MONA出现在北京街头。 P7只要14万。 “低价”小鹏能否“重生”？
新能源展望（ID：）原创
文丨聪聪
编辑丨何畅
日前，北京顺义祥云镇附近突然出现一辆神秘汽车。 这辆车的车身包裹得严严实实，但从其独特的车灯不难看出，这辆车就是小鹏汽车新品牌“MONA”旗下将于2024年北京车展首发的轿车。
来源/新能源前瞻摄影
今年2月，代号“MONA”的测试谍照被多家媒体平台曝光。
来源/小鹏微博新能源预览截图
随着“MONA”上市的临近，或将改变小鹏汽车在“造车新势力”中销量疲软的困境。
小鹏汽车3月份销量9,026辆，一季度累计销量达到21,800辆。 按照小鹏汽车2024年28万辆的销量目标，目前完成率还不到7.8%。 未来三个季度的压力可想而知。
值得注意的是，小鹏汽车不仅销量表现不佳，业绩形势也不容乐观。 2023年，小鹏汽车净亏损将达到103.8亿元，同比增长13.6%。
面对销量和营收的双重压力，号称“淘汰赛元年”的小鹏汽车急需一剂“强心针”。
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第一季度销售表现逊于市场
根据小鹏汽车公布的最新销量数据，虽然同比增长20%，但从排名位置来看，小鹏再次跑输大盘。 要知道，2021年，小鹏汽车以年销量9.8万辆位列新势力第一。
回顾一下，今年一季度，累计销量排名前三的“造车新势力”分别是文杰、理想、零跑。 其中，文杰作为“新势力”中的黑马，一季度交付8.58万辆，同比增长636.27%； 曾经与蔚来、小鹏齐名的理想，如今已“一飞冲天”。 季度交付量8.04万辆，同比增长52.9%； 过去几年一直落后于小鹏零跑，虽然车型还没有过万，但一季度交付量为3.34万辆，同比增长217.92%的数据来看，其市场潜力不可低估。
这样一来，以前的“韦小礼”三足格局就不复存在了。
除了文杰、零跑等造车新势力不断加码新能源市场之外，极氪、深蓝、揽图等传统车企背靠的“二代车”也逐渐好起来并分享市场份额。
在激烈的市场竞争中，汽车产品被消费者放在“放大镜”下进行比较。 小鹏汽车产品力、销售服务体系不足等问题逐渐显现。
智能化方面，作为最早进入市场的新势力之一，小鹏凭借P7全语音车载系统、超长续航等卖点，在市场中获得了一波先发红利。 然而，近两年仍在大力推广“智能驾驶”的小鹏汽车不仅在实际研发支出上没有明显优势，而且研发人员流失严重。
来源/吴新洲微博新能源预告截图
2023年下半年，小鹏汽车频频流失研发“元老”。 随着小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新洲辞职，负责自动驾驶的感知、决策、激光雷达等负责人也相继离职。 近日，界面新闻报道称，小鹏汽车自动驾驶高级总监刘宜林将离职。
由此可见，小鹏汽车的智能护城河明显薄弱。
汽车分析师钟石告诉新能源前瞻，“自王凤英加入小鹏以来，小鹏内部一直在进行全面的组织架构调整。不过，这种内部整顿需要时间，也会在一定程度上影响目前的情况。”目前小鹏产品力有点弱，但从小鹏的计划来看，今年小鹏新产品推出后，实际上可能正在慢慢调整。”
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一旦受到打击，陷入至暗时刻
但目前，小鹏汽车现有车型尚未形成竞争优势，新产品有充足的首发和爬坡时间。 甚至在这份销量报告中，小鹏汽车曾经引以为豪的爆款车型小鹏P7也消失了。
据第三方平台统计，P7作为小鹏汽车昔日的“主打明星”，自上市以来就呈现出步步高升的销量表现，2021年将牢牢占据新能源汽车年度销量榜首。纯电动车型。 然而，这样的美好时光并没有持续多久。 2023年下半年以来，小鹏P7销量开始下滑。 今年2月零售量不足1000台，环比下降113.3%。
来源/小鹏汽车官网新能源预览截图
销量在下降，但投诉数量却在上升，主要围绕续航打折、动力电池故障等问题。 去年11月初，290名小鹏P7车主联名致信小鹏汽车CEO小鹏，表达了对无法兑现车辆OTA升级的不满。
更糟糕的是，据不完全统计，2024年至今，小鹏P7已经发生多起自燃事故。
小鹏P7的“口碑”大不如前。
或许正是基于此，新能源前瞻在北京多家小鹏汽车门店都没有找到小鹏P7。 受小米SU7上市、文杰新M7销量稳步提升等因素影响，多家小鹏汽车门店客流量仅为个位数，明显低于同期小米、华为销售门店客流量。时期。
事实上，自3月28日小米首款车型SU7正式上市以来，各大新品牌都受到了一定程度的冲击，但小鹏汽车对此事的反馈似乎尤为明显。
不过，钟师傅表示，“小米SU7的推出，未来会对小鹏P7产生一定的影响，但不会那么快。毕竟目前SU7的交付能力还不够，还需要时间。”提高产能，所以我无法分享更多信息。” SU7的市场份额较大，在此期间基本不会对市场造成太大威胁。”
为了应对当前和预期的竞争压力，小鹏汽车的决定是快速进入“降价潮”。 4月1日，小鹏汽车在其官方平台发布声明。 4月1日至4月30日，2024款小鹏G9可享受智能驾驶购车补贴。 现有车辆将享受最高2万元的限时优惠。
4月15日，一张“小鹏P7重回人间”的海报在多个媒体平台流传。 海报内容显示，原价23.99万元的小鹏P7版本现全面优惠14.09万元。
来源/新能源准读者供图
知情人士告诉新能源前瞻，这是针对深圳符合条件的客户的价格，但数量不大，而且车型是银色低配版。
于是，小鹏全系车型都加入了降价趋势，就连小鹏P5、P7也降到了15万元以下，与即将上市的“MONA”的价格重合。
此外，向经销商施压也成为小鹏汽车应对市场竞争的“阴谋”。 不过，不少业内人士表示，经销商模式的优势在于，当产品有竞争力时，是一举两得； 但当产品不强时，整车厂也会面临双重压力。
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多事之“春”，小鹏押注新品牌MONA
近期，因小鹏G9出海的利好消息，小鹏汽车二级市场出现反弹。 但随着智能化、电动化趋势席卷汽车市场，小鹏汽车被文杰、理想、蔚来等压制，被小米SU7、极氪、深蓝、揽图等追赶。
来源/小鹏汽车官网新能源预览截图
淘汰赛第一年，小鹏汽车顶着重压前进。
相比之下，一些实力较弱的新势力品牌逐渐被边缘化，最终退出市场，如高合、爱驰、威马汽车等。 新能源前瞻在北京几家商场发现，原来的高合展厅空无一人，只陈列着几辆尘土飞扬的高合汽车。
汽车分析师任万福对新能源前瞻表示，“2024年，甚至未来1-2年，由于传统汽车厂商在新能源方面的发力，对目前的市场会有一定的挤压。 在这种情况下，会加速一些实力较弱的新能源品牌的退出，但这其实是一件好事。”
在任万福看来，只有把一些优势资源和技术给予真正做出成绩的企业，才能面对国际竞争。 高合只是其中之一，未来可能还有其他边缘化的汽车厂商。 这种情况在新生力量中相继出现。
乘联会秘书长崔东树也表示，“当前复杂的车市形势，一定程度上会加速一些销量小、资金链紧张的弱势品牌的淘汰。”
小鹏汽车加快步伐，多方向布局市场。
小鹏汽车CEO小鹏在内部信中表示，将于2024年开工建设，“2024年将是小鹏汽车产品和技术平台积累爆发的一年。小鹏三年规划30款车型，将招聘约4000名员工”。 2024 年。” ，同比投入研发费用40%以上。”
根据小鹏汽车官方规划，今年将推出首款15万级及30万级以上车型。 15万元级别推出的是小鹏汽车与滴滴合作的新品牌MONA。
强强联合方面，2月29日，小鹏汽车官方发布声明称，与大众汽车签署了联合开发平台和软件的技术合作协议，并宣布将联合专门开发两款B级纯电动车型。面向中国市场。 ，这两款车型将于2026年正式上市。
这并不是小鹏与大众汽车的首次合作。 去年底，大众斥资50亿元收购小鹏汽车4.99%的股份，正式成为小鹏股东。
海外扩张也是小鹏汽车的救世之路。 小鹏汽车已与阿联酋、埃及、黎巴嫩等中东、非洲5个市场的5家当地经销商集团达成战略合作。 根据计划，小鹏汽车年内还将拓展至德国、英国、意大利、法国等国家。 其他欧洲市场。
这家曾经多次凭借技术标签位居新势力品牌榜首的领军企业，如今却在平均销量线以下苦苦挣扎。 2024年，新能源前景也将继续关注规模化、智能化、国际化多方位布局的小鹏汽车能否迎来品牌发展的新拐点。
*题图来自视觉中国。
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