就在去年的10月,中大型纯电SUV小鹏G9和25-35万级纯电中型轿车小鹏P7车系,销量双双荣登该细分市场第一,销量均超过了4000辆,大家都认为熟悉的小鹏汽车又要回来了。

然而好景不长,小鹏汽车2024年1至4月累计销量才31214辆,离年度28万辆的销量目标相距甚远,在这样的背景下,一些人事变动也就变得不可避免。据媒体报道,小鹏汽车财经平台经营管理副总裁,已由原来的王桐更换成古苑钦,而王也是小鹏汽车的销售负责人,这你怎么看?

此前小鹏汽车,与蔚来汽车、理想汽车一起被称为“蔚小理”,充分说明了作为主流新势力,这三者市场地位的重要性。经过狂热的初创阶段后,“蔚小理”组合出现了分化,理想脱颖而出,2024年前4个月销辆,蔚来45673辆,而小鹏汽车以3万出头的成绩垫底,这在令人意外之时,也不禁要问这几年小鹏汽车怎么了?

在经历2022年小鹏G9的定价风波后,小鹏汽车就官宣“汽车老将”王凤英加盟,开始了销售渠道和供应链体系的改革。2023年,小鹏汽车销量共14万辆,相比2022年增加了2万辆,虽然销量增速不大,但作为总裁的王凤英对小鹏汽车的影响力与日俱增,2024将会有更大的变动。

在更换小鹏汽车财经平台经营管理副总裁前后,小鹏汽车营销副总裁也出现了新变化,据最新相关报道,原OPPO营销负责人于涛将出任小鹏汽车营销副总裁,负责小鹏汽车市场营销和公关传播工作,工作上直接向小鹏汽车总裁王凤英汇报。虽然都是营销工作,但手机和汽车的产品属性差别还是比较大的,外行来掌管内行可谓风险与机遇并存,毕竟车子不同于手机,它不是快消品。

产品销量不佳,固然有公司组织架构和人员的问题,但产品一定是最直接的,小鹏汽车在这方面还有很多功课要补齐。小鹏G9的策略失误,王凤英让小鹏汽车重回“聚焦智能驾驶”战略,从而在新车G6上得到了修正,并取得了相当不错的成绩。然而,在小鹏汽车引以为傲的智能驾驶方面,却面临被超越的危机。

小鹏汽车在智能驾驶方面的研发团队达到千人规模,其中包括设置在美国的150多人。有消息显示,原小鹏汽车自动驾驶中心副总裁吴新宙已于去年8月离职,人员流失也有可能影响小鹏汽车的研发节奏。同时,很多车企,特别是新势力都在重点布局智能驾驶,但存在感普遍不高,目前尤以华为的智驾呼声最高,这对很多车企尤其是新势力车企而言,都是不小的“高墙”,小鹏汽车要想向上突破,就目前面临的困境而言,难度不小。

写在最后:

产品销量出现问题,终归是产品力的问题,目前小鹏汽车旗下的产品,虽然不少但是却鲜有特别突出的爆款。定位没有理想的精准,智驾能力与华为的鸿蒙智能又无法相提并论,性价比又打不过零跑,说到营销与小米汽车差了几条街,小鹏汽车下一步应该怎样走?也很值得关注。今年前4个月销量,小鹏汽车已下滑至新能源品牌第九,或许和自己比小鹏是有进步的,但是和友商比,小鹏则需要更努力才行。

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