28日，有消息称小米汽车已布局7款车型，其中三款为SUV车型对标理想L系列。

28日18时46分，小米公司发言人发布微博称28日有不实报道称“小米汽车已布局7款车型”“小米汽车增程产品定义对标理想”等，经核实该信息完全失实。小米汽车正聚焦提升产能、加快小米SU7交付，并持续改善用户服务体验。

雷军宣布小米汽车SU7销售情况

25日上午，在2024（第十八届）北京国际汽车展览会上，小米集团创始人，董事长兼CEO雷军宣布了小米汽车SU7的销售情况。据雷军介绍，截至4月24日，小米SU7锁单量75723台，发布28天已交付5781台。

对于小米汽车接下来的规划，雷军表示，小米正在全力扩充产能，4月18日小米SU7标准版、Max版开始交付，5月底Pro版开始交付，6月份月交付将超过1万台。2024年底销售服务网点基本覆盖全国所有省/自治区/直辖市，预计销售门店在46座城市达219家，服务中心在86座城市达143家。

此外，雷军表示，小米汽车计划在5月进行发布后的首次OTA升级，上线无线功能、端到端代客泊车等智驾体验；5月底进行第二次OTA升级，正式发布城市领航功能，覆盖北京、上海、广州等10座城市，8月全国主要城市都将开通该功能。

小米造车正接受市场考验

自3年前小米宣布造车，就备受关注。原因在于，一方面，小米很有可能是此轮“新造车运动”中最后一个“成建制”下场的实力选手。随着车市竞争强度增强、淘汰赛加剧，理想暂时上岸，蔚来和小鹏继续亏损，威马半路跌倒，高合官宣停摆，造车新势力可谓命运多舛。而与其他传统车企包括“蔚小理”拥有不同资源的小米，究竟能给产业带来哪些不一样，无疑是备受瞩目的。

另一方面，小米营销确实有高招。制造话题是小米在手机领域的营销方法，但其运用在小米汽车上也拿捏得住。发布会前“致敬其他车企”，发布会后“答网友100问”，小米汽车始终“不明觉厉”。特别是去年底小米汽车技术发布会以来，集团创始人雷军凭借个人影响力，通过社交媒体及时披露重要信息、回应舆论关切，甚至开通工厂直播，不断制造和形成热点话题，维持产品热度，再加上公众频繁的价格窥探，把市场期待值“拉满”。

小米首款车上市，并不等于小米造车就此“顺了”，而是接受市场考验的开始。都说造车很难、行业很卷，既要有资金、技术和人才，又要有跑马拉松的定力、耐力和后劲；既要大胆创新突破，又要尊重行业规律。不可否认的是，目前小米有领先的互联网思维、超过理想的千亿元现金储备、强大的研发能力及丰富的智能产品生态链，但要想像造手机一样获得全球市场领先地位，小米造车还有很长的路要走，甚至要忍受各种挫折的煎熬。

也正因如此，面对造车路上越来越多的新势力倒下，经常有人追问：“小米造车，究竟行不行？”要回答好这个问题，不仅需要深入了解小米，更要厘清小米跨界造车背后的产业变革逻辑。

人们对当前汽车产业变革“上半场是电动化，下半场是智能化”的说法并不完全赞同，但智能化趋势是毋庸置疑的。要看到，今天的汽车在机械属性上又增加了消费电子和通信属性。现在或未来，评价汽车的一个重要指标就是智能化水平。客观地讲，传统汽车行业并不擅长于此。它们需要依托消费电子和通信产业跨界力量，加快汽车智能化的发展。而从消费电子和通信产业来看，也需要依靠汽车智能化实现自身业务的拓展和增长。

今年《政府工作报告》提出，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。如何巩固扩大？智能化无疑是重要的切入点和发力点，而这正是以华为、小米为代表的头部消费电子和通信企业跨界汽车行业，加速推动智能网联新能源汽车及自身业务拓展和增长的新机遇。

本文源自：中国经济网