小鹏汽车年销量目标 300 万辆，何小鹏动作频频能否实现？
年初，何小鹏在内部信中提出了小鹏汽车今年的业绩目标，明确指出年销量300万辆是一个汽车行业能否跻身前列的准入门槛。为此，小鹏将推出更多的新车、投入更多的人力和研发预算。
迄今为止，小鹏汽车今年的新动作其实并不多，主要是推出了全新纯电动MPV小鹏X9，并发布了MONA系列首款车型M03。左手冲高端市场，右手抓亲民市场，其他方面就是针对智能座舱和智能驾驶的持续提升。但平心而论，小鹏X9的价格已经确定了不太可能走量，MONA M03走亲民路线，但10万级市场早已是各大车企的兵家必争之地，因此仅仅推出这两款产品，对小鹏汽车来说是远远不够。
今年六月，何小鹏动作频频，先是在社交平台表示“Mark（记录）今天：凝心聚力，大事将成”，随后赴美体验特斯拉FSD，似乎暗示了小鹏汽车在智能驾驶技术方面的革新。根据外媒的最新报道，小鹏汽车在今年第四季度推出的全新车型F57将会用上全新智驾方案，并表示其他中国新能源车企会在未来12-16个月内跟进。
对此，一直支持“纯视觉方案”的特斯拉创始人马斯克在社交平台上评论了“…”。这个省略号看似没有太多的信息量，但结合马斯克曾评论“中国汽车制造商（应该特指小鹏）最有竞争力”来看，马斯克或许已经感受到这家来自东方的新能源车企的技术威胁。
小鹏新车，有备而来
作为最新智驾技术的载体，小鹏汽车全新车型F57的讨论热度自然水涨船高。面对马斯克的“三个点”，何小鹏也用简单的“三点”来表明全新车型F57的信息：P7+、5米+和技术+。
综合三个信息我们不难得出，全新车型的正式命名为小鹏P7+，定位比小鹏P7i更高，而且还会用上品牌最新的技术。虽然暂不能了解新车会用上哪些技术，但小鹏的全新智驾方案无疑会在小鹏P7+上首次搭载。更重要的一点是，官图中的小鹏P7+并没有搭载激光雷达，换句话说小鹏P7+很有可能会用上类似特斯拉的纯视觉高阶辅助驾驶解决方案。怪不得马斯克会用“…”来评论了，这就是竞争对手来了。
早在今年5月份的财报电话会议中，小鹏就表示在今年第四季度将交付一款全新B级纯电动轿车，而且是首款实现技术成本降低25%目标的车型。
小鹏汽车是激光雷达车规化的引路人。其实在智驾技术开始萌芽的阶段，已经有车企发现激光雷达的优势，但奈何价格高昂且对算力要求较高，占据了不少成本和研发预算。在这样的前提下，本身就打智驾牌的小鹏汽车，在硬件方面的投入要比其他新势力更大胆，推出了全球首款量产激光雷达的智能汽车小鹏P5，后来才有其他车企跟进。
车载激光雷达已经发展多年，技术也经过了数次升级迭代，成本也得到下降，单颗激光雷达的售价从2019年的至少两万美金，到现在的几百美金。小通留意到，在零跑汽车公布的品牌计划中，明年将会量产10万元价位的A系列车型，而且还能够为其配备激光雷达和高阶智驾，可见激光雷达的成本关已经被逐步攻克。
但是，即便激光雷达的硬件成本在下降，小鹏汽车等到时机成熟之后，毅然决然投入到“纯视觉方案”的智驾阵营中，可见硬件成本还是大于算力成本。而且有一个细节是，小鹏旗下的高阶智驾车型都是将激光雷达放置在前格栅两侧，相比其他将激光雷达放置在车顶的设计方案，小鹏汽车旗下每款车型都要承担多一份激光雷达的硬件成本。当小鹏汽车砍掉激光雷达之后，硬件成本的下降会比其他车企更明显，就更容易实现成本降低25%的目标。
对于小鹏的最新智驾技术，小通认为其端到端大模型下的智驾会是其主要亮点。不少车企采用的智驾方案是占用网络或者是BEV+，而小鹏汽车实现了由XNet（识别）+（控制）+（学习）三者构成的端到端AI大模型量产上车。迄今为止，车企暂未将智驾体系完全将给AI，这无疑是小鹏最新智驾技术的底层优势。
高性价比，超越小米？
根据何小鹏透露的三点信息，小通也大致了解到小鹏P7+的产品调性。参考小鹏P7i，小鹏P7+的车身尺寸更长，将会成为品牌的全新旗舰轿车，除了用上最新的智驾技术之外，其设计也更为大胆。
具体来看，前大灯的灯腔元素会设计得更加精致，尾部采用溜背式设计，轿厢部分进行了后移，结合其超过5米的车长，小鹏P7+的车内空间大概率会比小鹏P7i更出色，另外末端上扬的小鸭尾造型和尾灯造型确实要比小鹏P7i更特别。
从市场角度分析，车长超过5米的小鹏P7+将进入中大型纯电动轿车市场竞争，而这一细分市场的竞争对手都不弱，小米SU7、极氪001、智己L6、智界S7等并非等闲之辈。
理论上来说，定位比小鹏P7i更高的小鹏P7+，在价格方面自然会比小鹏P7i更高。但按照首款实现技术成本降低25%目标来看，相比竞争对手，砍掉激光雷达之后的小鹏P7+在价格方面有了更多的价格下探空间。小通大胆猜测小鹏P7+的售价会与小鹏P7i相近，起售价大概率就在20万元出头，甚至有可能下探到20万元以内。
当然，这样的定价对小鹏P7i会有一定的冲击，毕竟在同价位下，更多消费者会倾向于选择空间更大的小鹏P7+。为此，新款小鹏P7i无疑会采用小鹏P7+的最新技术，激光雷达也会去掉，届时新款小鹏P7i的价格极有可能会更低，与同级别的极氪007、特斯拉Model 3竞争也更有性价比优势。
归根到底，还是要看小鹏如何规划未来的产品线，P7+正式发布之后，或许P7i也会有对应的价格调整，甚至进入到15万元~20万元的区间内。小通认为，只有这样布局产品才能让小鹏轿车的性价比得以完全发挥，小鹏才能在B级车的市场区间内取得一定的竞争优势。
后来居上，仍有机会
结合小鹏G6和新款小鹏G9那不断调整的指导价，我们不难猜出当下小鹏汽车的心思：需要更高的销量数据来证明自己。而回过来看，何小鹏敢在今年年初放出“300万销量只是门槛”这样的豪言壮语，为了避免“两头堵”，在产品布局上更加激进也不难预料。
在接连布局MONA M03和小鹏P7+之后，小鹏的产品矩阵的确得到了极大丰富，更重要的是补全了当下轿车产品线的短板，而G6和G9仍有一战之力，小鹏在2025年的销售情况应该会有较大好转。
前几年，新势力品牌并不愿意走主流市场，毕竟自己的品牌影响力不够强，而且主流市场有太多传统车企布局，只能通过走高端路线、智能化路线打出差异化优势。然而，新能源车市已经从增量市场往存量市场转换，主流市场是新势力必须面对的一关，因此除了小鹏之外，蔚来也推出了面向家庭用户的乐道品牌，零跑汽车依靠价格亲民的产品，顺利挤进新势力月销量榜的前五名，而且增长势头并不减。
虽然主流市场是新势力必须要面对的一关，但小鹏汽车还为自己留了后手，通过在智驾技术领域的升级，进一步降低成本，从而让全新车型以高性价比的优势快速抢占市场份额。更何况，目前摆脱激光雷达的车企并不多，也就小鹏、特斯拉和极越等少数品牌，外媒报道称其他国产品牌跟进可能需要12-16个月的时间。
换而言之，小鹏在这一年的时间里获得了“去激光雷达化”后带来的市场红利，这可能要比主打亲民市场的小鹏MONA M03所带来的营收更客观。
本文来自“电车通”，36氪经授权发布。