本报记者 陈靖斌 广州报道

工业和信息化部近日公布了《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，揭示了全国首批九家进入L3自动驾驶上路通行试点名单的车企。

根据最新名单，这九家车企分别为：一汽、上汽、广汽、长安、北汽蓝谷、比亚迪、蔚来、上汽红岩和宇通客车。

值得注意的是，小鹏汽车和赛力斯这两家以智能驾驶技术见长的企业并未出现在名单上。对此，《中国经营报》记者采访了华为鸿蒙智行和小鹏汽车的相关负责人。

小鹏汽车相关负责人表示，公司致力于提升智能网联汽车的技术、产品和用户体验。此次试点以自愿申报的形式进行，小鹏汽车对此保持密切关注并积极响应。截至发稿华为鸿蒙智行尚未回复相关情况。

车企竞逐L3自动驾驶试点资格

随着汽车智能化时代的到来，高阶智能驾驶成为各大车企争夺的焦点。随着大算力芯片、智能底盘等核心硬件的普及，以及AI大模型的赋能，中国车企的高阶辅助驾驶能力不断升级。按照全球自动驾驶技术的发展速度，预计到2030年左右，无人驾驶可能会在一定规模上实现应用。

近日，随着全国首批L3自动驾驶上路通行试点名单的公示，L3自动驾驶的落地测试成为众多车企的争夺目标。6月4日，工业和信息化部宣布批准了九家汽车制造商进行自动驾驶测试，其中包括卡车和乘用车制造商。批准意味着这些企业可以在中国的某些城市进行自动驾驶功能的测试。这些城市包括北京、上海、广州和深圳等大城市。

工业和信息化部指出，进入试点的联合体需要由汽车生产企业详细制定并完善产品准入测试与安全评估方案，并在多方监督下进行测试与评估工作。

值得注意的是，记者发现，小鹏汽车和华为支持的赛力斯这两家在中国领先的自动驾驶汽车制造商并未进入此次获准名单。

据了解，此次公示的L3自动驾驶上路通行试点名单中，获得试点资格的并非单个车企，而是由汽车生产企业和使用主体组成的“联合体”。以广汽埃安为例，其新能源车能够进行L3试点，需要广汽乘用车的技术研发与生产制造支持，同时还需要广州祺宸科技有限公司的运营保障。广州祺宸科技有限公司，亦即如祺出行，是广汽集团旗下的智能移动出行平台。

事实上，首批智能网联汽车试点的使用主体多为车企旗下的网约车平台。例如，使用主体包括车联科技（长安）、东潮出行（比亚迪）、祺宸科技（广汽埃安）、赛可出行（上汽）、北京出行（北汽蓝谷）和一汽出行（一汽）等，均为网约车平台。

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受采访时分析指出，L3自动驾驶试点名单与企业市场规模以及地方政府的关联性密切相关。他认为，小鹏和赛力斯等造车新势力由于历史较短、市场规模较小，难以与传统车企竞争，尤其在对地方经济和就业的贡献上无法相比，因此在自动驾驶领域的竞争力有限。

张翔进一步指出，L3自动驾驶上路通行试点名单上的企业多为本地企业或传统车企代表。地方政府在颁发牌照时优先考虑本地企业，例如深圳将牌照颁发给比亚迪，重庆颁发给长安，上海颁发给上汽和蔚来。通过优先照顾本地车企，可以吸引外来企业入驻招商。如果对所有车企一视同仁，可能会降低企业入驻北京、上海等大城市的积极性。

从市场数据来看，新能源网约车的快速增长也验证了L3自动驾驶试点名单中的企业在市场中的地位。

2023年全国新增网约车近85万辆，同比增长18%。其中，新能源网约车达到74万辆，增长23%。在这85万辆新增网约车中，广汽埃安和比亚迪分别以22万辆和19万辆的销量位居前两位，合计占到新增网约车的一半。值得注意的是，广州和深圳的网约车基本上都是新能源车，而杭州和上海的比例也超过了90%。

小鹏、赛力斯面临技术挑战

事实上，本次进入L3自动驾驶上路通行试点名单的企业，或将在自动驾驶技术上领先于小鹏、赛力斯等未能上名单的车企。

根据2023年11月工业和信息化部等四部门发布的关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（以下简称“通知”），以及《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南（试行）》，智能网联汽车搭载的自动驾驶功能，是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能（以下简称“自动驾驶功能”）。

进入试点名单的企业具备开发可量产产品的资格，这与企业获得L3级自动驾驶测试牌照有着实质性的区别。L3自动驾驶系统允许驾驶者完全放开双手且视线离开路面，不再需要时刻掌握车辆的运行和操作。更重要的是，使用L3自动驾驶的车辆如果出现交通事故，将由车企来承担责任，这也是自动驾驶技术发展的重要分水岭。

公告指出，试点的组织实施共分为五个阶段：试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。

目前，这九家联合体仅完成了试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车已取得准入许可或允许上路通行。接下来，四部门将指导进入试点的联合体开展试点实施工作。

艾文智略首席投资官曹辙向记者表示，小鹏汽车和赛力斯与已获准进入名单的车企相比，可能在自动驾驶技术上存在一定差距。“先行进入名单的车企在技术研发、测试和验证方面具有更丰富的经验，并且已经积累了大量的数据和案例。这些车企可能已经建立了更加完善的自动驾驶系统，能够更好地应对各种复杂的交通环境和路况。”

曹辙进一步解释道，未获得L3自动驾驶大规模数据可能会对小鹏汽车和赛力斯的智能驾驶技术产生一定影响。他们需要更多的数据来训练和优化算法，提高系统的准确性和稳定性。此外，他们可能需要投入更多资源和时间来开发和完善自己的自动驾驶技术，以获得更多的市场份额和竞争优势。

资深人工智能专家郭涛也表示，小鹏汽车和赛力斯与其他先行获准进入名单的车企相比可能存在一定差距。这些差距可能体现在硬件设备、算法优化、数据积累等方面。先行进入名单的车企由于较早开始研发和测试，因此在这些方面具有一定的领先优势。

“对于未获得L3自动驾驶大规模数据的小鹏汽车和赛力斯来说，这可能会影响其智能驾驶技术的发展速度和准确性。然而，这也为它们提供了一个机会，可以通过加强技术研发和合作来弥补这一差距。”郭涛指出。他认为，通过增强技术研发能力和与其他企业合作，小鹏汽车和赛力斯有机会赶上并超越那些已经进入试点名单的企业。

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