小米汽车流量营销优势难持久创新或成其突破口

深圳商报·读创客户端记者 黄磊

3年的时间造一台车，并顺利上市，在汽车这个行业来说，是不可想象的，但小米汽车做到了，但也不免引发相关质疑，这台车真的可靠吗？

营销让小米汽车出圈

4月份的新能源汽车销量榜，小米上榜前十，4月共交付了7058辆。刚刚结束的北京车展，与往年最大的不同之处就是，车的创新技术不再是关注的主流，而是各个汽车品牌的大佬互相“寒暄”，或嘲讽或叙旧，争相成为汽车大网红。

人人羡慕小米的流量，但人人又很难成为小米，因为小米汽车有网络红人雷军打天下。

有业内人士指出，小米汽车掀起的全民关注度，让其他车企看到了“流量时代”营销的重要性。资深汽车分析师、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔认为，小米汽车流量营销优势难持久，创新或成其突破口。

资深汽车分析师、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔。

是否有缺点需时间验证

“五一”小长假期间，来自福建厦门的温先生在当地提出自己新购买的小米SU7汽车，但在开出交付中心39公里后却抛锚停在高速上。

发生故障后，温先生在社交平台改名为“最衰小米SU7车主”，并称：“售后不维修，要换车也不给换，换车要重新排产，我要的是换车，不是退车，目前车辆还停在交付中心。”

5月8日，温先生告诉媒体：“可能是网络发酵后影响扩大了，现在小米汽车的售后答应可以为我更换新车。但如果更换新车，我希望小米方面能优先生产一台汽车给我，因为重新排产需要等待的时间太久，可能要等到明年，这让人无法接受，如果等一个月还行。”

张翔认为，目前新能源汽车行业同质化严重，国内有超过100家新能源汽车品牌，远远供过于求，消费者购买力有限，小车企就只能降价促销。产品不断创新，才可以刺激消费者，缩短购车周期，因此小米要继续加大研发，提高产品竞争力。

“小米本身知名度很高，还有雷军本人都有巨大的流量。此外，小米还拥有全球最大的Aiot平台，智能生态系统全面，很多智能软件硬件和家居设备，都可以连接到汽车。”张翔分析，这是目前任何一个新能源品牌都无法比拟的先天性优势所在。

张翔还分析，小米是首次造车，是否有缺点需要更长时间的验证，数量多了才可以暴露一些质量问题。如今，小米汽车的门店仍会吸引不少来看车的消费者，有顾客表示，他不会预订第一批车，毕竟小米汽车作为新晋品牌，其首款车型还需要经过市场的严格检验。“卖的数量多一些，后续也会有优化调整，我才会更放心购买这款车。”