2024年这么干新能源销量：小鹏哪吒未过万
NO.8 近6000家工场店实现“油电兼修”，途虎养车新能源汽车交易用户超130万
NO.9 突破1000家店、明确布局新能源，美孚1号车养护2024年这么干
新能源销量
NO.1 理想重夺新势力销冠，小鹏、哪吒未过万，小米汽车首月交付7058辆
在国内新能源车企中，传统车企由于旗下新能源品牌较多，“多点开花”的优势使得销量处于领先位置，其中又以比亚迪为首，其单月销量已经形成断层式碾压，与其他车企不在同一个量级。
4月比亚迪销量为辆，连续两个月月销突破30万辆。其中比亚迪品牌（王朝网+海洋网）销量辆，汽车销量11122辆，仰望汽车销量952辆，方程豹汽车销量2110辆。
第二名是吉利汽车，4月新能源汽车销量51428辆，同比增长72%，环比增长约15%。其中极氪交付16089辆，同比增长98%，环比增长24%；吉利银河交付12725辆，环比增长约25%；吉利几何交付12630辆。
奇瑞集团4月新能源销量32995辆，同比增长165.2%。2024年1-4月累计销量为93128辆，同比增长137.3%。
目前奇瑞已打造奇瑞、星途、捷途与iCAR四大新能源汽车品牌，加速向新能源转型，但从销量表现上来看，虽然整体增速迅猛，但与目前主流的新能源品牌销量差距不小。
广汽埃安4月销量28113辆，同比下滑31%，环比下滑14%，是唯一一家同环比均出现下滑的车企，有增长乏力的趋势。2024年1-4月，埃安累计销量辆，同比下降14%。
再来看看新势力车企。
在已公布交付数据的造车新势力中，位居销冠的是理想汽车。
理想汽车4月交付量为25787辆，同比微增0.4%，但环比下滑了11%。相比去年同期，理想汽车新增了MEGA、L6两款车型，但在销量表现上没有达到预期的效果。
4月初，理想汽车宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。随后进一步进行产品定价和门店销售策略的调整，并在4月22日发布了全新的价格体系。
理想汽车方面透露，全新的价格体系和更丰富的产品组合双重作用下，在4月下旬定单量快速提升，特别是理想L6上市12天定单突破2万辆。由于定单传导到交付量尚需要一定时间，预计到5月的交付量上会有更好的体现。
不知道是不是因为“新势力销冠”称号之争，4月问界没有进行单独的交付量统计，而是由华为鸿蒙智行对旗下包含问界、智界在内的所有车型进行合并统计。
4月鸿蒙智行（问界+智界）交付新车29632辆，官方称其“蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军”。
除去智界S7交付的4546辆，问界的交付量为25086辆。如果只对比理想和问界的销量，4月份理想以701辆的差距稍稍领先问界。
据悉，华为鸿蒙智行共有“四界”成员，目前已经公布的“三界”，分别是华为联合赛力斯打造的问界、华为联合奇瑞打造的智界，以及华为联合北汽打造的享界。据了解，第“四界”成员将是华为联合江淮打造的傲界。
截至目前，鸿蒙智行旗下已上市车型包括系列、问界M7系列、、智界S7。此外，鸿蒙智行首款行政级旗舰轿车享界S9近期也在北京车展首发亮相，预计将于7、8月份正式上市。
5月5日，鸿蒙智行官方发布了5月1~4日订单海报，海报显示鸿蒙智行全系车型大定量突破8600辆，单日订单量平均为2150辆。以这样的市场表现来看，华为鸿蒙智行极有可能在5月会“继续蝉联造车新势力的销冠”。
位于新势力销量排行榜第三名的是极氪汽车，4月销量同环比双增，交付新车16089辆，同比增长99%，环比增长24%。今年1-4月，极氪累计交付新车49148辆，同比增长111%。
在此前吉利汽车业绩会上，极氪CEO安聪慧表示，对今年23万台销售目标的达成充满信心。
蔚来汽车、零跑汽车、深蓝汽车4月交付量都突破了万辆。
其中蔚来4月交付新车15620辆，同比增长135%，环比增长32%；零跑汽月交付15005辆，同比增长72%，环比增长3%；深蓝4月交付12744辆，同比增长64%，环比下降2%。
另一方面，新势力阵营的销量分化更加明显，小鹏汽车、哪吒汽车、阿维塔、岚图汽车仍在为单月交付过万辆而努力。
4月小鹏汽车交付9393辆，同比增长33%；哪吒汽车交付9017辆，同比下降19%；阿维塔交付5247辆，同比增长226%；岚图汽车4月交付4003辆，同比增长20%。
值得一提的是初露锋芒的小米汽车。
从4月3日首次交付算起，4月累计交付新车7058台。截止4月30日24时，小米SU7锁单量达88063台。随着产能和交付能力逐步攀升，相信5月小米汽车能带来更高的交付量。
从产业角度来看，当前新能源汽车市场正在从增量发展转向存量竞争，市场竞争不断加剧，新能源行业的第二轮大洗牌即将到来。
NO.2 超40家车企降价，理想降低销量预期
进入今年第二季度，随着小米汽车这条新“鲶鱼”的入场，新能源汽车价格战也有愈演愈烈之势。
4月21日，特斯拉中国宣布调整国内车型售价，/Y、/S四款车型售价均有下调，/Y两款车型国内最低售价分别降到23.19万元、24.99万元，均接近历史最低点。
4月22日，理想汽车也宣布调整旗下多款车型售价，2024款、L8、L9降价1.8-2万元，降价3万元。经过此番调整，理想L7、L8、L9的售价区间来到30.18万-43.98万元。
对于老车主遭受的“背刺”，理想汽车也提供了“现金回馈”的补偿方式，为2024款已提车车主进行补偿。
相较去年同期，今年理想汽车新增了MEGA和L6两款车型，却没有给4月销量带来明显助力。今年3月，理想CEO李想曾发布全员信表示“将降低销量的预期和欲望”。
更有消息称，理想汽车已将80万辆年销量目标调整为56万至64万辆，不过目前该信息并未得到官方回应。
作为当前国内新势力中唯一盈利的车企，理想降低销量预期、主动降价等操作，映射了今年整个新能源市场的大环境并不好过。
据不完全统计，4月国内市场已有至少43家车企、共计128个车型降价，以车型统计的降价次数，已经超过了2023年全年。
NO.3 北京车展&“以旧换新”政策落地，多家车企推出购车补贴优惠
时隔四年，北京国际车展再度回归。
4月25日-5月4日，第十八届北京国际车展在北京成功举办。
本届北京车展聚焦“新时代、新汽车”，有1500多家企业参展、集合了近千辆展车亮相，其中新能源车型达278个，相比上届北京车展增长了70%，首发新车中新能源车型占比超过80%。
在参展的新能源车企中，蔚来、小鹏、哪吒汽车等新势力品牌强势上阵。此外，理想、鸿蒙智行、小米、阿维塔、深蓝、智己、昊铂、iCAR、极氪、极越、零跑、飞凡汽车、极石汽车、创维、仰望等近20个新能源品牌首次亮相北京车展。
本届北京车展举办时间正值4月底、5月初，国内众多车企选择在此时密集推新，意在借助车展期间流量集中收取订单，为全年销量争夺提前铺路。
同时，“以旧换新”的利好政策加持，也有效促进了汽车消费。
4月26日，商务部、财政部等七部委联合出台了《汽车以旧换新补贴实施细则》，对报废燃油或新能源乘用车并购买新能源乘用车新车的用户，一次性给予1万元置换补贴。
该政策落地后，多家车企积极响应，结合“以旧换新”政策推出了大力度优惠。其中，新能源车企在此轮“以旧换新”政策大潮中再度冲在前端，比亚迪、奇瑞、广汽、长安、小鹏、蔚来、小米汽车等车企均推出了相应的补贴政策。
譬如，比亚迪针对旗下王朝网各车型推出优惠购车政策，单车置换补贴至高18000元；长安汽车“以旧换新”综合补贴最高可达5.7万元；小鹏汽车针对其他品牌的旧车置换给予现金1万元补贴优惠，针对小鹏汽车本品牌的旧车置换给予1.5万元的补贴优惠......
实际上，除了以旧换新政策，汽车金融贷款政策也在“松绑”。
近日，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，明确放宽汽车贷款发放比例，汽车贷款比例调整为金融机构自主确定，这意味着贷款最高发放比例可达100%。
业内人士认为，北京车展与多重利好政策的加持，叠加车企优惠推动，带动旧车置换新能源车，新能源汽车加速渗透，整体来看汽车市场活力逐步提升，5月车企销量或有明显增量。
新能源售后热议事件
NO.4 比亚迪电池“终身质保”遭质疑，只是消费者的误解？
近日，多位市民向媒体反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘”。而官方客服给出的回应是：想要获得质保的确有一定条件。
据悉，有车主的车召回两次仍出故障、有的电池检测不给报告，车主对更换标准、相关规则等认知也存在模糊之处。
随后，记者咨询比亚迪热线。工作人员表示，营运车辆和家用轿车有区别。家用轿车的“三电”(电池、电机和电控系统)是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。
这并不是“三电”终身质保话题第一次引来争议，早在2022年6月，比亚迪就曾因三电终身质保的条款问题上过热搜，当时有网友称“换颗非原厂螺丝就无法享终身质保”。
对此，比亚迪汽车官方微博回应表示：因三电系统涉及高压安全，未经主机厂认证的维修以及使用非原厂的零件，会带来严重的安全隐患；但与三电系统无技术因果关系的零部件更换，不会影响客户三电系统终身保修权益。
尽管作出了澄清，但还是有不少车主不满，认为比亚迪“三电”系统终身保修责任免修条款过于苛刻，对车辆使用性质、行驶里程、保养周期等方面都进行了严格限制，违反其中任意一条，就不再享有三电终身质保。
事实上，不仅是比亚迪，其他推出三电终身质保政策的新能源车企，没有任何一家的“三电”系统终身质保是没有附加条件的，很多购车者以为只要买了车，就可以享受终身质保服务，其实是一种误解。
NO.5 车价不到30万，车险超过6000元？小米SU7保费引热议
4月的“车圈顶流”当属小米SU7，随着首批车主陆续开始提车，其车险价格也引发了关注。
有车主晒出了自己的保费价格，基础版包含交强险、商业险以及驾乘意外险，保费接近7000元。
作为对比，与小米SU7同级别的特斯拉Model 3的首年保费，在7000-9000元这个区间，稍贵一点。
针对这种情况，有人表示“小米汽车的保费比预期中要低”，也有观点认为其保费“和50万油车接近，还是太贵”。
对于小米SU7保险费用和50万油车接近的问题，小米汽车官方回应，新能源车和燃油车商业险条款不同。
新能源车专属《条款》既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。
还会根据新车/旧车、品牌、车型、上户类型、险种、保额等多种因素综合计算，保费价格也不尽相同，不能简单只通过车价进行比较。
据小米汽车工作人员回应，小米SU7首年保费在6000-8000元这个档位。同时，和传统燃油车一样，如果不出险，续保价格会逐渐下降。
有业内人士认为，小米汽车保费定价合理，放在新能源车行业看，其保费定价不算很高，但肯定还是有优化空间的。
NO.6 小米SU7卖爆之后：4年保养不到2000、二手车主享受“首任质保权益”
4月29日，雷军正式宣布：“小米SU7发布后32天，我们量产的第10000辆整车正式下线！”
根据交付数据，整个4月小米汽车成功交付了新车7058辆。在首批车主陆续提车后，小米汽车售后相关的动态也陆续曝出，小米方面也进行了回复。
针对问题“小米SU7售后维修用车成本会不会很高？”，小米汽车官方回应：
小米汽车的售后维修配件定价坚持了小米“价格厚道”的原则，充分考虑到了用户的用车维修经济性。和其他新能源汽车品牌相比，我们的售后维修配件零售价还是非常有诚意的！
本月网传的“小米汽车保养周期及常用零部件价格”表格显示：以SU7（后驱）车型计算，四年8万公里建议更换的只有3类零配件，冷却液、空调滤芯和制动液。总计花费（含工时）仅需1928元。
针对问题：“小米SU7如果在非官方授权渠道维修或保养会影响质保吗？”，小米汽车官方回应：
根据质保政策，在非官方授权渠道进行车辆维修/保养，更换的配件以及因使用不合格的配件和施工导致的车辆故障或损失，无法享受小米的质保政策。
据了解，小米汽车用户可享受车辆的整车和关键零件的质保权益，并且与大多数车企的终身质保“只限首任车主”不同，小米汽车的质保权益“跟车不跟人”，不受车辆交易的影响；即使用户买了二手小米SU7，也可以享受与首任车主相同的质保权益。
据悉，小米计划在2024年底之前，将其销售服务网点覆盖全国所有省级行政区，预计在46个城市开设219家销售门店，并在82个城市建立139家服务中心。
NO.7 问界M7尾追起火，客服问“售后体验”如何惹争议
4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。
网传视频显示，该问界M7车辆撞上了一辆车身喷有山西交控logo的车辆，问界M7车头起火，随后车辆被大火笼罩。事故发生后，现场有多名好心人士参与救援，试图打破车窗，将车内人员救出。
逝者家属称，事发两个小时后才得到消息，问界客服打电话来询问“售后体验”，而不是介入救援。
对于这一件事，在4月28日中午，问界M7官方表示将全力配合调查，查明事故原因，并对受害者家属表示深切的慰问。
5月6日下午， AITO汽车官方微博发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》，首次披露其官方调查的结果：电池包未自燃，信号线切断导致车门无法自动解锁。
问界M7起火悲剧，也是对行业其他车企的一次警示。除了要为消费者提供安全、有保障的产品外，当车辆出现故障或问题时，车企的售后服务，如道路救援等服务的响应速度，也要迅速及时。