雷军不是一个好榜样
雷军和小米在中国汽车市场的营销是福还是祸？ 这无疑是一场灾难。 除了引起更多口水之外，并不会推动中国汽车工业的进步。
文丨智家网 金山 李木雨
编辑|郎朗山与明治山
4月8日晚，先是智己挑战小米汽车，随后小米汽车挑战智己。
破田之流，犹如破田财富倾泻而下。
小米汽车发现配置标注错误（小米SU7双SiC碳化硅模块电机标注为“前IGBT、后SiC”）。 秉承着永不与仇恨过夜的原则，两个品牌利用微信聊天频次在社交媒体上展开讨论，由此掀起了一场周瑜式的道歉大戏：
“你必须道歉！” “好吧，我道歉！”
“你必须以公司的名义正式道歉！” “好的，我先以公关部的名义正式道歉。”
“只盖了部门印章的道歉我不接受！” “那我会以公司的名义再次道歉。”
一次道歉，连续三次。
一方面似乎很生气，另一方面似乎又坚持自己的意志。
表面上他们好像在打仗，但其实他们很幸福。
这样的场景令人厌恶。
因为它让我们忽视了产品，以及产品背后应有的基本价值观。
流量为王？ 交通就是一切？ 交通已经是万恶之源。
为了追逐流量、获得流量，很多中国车企，甚至很多造车新势力，在雷军对小米SU7的饥饿营销面前，都狼狈不堪、狼狈不堪。
周鸿祎愤怒批评哪吒和张勇自我放纵，不少合资品牌贴出海报吸引流量。
在智己L6发布会上，与小米SU7的定位完全对标，使得智己的整个发布会始终瞄准竞品。
在介绍智己L6的智能座舱时，智己CEO刘涛提出了一个问题：什么是真正的智能？
这意味着手电筒、手机支架、外接氛围灯、外接蓝牙音箱支架、后置双拨盘、对讲机支架不属于智能配置。
这些配置都出现在小米SU7上。
在介绍智己L6智能驾驶系统时，刘涛表示自己用了大约6分钟，而雷军只用了1分钟，并调侃“雷总还是效率高一些”。
这个词应该意味着小米SU7的智能驾驶功能还不够丰富，所以解释不会花太长的时间。
在讲解智己L6的原创设计时，解说员表示“通过模仿无法创造出真正好的品牌”。
在很多人看来，这是暗指小米SU7与保时捷的相似之处。
你说的有什么问题吗？
不。
这只是错误的比较。
智己是含着金汤匙出生的。 他的背后有阿里巴巴等互联网巨头和上海本地的大力支持。
智己L6是智己迄今为止推出的配置和设计最成熟的车型。
在智能座舱、智能驾驶系统和三电系统这三个核心技术领域，智己L6发布的配置和数据确实非常有趣，与小米SU7相比大多占据优势。
总结起来，智己L6有四大核心卖点：
1、全系列标配“数字化底盘”和智能四轮转向系统，可实现螃蟹行走、原地掉头等控制，极端路况更稳定，小车更灵活空间。
2.全系列搭载激光雷达和 Orin
3、全系标配高通骁龙8295智能座舱芯片，支持包括City Drive在内的车联网功能生态，可以拍摄行车视频、推荐沿途兴趣点。
4、搭载第一代光年固态电池、准900V性能平台、飓风电机，0到100秒加速最快2.74秒，最高纯电动续航突破。
其中，业内对于智己L6固态电池的信息存在一些质疑。
质疑的焦点在于，目前真正的全固态电池技术尚未成熟，能够量产并上车的严格来说都是半固态电池。
从技术上来说，固态电池是相对于现在的液态电池来说的。 根据电池材料混合物中液态电解质的质量分数，电池可分为液态（25%）、半固态（5%~10%）、准固态（0%~5%）和全固态(0%) 种类。 其中半固态、准固态和全固态统称为固态电池。
此次智己L6搭载的固态电池是清涛能源的第一代固态电池。 据媒体报道，由于目前的技术无法让电池内部完全致密，很容易导致电池内阻增大，清涛能源的解决方案是在固态电池中添加润湿剂，添加比例为10%左右。
所以按照分类来看，智己L6搭载的电池也是半固态电池。
在智己L6发布会上，智己汽车CEO刘涛简单提到了“业界首款准900V超快充固态电池”和“第一代光年固态电池”。
即便如此，1000公里的续航里程、标配的高端智能驾驶、螃蟹驾驶、原地调头等模式，让智己L6成为一款非常有特色的智能电动汽车。
从智己L6 23万-33万元的预售价来看，虽然与小米SU7的21.59万元-29.99万元基本重合，但全系列标配的数字机箱和激光雷达相比小米SU7有着明显的优势。
但智己L6的真正对手是小米SU7吗？
当然不是。 对于这样一款性价比较高的车型，目前市场上最具可比性的车型就是极氪01和小鹏P7i。 由于配置相似，价格区间更加狭窄。
但智己L6锚定小米SU7的原因只有一个，那就是产生流量。
智己官方发布海报显示，智己L6开业23小时内预售突破万辆，我们很难确认这个数字到底是因为与小米汽车的道歉事件导致的流量变现，还是正是由于智己L6产品的独特性。
但我们最终可能会发现，这并非没有悲观情绪。 在当前“黑红也是红”的务实认识下，智己L6的推出算是一次成功，值得回顾。
因为在小米SU7发布会之后，我们听到了无数关于如何向小米学习、致敬小米、模仿小米、试图打败小米的讨论。
雷军和小米在中国汽车市场的营销是福还是祸？
也许短期内我们无法回答这个问题，但一个结果可以预见，这注定会引发更多的口水战和社交媒体大战。
我们不知道这次是雷军扔的回旋镖伤到了自己，还是SU7发布会后的流量再利用。
▲小米SU7发布会上，SU7与特斯拉Model 3的参数进行了全面对比。
因为我们无法想象，如果智己L6发布会没有引用错误的数据，而只是效仿SU7全面对标特斯拉Model 3和保时捷，是否会掀起道歉风波？
数据比对过程中，马斯克被打压，只是冷冷地回答：“评价任何技术的正确方法不是与竞争对手进行比较，而是与物理极限进行比较。”
智己L6预售发布会本质上是小米SU7发布会的克隆。 刘涛现在用的是雷军的方法来学习和销售。
一错，成功退出。
黑红也是红，恶名也是名气。
2024年，中国电动汽车市场将血流成河，稍有不慎就可能生死攸关。
智己L6高调模仿致敬，小米汽车高调要求道歉甚至威胁，令人咋舌。
为什么雷军不是一个好榜样？
因为雷军在小米SU7的发布会上引起了一波流量，误导了中国汽车行业的人。
这次发布会不仅是雷军对自己成功企业家身份的成功运用，也是他多年营销经验的合理运用。
同时，也沿袭了汽车行业多年来存在的陋习，比如强行将供应商和投资伙伴的技术宣称为全栈自研，而供应商作为乙方，被迫躲在他们身后，隐藏自己的优点。 姓名。
另一方面是片面宣扬竞品的劣势，片面强调自身的优势。
为了筹备SU7的上市，雷军连续三个月持续制造热点、造势。
我们说雷军不是汽车行业学习的榜样，因为这种制造营销盲点的方法不值得学习。 对于大多数公司来说，他们没有学习能力。
容易被汽车人忽视的是，小米SU7的流量来自于小米手机用户，他们在过去的13年里逐渐成为社会的中坚力量，有足够的财力和影响力来支持小米汽车。
中国社会也认可雷军是新一代企业家的代表。
疫情后的中国社会，柳传志、马云等曾经具有影响力的人物逐渐消失，而宗庆后等改革开放以来的许多传奇人物却已浴火重生，回到家乡。
只有雷军像符号一样主动发言。
2023年8月14日，雷军在北京国家会议中心发表第四次年度演讲《成长》。
他说：“近年来，很多人都感到非常焦虑和困惑。如何在时代的变迁中获得内心的平静？我的答案是：成长。”
这段讲话看似鸡汤十足，但在当时极其混乱的社会氛围中，雷军承担起了企业家的责任，向中国的企业家和创业群体传递了有希望、进取的声音。
换句话说，对于中国汽车企业的管理者来说，无论你承认与否，雷军都是这个时代的象征之一。 对于大多数中国国有汽车企业的管理者来说，雷军无法学习，更谈不上复制。
相比之下，4月8日晚，在智己L6发布会结束时，刘涛在描述智己员工造车经历的诸多困难时，做出了虚假煽情的言论。
他说：
有的员工因为坚持工作，孩子出生时无法陪伴家人；
部分员工已四次感染COVID-19，仍坚持在一线工作；
一些员工甚至将年幼的孩子送到寄宿学校，以找到更好的工作。
这句话成为智己L6发布会后的又一轮舆论。
公司管理层欣赏员工为工作放弃部分生活并不奇怪，但称赞他们为榜样却与当前社会所接受的价值观背道而驰。
一个企业选择什么样的价值观，就意味着它会认可当今社会的哪个消费群体。
雷军并不是中国汽车企业的好榜样，因为他也是一个有多种缺陷的人。 他利用人性的弱点，放大自己的光环。
因下周回国而在社交媒体上被调侃的贾跃亭，其实对雷军有更客观的看法：
“小米汽车的首次推出非常成功，体现了近年来中国新能源汽车产业链的成熟以及中国制造巨大的性价比优势。小米的执行力和营销能力确实值得称赞，但山寨者文化、捷径模式和思维被很多人视为常态，这令人担忧。价值观决定天花板，对标、抄袭和浅层创新无法带来根本性的技术变革和基本的技术超越。”