限制,因此MONA M03并没有采用小鹏一向惯用的、带有激光雷达的高阶智驾硬件,而是采用了更侧重视觉的单摄像头模组,但是同样可以支持L2级别的驾驶辅助功能。另外,MONA M03还有单独为行车记录仪所配备的摄像头。

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主驾车门的B柱门框上,带有十分明显的NFC识别位置,显然MONA M03有可能会是主推NFC卡片钥匙的配置。

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MONA M03的尾部非常短促,造型非常饱满,很有力量感。尾箱盖的上方还带有小鸭尾的造型,进一步优化尾部的风阻,并提供一定的下压力。美中不足的地方,在于尾箱盖的开关,布置在了后保险杠中间,比较容易被弄脏。

MONA M03_MONA M03_小鹏MONAM03

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MONA M03还加入了掀背式尾门的设计,兼具视觉效果和实用性,而且它还拥有621L的超大后备箱容积,甚至比很多SUV的尾厢更大。而且内部非常平整,利用率很高。

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MONA M03还有一个很具有辨识度的细节,就是在C柱上有一对小翼,这也是优化空气动力学的重要表现。正是这些细节的积累,让MONA M03的风阻系数低至0.194Cd。

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内饰方面,MONA M03也采用了和此前推出的G6、X9等车型不同的设计风格,整个中控台的造型更加简洁,同时又不失档次感。横贯式的中控台几乎没有多余的层次塑造,直接通过隐藏式的空调出风口,将中控台分为上下两部分,搭配大尺寸的中控屏。为了配合极简化的设计风格,仪表盘也被取消,所有的行车信息都通过中控屏显示。而车机系统也采用了和以往的小鹏家族不同的设计风格,看上去更加新颖别致。

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方向盘的设计也被进一步简化,两幅式的造型,搭配以滚轮为主的控制面板,时尚感非常强,但是在使用上会有一定的学习成本。同时,MONA M03采用了怀挡设计,档杆也集成了驾驶辅助系统的控制功能。车内摄像头被固定在了转向柱上,可以跟随方向盘一同调节,比较遗憾的是,方向盘仅支持手动调节。

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座椅的设计非常宽大柔软,乘坐上去舒适性很不错,同时拥有很好的承托力,长途驾驶也不容易疲劳。

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内侧门板的门把手设计非常别致,和车窗的控制按钮风格很统一,通过上抠的方式开启车门。

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由于采用了全景天幕的设计,所以哪怕带有明显的溜背造型,后排的头部空间也不会显得过于局促,哪怕是1米75左右的身材坐进去后排,也能保证大约一拳的头部空余。靠背的角度略偏向直立,坐垫的填充足够厚实,角度也略陡,对于大腿的承托能力还是不错的。

MONA M03_MONA M03_小鹏MONAM03

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小结

这款造型独特的MONA M03,相比起以往的小鹏家族车型,又拥有了自己独立的设计风格,同时又不失细节上的考究,很好地做到了在兼顾细节的技术设计的同时,打造出了鲜明的个性特征,让人过目不忘。简约的设计、丰富的空气动力学细节、全新的UI、巨大的尾箱空间,都是它很鲜明的亮点。

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可以说,小鹏一直是一个将智能化定位贯彻到底,同时又不失亲民定位的个性品牌,颇有“极客精神”。不过,在当下高度内卷的市场中,像MONA M03这样的纯电轿车,还能有机会在人群中博得关注,成为新一代的“国民电轿”吗?欢迎积极留言,说出你的看法。