当雷军追随马斯克的脚步，特斯拉的灵魂已经走远了

国内造车新势力的缔造者恐怕都有一个人值得学习，没错，就是马斯克。 无论是李想还是雷军，马斯克都是造车路上不可避免的选择，但在汽车圈众多创始人模仿马斯克、向马斯克学习的时候，马斯克的特斯拉似乎开启了一个新的方向。

海外媒体的一则新闻将特斯拉推上了风口浪尖。 路透社称，特斯拉放弃了此前宣布的廉价电动汽车产品生产计划，转而专注于人力物力及相关技术的开发。

马斯克后来称这一信息为“谎言”，但随后又宣布将于8月8日正式发布。经过反复跳跃，直接证实了之前的“谎言”。

不得不说，当前AI的普及被视为能源革命之后的下一个趋​​势，也可以被视为AI在汽车领域的集中体现。 然而，对于特斯拉来说，生活并不像以前那么轻松了。 相反，目前公众对特斯拉的评价是“已经跌落神坛”。 那么在这个时候，放弃一个备受瞩目的项目而专注于新趋势会是一个不错的选择吗？

三年前正值巅峰的特斯拉，如今销量下滑，市值大幅下滑。 虽然特斯拉仍然是全球市值最大的汽车制造商，但相比2021年的高点已经下跌了一半以上。特斯拉会从此走下坡路吗？ 此前多次宣布的低价产品为何被砍掉？ 依靠现有产品，特斯拉能否维持目前的平台期，还是未来继续寻找新的增长点？

放弃廉价车

只因“最初的梦想”，被中国车企扫地出门

“自公司成立以来，制造一辆价值 25,000 美元的电动汽车一直是一个梦想。” 马斯克此前曾表达过这一观点。 当时，不少消费者也对这种价格较低的电动汽车产品感兴趣。 无限的遐想和期待，还记得有人甚至拿出马自达的效果图来“嫁接”原型车。

但现在看来，这样的产品不会出现在人们面前，或者说这样的产品或许已经失去了意义。 首先，这是一个全新的平台产品，需要一套完整的研发流程，需要极高的成本投入； 此外，与现有的几款产品不同，特斯拉在廉价电动汽车方面不再具有先发优势，2.5万美元在当前主要电动汽车市场上也不再被认为是便宜的。

中国目前是全球最大的电动汽车市场之一。 这是特斯拉最大的市场。 这个市场的走向肯定会影响特斯拉的规划和方向。 造成这种情况的一个很大原因是，廉价电动汽车的生存空间几乎被挤占了。

国内价格战愈演愈烈。 曾几何时，电动汽车总是高价的代名词，但谁也没有想到中国车企能够在如此短的时间内将价格拉下来。 一款价值超过50万元的车型，现在售价超过20万元。 几千，原来二十万多，现在可能不到十万了。 不得不说，这也多亏了当时的特斯拉。

2023年1月，特斯拉在全球范围内发起近20%的大幅降价。 对于一家车企来说，这无疑是一场豪赌，但好消息是，这一次马斯克赌对了。 由于产品的高盈利能力，特斯拉赢得了价格战，打压了竞争对手。 仅 2023 年上半年，交付量就比前六个月增长了 19%。

但后来的事情并没有想象中那么顺利。 比亚迪领衔的闪电战改变了电动汽车市场的格局。 特斯拉的降价举措越来越不理想，交付速度也放缓。 与此同时，全球对电动汽车的需求增加。 中国的友善度正在萎缩，经销商开始减少电动车的库存，消费者开始“移走”，混合动力汽车开始在市场上流行。

廉价的电动汽车和廉价的混合动力汽车可以说是自主品牌目前的两大主要优势。 随着本土销量的不断增长，中国车企也开始将产品推广到海外。 初始阶段是在东盟。 中东、南美等地区逐渐站稳脚跟，后续进攻欧美腹地也不是没有可能。

在这种情况下，特斯拉并没有带来新的刺激政策。 除了频频放手之外，大家一直期待的廉价电动汽车也胎死腹中。 《马斯克传》中提到，一批特斯拉高管一直在敦促马斯克在市场上推出更便宜的电动汽车，但马斯克的兴趣似乎并不在此。

目前的情况是，特斯拉一直没有推出新车。 即使一辆新车进入市场，在消费者层面，这也不是一辆完全新车。 毕竟定位没有变，价格也没有变，所以单纯依靠通过价格手段进行的各种调整似乎正在失去最初的动力，廉价车的市场似乎也被彻底压缩了。

黄金时期已经过去

特斯拉的挑战来了

2024年第一季度，特斯拉全球交付量为386,810辆，同比下降8.5%。 这是自 2022 年第三季度以来的最低交付量记录。交付量远低于华尔街分析师的预期，出现 2020 年以来首次同比下降。

/Y 全球扩张引领的第一波增长可能已经结束。 有趣的是，相比之前的/X，这两款主打产品也算“廉价车”。 毫无疑问，这个策略是成功的，但为什么没有继续下去呢？ 人们普遍认为，马斯克对廉价汽车的选择存在问题。

特斯拉前高管曾表达过这样的观点。 与此同时，马斯克还在去年的财报会议上表示，自己正在自掘坟墓。 主要原因是特斯拉的产量无法与特斯拉所达到的量级相比。 据测算，4680电池的生产速度只能满足每年2.4万辆汽车的装备需求。

前面提到，特斯拉在三年前就展现出了强大的影响力，否则这个品牌也不会成为很多消费者朋友们电动汽车的标杆。 直到今天，特斯拉已经进入了市场的黄金时期，扩张迅速，产能快速提升，利润率也令人满意。 但就在今年，特斯拉需要面对一个新问题：人们还会购买特斯拉吗？ ？ 新的增长点将从哪里开始？

特斯拉的产品阵容已经很久没有更新了，现在主要的促销方式就是围绕价格吸引消费者。 不过，在这方面，国产车企显然做得更好，那么面对如此多的竞争对手的挤压下，特斯拉在纯电动领域的销量霸主地位还能保持多久呢？ 这只是时间问题吗？

其次，新车的缺乏，意味着在三天一新车型、三五天爆款新车型的市场中，竞争力逐渐丧失。 同时，针对此次廉价车的关键问题，目前电动车市场的现状是价格越来越低，这是一个趋势。 如果我们仍然依靠现有的产品来迎合追求低价的消费者，就意味着利润的降低。

马斯克目前关注的焦点是，这款产品依赖于特斯拉一直在推广的FSD。 这两者将是后续发力的重点，所以也可以理解马斯克未来想依托这一领域。 来实现新的利润。 所以特斯拉现在面临的挑战是：预期的低价产品还没有到来，后续销售老产品的利润将会减少。

这才是真正的“艾”

马斯克对人工智能的热爱

2022年，特斯拉的廉价车计划因供应链等问题被搁置。 当时，马斯克表示，目前在售的四辆汽车已经足够了，但此举被视为冒险之举，但马斯克并没有放在心上。 相反，他继续向人们表达了他对未来汽车产品的愿景，那就是依靠FSD实现全天候运行场景。

“特斯拉不仅仅是一家电动汽车公司。” “你不知道FSD有多好！” 这些都是马斯克的公开言论，加上他创办人工智能公司、挑衅行为，以及越来越多地出现在公众视野中。 这时我们才发现，马斯克最热衷的爱好就是这个人形机器人。

是的，马斯克已经把目光投向了下一个热门话题——人工智能。 值得注意的是，这并不是马斯克最近的突发奇想，而是三年前，在特斯拉黄金发展期的开始，马斯克已经按捺不住对AI的热爱。

2021年夏天，在特斯拉的AI Day上，马斯克穿着熟悉的服装出现在帕洛阿尔托的舞台上，并带来了人形机器人和相关技术，其中备受瞩目的就是FSD。 多年来，特斯拉一直致力于研究让计算机承担更多驾驶任务的技术。

随着近期AI技术的快速进步和爆发，未来FSD改进的速度将会无限提升，这或许也是其决定入手的重要原因。 同时，FSD也是支撑人形机器人的内核。 通过FSD、Dojo超级计算机、AI训练芯片等进行研发训练。 这两者将是特斯拉未来在人工智能领域落地的两个重点。

马斯克在八月份宣布了这一消息。 如此快速的变化基本上是马斯克发现AI极大地帮助提高了FSD的性能，尤其是向神经网络的转变。 他透露，FSD技术已经突破了算力极限。 。

但能否如预期顺利发展，还有很多障碍需要克服。 首先是市场潜力。 这不像是一个可以在全球范围内找到很多潜在客户的产品。 相反，这是一个需要两人建立信任的产品。 粗略地想一下，FSD的推出更像是马斯克展示FSD能力、表达自己的想法和商业模式的一个平台和手段。

二是法规的限制。 仅在美国，每个州对 FSD 的规定都不同，更不用说在全球范围内了。 如果后续的运作只是在区域内进行，那么商业化的能力就太小了，没有办法创造出相当大的影响力。

这很像一场赌博，一场出于自己对某事物的热爱而进行的赌博。

从整体来看，所有AI相关科技公司的股价都在不断上涨。 英伟达市值已超过2.2万亿美元，微软则超过3万亿美元。 可见这个风口的选择是正确的，因此对于特斯拉来说，AI支撑下的软降领域的崛起很可能成为其下一个利润增长点。

但正如之前所说，最重要的是看具体的实施情况。 需要拓展使用场景，说服现有用户改变用车习惯； 人形机器人需要开发新的场景来验证其是否可以替代人类劳动力； 同样，xAI的实施也受到投资者的关注。 【】