作者 | 田哲

编辑| 李勤

当小米SU7 7天拿下10万辆订单时，奇瑞董事长尹同跃坚定地喊话“没有华为，中国造不出好车”。 这不是简单的“示好善意”。

4月11日下午，时隔100多天，华为在春季新品发布会上再次发布了鸿蒙智行第二汽车品牌的首款汽车——智界S7。 这款车是华为和奇瑞合作的。 开发出来的，总共有5个版本，其中3个是主打续航的后轮驱动版本，2个是主打性能的四轮驱动版本。

后续版本为Pro后驱长续航版、Max后驱长续航智能驾驶版、MAX+后驱长续航智能驾驶版，售价分别为24.98万元、26.98万元、29.98万元。 。

四驱版售价超过30万元，分别是Max RS四驱性能版和Ultra四驱旗舰版，对应价格分别为32.98万元和34.98万元。

值得注意的是，在智界S7 Pro后驱长续航版中，首次搭载华为纯视觉智能驾驶解决方案，支持高速领航辅助功能。 这是华为利用技术降低成本的典型例子。

总体而言，智界S7定位为C级豪华轿车，车长大、乘坐空间大。 为了追求更大的座舱空间，它采用了全新的One Box设计，使得座舱利用率达到88%，接近中大型SUV。

续航方面，智界S7的CLTC续航里程达到855km，耗电量仅为12.4kWh。 全系列搭载800V高压平台，15分钟即可充满，续航430km。

为了保证稳定供应，奇瑞为智界S7准备了全新的智能工厂，仅涂装环节就有167台机器人。 “这是奇瑞最先进的智能工厂，一分钟就能下线一辆车。” 尹同月说道。

经过一百多天的最大化产能和细分配置，华为已做好充分准备，决心扭转智界S7的销量。 与此同时，它遇到了小米首款汽车SU7，该车上市还不到一个月。 看来，手机行业的龙虎大战将在汽车行业再次上演。

然而，今天与昨天不同。 华为要以赋能的方式“帮助车企造好车”，而小米掌门人雷军则喊出“汽车行业五专”。 这已经不是简单的对决了。

经过135天的准备，智界S7强势回归

去年11月，华为与奇瑞合作推出了首款电动轿车智界S7。 但由于交付困难，其三个月的大批量配额仅有2万多台。 与此同时，有关奇瑞与华为差距的传闻也甚嚣尘上。

但今天，尹同跃表示，“中国造不出好车，没有华为，奇瑞把与华为的合作作为第一核心战略。” 在粉碎外界猜测的同时，也让华为和奇瑞的团队再次走得更近。

为了改变智界S7的困境，发挥其极致的产品实力，奇瑞智界S7上投入了更多的心力。 “我和于老板线下每月至少交流一次，线上每周至少交流一次，每天都在微信上交流。”尹同跃说。 目前，奇瑞已将智界项目作为其首要战略。

奇瑞还向智界提供了更多的资源。 奇瑞内部人士向36氪汽车透露，奇瑞正在将部分研发部门人员抽调到专门服务智界EH部门，并举全公司之力参与研发。

经过双方更密切的合作，智界S7也得到了大幅升级。

此次智界S7最明显的升级就是智能驾驶功能。 据余承东介绍，华为智能驾驶云算力达到3.3E FLOPS，每天学习超过1200万公里，每五天迭代一次模型。

在高强度的模型训练下，ADS的城市导航功能覆盖全国4万多个城乡乡镇，支持城市主干道和支路行驶，道路覆盖率高达99.56%。

搭载最新ADS系统的智界S7的智能驾驶功能也得到了升级。 其AEB有效范围提升至4km/h-150km/h，横向主动安全有效范围为40km/h-130km/h，进一步提升驾驶安全性。 。

ADS基础版纯视觉解决方案也在本次大会上首次推出。 该方案无需激光雷达传感，可具备高速NCA、智能停车等功能。 据介绍，其高速NCA覆盖率达99.5%，匝道通过率达96%。

凭借更强大的智能驾驶能力，智界S7取消了手机支架，用鸿蒙汽车导航取代了手机导航，为用户提供更加沉浸的驾驶体验。

4与华为的联动进一步提升了车内的智能化。 智界S7可以实现前排中控屏，控制可拆卸的后排项目，如影视播放、座椅温度等。

续航方面，华为智界S7搭载超级省电模式2.0。 开启后，综合续航最高可提升10%，这意味着智界S7的综合续航里程可达940.5公里。

更加成熟的智能功能和性能将为智界S7增添更高的战力，也将迎接市场的二次考验。

面对小米“双7”竞争

智界S7是华为鸿蒙智行推出的首款纯电动汽车。 它瞄准的是家庭市场，注定肩负着提升销量的使命。

此次发布的智界S7在智能、续航等方面较现有机型均有提升。 可见智界更加充分，但当前的市场竞争也更加激烈。

20万-35万元纯电动汽车市场是中国新能源汽车最残酷的战场之一。 就连2023年国内零售量将突破14.7万辆的特斯拉Model 3，也在众多后起之秀的冲击下，近期推出了0息分期购车活动，降低购车门槛。

今年3月，新款极氪001、新款艾维塔12、小米SU7等机型相继推出，成为智界S7的强劲对手。 尤其是小米SU7，与智界S7价格相近，24小时内收到近9万单，席卷市场。 4月2日，在小米SU7首发交付仪式上，小米集团创始人雷军表示，小米SU7锁定订单数已超过4万份。

乘联会公布的数据显示，2024年1月至2月，特斯拉中国销量分别为13.2万辆和14万辆。 这意味着，小米汽车一款车型的单销量足以与一家领先车企的月销量抗衡。

小米汽车猛烈的销售攻势吸引了竞争对手采取防御措施。 上市后，蔚来、小鹏、特斯拉等多家车企宣布推出不同形式的优惠政策。

智界S7也做出了回应。 小米SU7上市三天后，鸿蒙智行推出了7天限时购车优惠。 智界S7最高优惠5.5万元。 折扣与文杰M5类似，该产品发布一年多前，销量低迷。 。

在销售方面，鸿蒙智行也投入了更多资源。 鸿蒙智行销售人员告诉36氪，今年一季度，门店销售主要集中在智界S7和文捷M9 Ultra两款机型上。 今年1月起，经销商返利和渠道薪资结构均向智界S7倾斜。 。

进入4月份，智界S7的销售提成再次上涨，从原来的每辆车1000元提高到1500元。

从手机圈到汽车圈，华为和小米两大对手再次同场较量。 对于智界S7的重新上市，雷军表达了祝福：“未来十年将是智能十年，中国新能源汽车产业共同前行，智界S7大卖！”

智界S7的重新上市，是华为在20万-35万元纯电动汽车市场站稳脚跟的重要一步。 虽然这个市场竞争激烈，但也反映出蛋糕巨大，华为不能错过。

对于奇瑞来说，智界S7的成功不仅关系到其后续与华为的合作，更影响着整个集团的新能源和高端转型。

奇瑞推出的高端新能源车型星纪元ES在定位和价格上与智界S7高度相似。 但其月销量仅有几百台。 如果与华为成功合作打造智界S7，奇瑞可以将其学到的先进理念和技术复制到旗下子品牌中，助力奇瑞集团转型。

当然，对于奇瑞这样的老牌车企来说，小米的强势进入无疑会让华为的价值更加凸显。 小米汽车能够通过一场发布会引起全国关注，几乎没有先例。

上汽旗下智己汽车正与小米竞争，争夺流量举步维艰。 其标记了小米汽车错误参数，引发了后者的追捕。

除了破天交通之外，小米等更擅长产品价值体系的科技品牌也纷纷向汽车制造业务迁移。

雷军在接受36氪采访时表示，小米汽车发展一年后，他对设计感到不满意。 仅仅在推出前两年，原来的设计方案就被推翻了。

这样的流量影响力和产品体系，几乎只有华为可以抗衡。 智界S7交付失败后，华为也能联手奇瑞强势卷土重来，历时135天。

因此，智界S7的成败或许不仅关系到华为与奇瑞的合作方向。 尹同跃的一句话“没有华为，中国造不出好车”，更像是一个影响深远的行业警告。