撰文|张大川、编辑|禾 子

小鹏M03的发布，对于现在的小鹏汽车来说至关重要。

最近一段时间，蔚来销量有明显的增长。在全新的Baas政策的支持下，5月份销量突破2万，上升势头明显。下一步，性价比更高的乐道品牌将为蔚来带来可观的增量。至于理想和AITO问界，依然遥遥领先；而零跑和极氪的上升势头同样非常明显。相比较而言，小鹏的情况就没有那么乐观。5月份小鹏的销量只有10146辆，前个月累计销量只有4.1万余辆。在这种情况下，MONA就被小鹏寄予了非常高的期望。通过引入一个10-15万元的全新品牌，在外界看来能够为小鹏的销量注入一针强心剂。

MONA的进攻方向

2023年8月，小鹏和滴滴的一次合作颇为引人关注。根据相关合作协议，小鹏以自己3.25%的股份，作价58.35亿元来获得滴滴的的智能电动车汽车项目相关资产和研发能力。彼时已经相对成熟的滴滴“达芬奇”项目就是现在的小鹏M03，而滴滴当时也是断臂求生，希望将资源聚焦到自己的主业——移动出行领域，而把整车项目砍去。更早一些，曾经也是风光一时的滴滴比亚迪合作的滴滴D1目前也没有什么下文。

从表面上来看，这次合作将让小鹏汽车获得了一款A级电动车。但以小鹏的能力来看，打造一款A级电动车并不在话下。所以，这次合作其实有更深层次的原因。根据协议，小鹏和滴滴达成了连续两年下限为10万台，上限为18万台的年销量对赌协议。而2023年，小鹏汽车销量也仅仅只有辆。除了网约车外，小鹏汽车还希望让这款电动车能够进军C端市场。为此，小鹏汽车将MONA品牌价格框定在10-15万元，希望通过高性价比，在网约车市场之外，能够在C端市场给自己打造一款爆款车型。

MONA降级实属无奈

但这一年时间，国内汽车市场的情况发生了不小的变化。

一方面，国内汽车市场内卷非常激烈。大家都在卷价格，卷配置。何况，最近一段时间，国内插混车型的势头更猛；而纯电动车反倒放缓。因此，对于小鹏来说，推出MONA品牌能在多大程度上拉升小鹏汽车的销量还是存在不确定性。对于小鹏汽车来说，其大概率是希望能够仿照特斯拉，在智能驾驶上发力。通过前瞻技术的突破，来为自己找到新的“护城河”。

另一方面，打造全新独立的销售网络花费不菲，而现在的小鹏汽车并不宽裕。根据小鹏披露的一季度财报显示，其当季总收入达到65.5亿元，虽然同比增长62.3%，但是环比下降高达49.8%。在第一季度，小鹏汽车依然净亏损了13.7亿元，环比略有增加；唯一的亮点是毛利率，第一季度毛利率达到了12.9%，同比环比都有一定的提升。在最为关键的现金储备方面，一季度末，小鹏的现金储备为414亿元。从数字上来看，小鹏手头可动用的资金不少。但是对于车企来说，不要说小鹏需要持续在自动驾驶领域砸入大量的资源，即便是更新车型和整车平台也是一笔不菲的投入。再去打造一个全新的品牌，铺设全新的销售渠道，并提升这个品牌的知名度，更是一大笔钱。尤其是在过去一段时间，小鹏在销售端有一个最明显的变化就是开始更加注重经销商的引入，并砍去不盈利的自营店。在现有国内一众经销商集团日子普遍不好过的大背景下，MONA招商不见得是一件轻松的事情。

M03面临阻力

凡事总有两方面。作为一个15万元级别的系列，如果将MONA系列并入到小鹏品牌内部，不仅可能会进一步拉低小鹏的品牌定位，同时也有一定的可能会对小鹏品牌车型的单车毛利率产生影响。

不过，对于小鹏汽车来说，现在的矛盾焦点早已经不是毛利率和品牌定位了。在持续的价格战下，和两款车型已经落入到本来MONA的价格区间里，所以也就没有什么拉低定位和毛利率的事情。而且，如果小鹏M03能够获得比较大的销量，那么其成本能够迅速降低。在毛利率方面超过小鹏P5和小鹏G3并非不可能的事情。当下，小鹏的首要目标还是提升销量。只有迅速提升销量，小鹏才能在竞争激烈的国内市场上占据一席之地。

不过，小鹏需要考虑的是，让小鹏品牌进入移动出行市场，做起网约车的生意，会否让其他想买小鹏车型的用户多一些顾虑，这个需要提前做好区隔和应对。放眼国内其市场，如今已经没有了任何声量的威马汽车之前也是热衷于B端的移动出行市场，毕竟没有哪一个用户会愿意自己被当成网约车司机。所以短期来看，移动出行市场的蛋糕虽然诱人，但是如何避免对品牌的伤害才是关键。

此外，值得关注的是，不久前国内多地都发出了网约车市场饱和的预警。毕竟国内网约车市场不会毫无节制地持续膨胀和增长。滴滴的对赌订单不过只有两年，之后M系列何去何从，小鹏也需要规划好。

点评

小鹏汽车将MONA从第二品牌降级为一个系列，在现在的市场环境下无疑是一个正确的选择。中国汽车市场并不太需要一个全新的品牌，但需要能够在智能驾驶／自动驾驶上能够和特斯拉FSD正面对抗的核心技术。等到当下的内卷平息下来，国内过剩的汽车产能得到出清，彼时能够存活下来的品牌，还有不少机会打造第二、第三品牌。

撰文|张大川、编辑|禾 子

小鹏M03的发布，对于现在的小鹏汽车来说至关重要。

最近一段时间，蔚来销量有明显的增长。在全新的Baas政策的支持下，5月份销量突破2万，上升势头明显。下一步，性价比更高的乐道品牌将为蔚来带来可观的增量。至于理想和AITO问界，依然遥遥领先；而零跑和极氪的上升势头同样非常明显。相比较而言，小鹏的情况就没有那么乐观。5月份小鹏的销量只有10146辆，前个月累计销量只有4.1万余辆。在这种情况下，MONA就被小鹏寄予了非常高的期望。通过引入一个10-15万元的全新品牌，在外界看来能够为小鹏的销量注入一针强心剂。

MONA的进攻方向

2023年8月，小鹏和滴滴的一次合作颇为引人关注。根据相关合作协议，小鹏以自己3.25%的股份，作价58.35亿元来获得滴滴的的智能电动车汽车项目相关资产和研发能力。彼时已经相对成熟的滴滴“达芬奇”项目就是现在的小鹏M03，而滴滴当时也是断臂求生，希望将资源聚焦到自己的主业——移动出行领域，而把整车项目砍去。更早一些，曾经也是风光一时的滴滴比亚迪合作的滴滴D1目前也没有什么下文。

从表面上来看，这次合作将让小鹏汽车获得了一款A级电动车。但以小鹏的能力来看，打造一款A级电动车并不在话下。所以，这次合作其实有更深层次的原因。根据协议，小鹏和滴滴达成了连续两年下限为10万台，上限为18万台的年销量对赌协议。而2023年，小鹏汽车销量也仅仅只有辆。除了网约车外，小鹏汽车还希望让这款电动车能够进军C端市场。为此，小鹏汽车将MONA品牌价格框定在10-15万元，希望通过高性价比，在网约车市场之外，能够在C端市场给自己打造一款爆款车型。

MONA降级实属无奈

但这一年时间，国内汽车市场的情况发生了不小的变化。

一方面，国内汽车市场内卷非常激烈。大家都在卷价格，卷配置。何况，最近一段时间，国内插混车型的势头更猛；而纯电动车反倒放缓。因此，对于小鹏来说，推出MONA品牌能在多大程度上拉升小鹏汽车的销量还是存在不确定性。对于小鹏汽车来说，其大概率是希望能够仿照特斯拉，在智能驾驶上发力。通过前瞻技术的突破，来为自己找到新的“护城河”。

另一方面，打造全新独立的销售网络花费不菲，而现在的小鹏汽车并不宽裕。根据小鹏披露的一季度财报显示，其当季总收入达到65.5亿元，虽然同比增长62.3%，但是环比下降高达49.8%。在第一季度，小鹏汽车依然净亏损了13.7亿元，环比略有增加；唯一的亮点是毛利率，第一季度毛利率达到了12.9%，同比环比都有一定的提升。在最为关键的现金储备方面，一季度末，小鹏的现金储备为414亿元。从数字上来看，小鹏手头可动用的资金不少。但是对于车企来说，不要说小鹏需要持续在自动驾驶领域砸入大量的资源，即便是更新车型和整车平台也是一笔不菲的投入。再去打造一个全新的品牌，铺设全新的销售渠道，并提升这个品牌的知名度，更是一大笔钱。尤其是在过去一段时间，小鹏在销售端有一个最明显的变化就是开始更加注重经销商的引入，并砍去不盈利的自营店。在现有国内一众经销商集团日子普遍不好过的大背景下，MONA招商不见得是一件轻松的事情。

M03面临阻力

凡事总有两方面。作为一个15万元级别的系列，如果将MONA系列并入到小鹏品牌内部，不仅可能会进一步拉低小鹏的品牌定位，同时也有一定的可能会对小鹏品牌车型的单车毛利率产生影响。

不过，对于小鹏汽车来说，现在的矛盾焦点早已经不是毛利率和品牌定位了。在持续的价格战下，和两款车型已经落入到本来MONA的价格区间里，所以也就没有什么拉低定位和毛利率的事情。而且，如果小鹏M03能够获得比较大的销量，那么其成本能够迅速降低。在毛利率方面超过小鹏P5和小鹏G3并非不可能的事情。当下，小鹏的首要目标还是提升销量。只有迅速提升销量，小鹏才能在竞争激烈的国内市场上占据一席之地。

不过，小鹏需要考虑的是，让小鹏品牌进入移动出行市场，做起网约车的生意，会否让其他想买小鹏车型的用户多一些顾虑，这个需要提前做好区隔和应对。放眼国内其市场，如今已经没有了任何声量的威马汽车之前也是热衷于B端的移动出行市场，毕竟没有哪一个用户会愿意自己被当成网约车司机。所以短期来看，移动出行市场的蛋糕虽然诱人，但是如何避免对品牌的伤害才是关键。

此外，值得关注的是，不久前国内多地都发出了网约车市场饱和的预警。毕竟国内网约车市场不会毫无节制地持续膨胀和增长。滴滴的对赌订单不过只有两年，之后M系列何去何从，小鹏也需要规划好。

点评

小鹏汽车将MONA从第二品牌降级为一个系列，在现在的市场环境下无疑是一个正确的选择。中国汽车市场并不太需要一个全新的品牌，但需要能够在智能驾驶／自动驾驶上能够和特斯拉FSD正面对抗的核心技术。等到当下的内卷平息下来，国内过剩的汽车产能得到出清，彼时能够存活下来的品牌，还有不少机会打造第二、第三品牌。