小米汽车的第一次质量危机，就这么来了。

据媒体报道，5月8日晚，湖南的李先生开着新购未满一个月的小米SU7汽车在停车过程中，刹车疑似突然失灵，车内发出警报声，屏幕随后出现“制动系统故障”等4条异常信息。幸运的是，因事发时车辆正处于倒车状态，速度较慢，没有发生事故。

随后，李先生拨打了小米汽车线上服务热线，但无人接听。接着又呼叫了车内的SOS紧急呼叫系统，被转接给紧急道路救援中心，然后也无人接听。一个半小时后本地道路救援赶来将车辆拖回长沙交付中心。

后来，小米方面的专家对车辆进行了检查，给出的结论是电子软件的问题，其表示：SU7的刹车有一个主刹车和一个副刹车，电子软件自己介入，副刹车错误识别，误判了主刹车有问题，然后系统把主刹车的刹车油抽到副刹车里，导致这个过程中有几秒钟没有制动，继而导致后面的制动效果不强。

然后售后表示，这个车制动没有失效，过一会儿还是能刹住的。

不过，李先生表示不认可，“我自己去看（数据）的时候，我发现了在我踩下去的时候有几秒钟压力值为零。我就问他这什么情况，他们就不说话了。”

随后，李先生向小米汽车售后索要当初给他看的刹车压力的数据，但未果。

事实上，小米汽车自发布以来，被网友曝出过防冻液泄露、系统故障、刹车片生锈等问题，但前两个问题被验证为谣言，后者则是正常现象。

可以说，小米汽车因为热度太高，每一次问题都会引起业内外的关注。

不过雷军对外界的关注已早有准备，早在４月５日，雷军就在微博发文称“大家现在都是拿着放大镜看小米ＳＵ７，我们压力很大。”小米汽车也通过微博不断更新”小米ＳＵ７答网友问”，用来解答网友对于小米汽车的疑问。

这一次，小米汽车方面也对以上问题一一做出了回应。

小米王化在微博上回复称：确认了是软件的误识别。“这一小概率”事件进行修复，大家也不必惊慌。

1、事故原因：经分析确认，车辆当时为制动主控制器（DPB/BCP）的系统误识别降级触发备用制动策略，制动辅控制器（ESP/BCS）直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况；同时，车辆大屏因此也报了制动系统故障提示。过程中，车辆进入制动系统备用策略，ESP抽取DPB制动液为车轮增加制动压力让车辆制动刹车；由于制动液被ESP从DPB抽走，制动主缸压力快速降低，驾驶员踩踏板“脚感力不足”。

正是因为制动系统做主次切换，所以原本主制动器的缸内压力值为0，但并不意味着丧失全部制动力，此时ESP介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。

2、数据问题：5月9日白天门店工作人员将车辆情况和技术结论同步反馈给用户，并告知车辆检查记录和车辆日志数据完整可查。目前车辆已经恢复正常，但还是基于对用户负责的态度，工作人员向用户表示可以支持用户的退车/换车诉求，同时覆盖因退换车而产生的费用。

3、救援电话问题：针对400未接通问题，由于当时处于进线高峰期，占线排队较多，出现未及时接通的情况，我们深表歉意；随后用户专属服务群响应了用户的需求，并安排了道路救援支持。