就在去年的10月，中大型纯电SUV小鹏G9和25-35万级纯电中型轿车小鹏P7车系，销量双双荣登该细分市场第一，销量均超过了4000辆，大家都认为熟悉的小鹏汽车又要回来了。

然而好景不长，小鹏汽车2024年1至4月累计销量才31214辆，离年度28万辆的销量目标相距甚远，在这样的背景下，一些人事变动也就变得不可避免。据媒体报道，小鹏汽车财经平台经营管理副总裁，已由原来的王桐更换成古苑钦，而王也是小鹏汽车的销售负责人，这你怎么看？

此前小鹏汽车，与蔚来汽车、理想汽车一起被称为“蔚小理”，充分说明了作为主流新势力，这三者市场地位的重要性。经过狂热的初创阶段后，“蔚小理”组合出现了分化，理想脱颖而出，2024年前4个月销辆，蔚来45673辆，而小鹏汽车以3万出头的成绩垫底，这在令人意外之时，也不禁要问这几年小鹏汽车怎么了？

在经历2022年小鹏G9的定价风波后，小鹏汽车就官宣“汽车老将”王凤英加盟，开始了销售渠道和供应链体系的改革。2023年，小鹏汽车销量共14万辆，相比2022年增加了2万辆，虽然销量增速不大，但作为总裁的王凤英对小鹏汽车的影响力与日俱增，2024将会有更大的变动。

在更换小鹏汽车财经平台经营管理副总裁前后，小鹏汽车营销副总裁也出现了新变化，据最新相关报道，原OPPO营销负责人于涛将出任小鹏汽车营销副总裁，负责小鹏汽车市场营销和公关传播工作，工作上直接向小鹏汽车总裁王凤英汇报。虽然都是营销工作，但手机和汽车的产品属性差别还是比较大的，外行来掌管内行可谓风险与机遇并存，毕竟车子不同于手机，它不是快消品。

产品销量不佳，固然有公司组织架构和人员的问题，但产品一定是最直接的，小鹏汽车在这方面还有很多功课要补齐。小鹏G9的策略失误，王凤英让小鹏汽车重回“聚焦智能驾驶”战略，从而在新车G6上得到了修正，并取得了相当不错的成绩。然而，在小鹏汽车引以为傲的智能驾驶方面，却面临被超越的危机。

小鹏汽车在智能驾驶方面的研发团队达到千人规模，其中包括设置在美国的150多人。有消息显示，原小鹏汽车自动驾驶中心副总裁吴新宙已于去年8月离职，人员流失也有可能影响小鹏汽车的研发节奏。同时，很多车企，特别是新势力都在重点布局智能驾驶，但存在感普遍不高，目前尤以华为的智驾呼声最高，这对很多车企尤其是新势力车企而言，都是不小的“高墙”，小鹏汽车要想向上突破，就目前面临的困境而言，难度不小。

写在最后：

产品销量出现问题，终归是产品力的问题，目前小鹏汽车旗下的产品，虽然不少但是却鲜有特别突出的爆款。定位没有理想的精准，智驾能力与华为的鸿蒙智能又无法相提并论，性价比又打不过零跑，说到营销与小米汽车差了几条街，小鹏汽车下一步应该怎样走？也很值得关注。今年前4个月销量，小鹏汽车已下滑至新能源品牌第九，或许和自己比小鹏是有进步的，但是和友商比，小鹏则需要更努力才行。

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