智机汽车向小米三度道歉，雷军却祝智机S7大卖

一场短暂的新车预售会引发了一场激烈的“公关战”。

昨晚的智机L6新车发布会上，其CEO刘涛在介绍新车的产品能力时，几乎将所有枪口都指向了最热门的小米SU7，力求向消费者展示L6可以彻底碾压小米SU7。 力量。

然而，在其中一张关键参数对比PPT中，智机将小米SU7 Max版本的电机参数标注错误。 见面会一结束，就吸引了大批小米的“米粉”和“狙击手”。

昨晚深夜，“小米发言人”官方微博连发三条微博，要求知己汽车立即公开道歉。 措辞异常强硬，他指出这不是直吉的“第一次”。

虽然刘涛得知此事后第一时间在个人微博发文，承认研究错误并向小米道歉； 小米当时并不领情，认为自己的帖子太过轻描淡写，无法表明自己对此事的态度，因此要求智机汽车公开道歉。

随后，智机汽车也纷纷效仿，发表致歉声明并加盖公章。 但有细心的人发现，该公章只是智机汽车公关部的印章，而且文章中的说法还不忘再次宣传自己的产品，显得不太有诚意。

今天下午，智机汽车更换印章后，发出第二封“道歉信”。

从功夫汽车的角度来看，虽然智机汽车在文中三度向小米汽车“道歉”并恳求“手下留情”，但整篇文章更像是在为自己的错误找借口的“情况”。 阐明”。

纵观这起公关事件，智集和小米的反应都非常快。 这或许意味着，两方之间的“危险”情绪已经非常强烈，而且“一触即发”。

小米汽车正式进军中国新能源汽车市场后，无疑成功地将各大车企产品的标杆从特斯拉转向了小米SU7。

可以预见，智机汽车是第一家在营销方面颠覆小米的公司，但不会是唯一一家。

(1) 这是无心的错误还是故意的？

回顾昨晚整个智机L6发布会，有网友调侃称，刘涛对标小米SU7的整个过程，基本相当于重新推出小米汽车。

当然，将智机L6与小米SU7进行比较是没有问题的，但在几个方面的演示中，刘涛感觉更像是“发怒”，而不是简单地从用户的角度谈论可以给用户带来的产品点。 来福利。

比如半固态电池的争议、小米谈智能驾驶花了一分钟却自己开车六分钟、小米的智能是生态链产品的堆栈等等。明眼人一看就知道感觉像是这是“寻衅滋事”。

当晚让小米“忍无可忍”的，无疑是智机对核心三电系统中“碳化硅电驱动模块”的错误描述。

从功夫汽车的角度来看，身为产品经理的刘涛不应该在如此重要的新车发布会上犯下如此重大的错误。

毕竟在当天的小米SU7发布会上，雷军也多次强调小米SU7 MAX基于800V碳化硅高压平台。 此时此刻，已经很难让网友相信这是一个无心的错误而不是故意的。

事实上，这并不是刘涛第一次营销“翻车”。

智机汽车因“背刺”天使轮用户、CEO超速被罚款、不满LS6与小鹏G6为对手等事件频频被退出行业。 其营销历程的特点是屡屡失败。

想要打铁，自己要坚强，不能像狼一样咆哮。 胡乱吼一声之后，你很可能会收到对方公司的法律函，同时你也会“吼”走大部分潜在用户。

智集推出的多款产品单凭产品力就在行业中名列前茅。 然而，在产品成功的背后，智机团队是否应该反思一下哪里出了问题，而不是一味地依靠降价来刺激销售。

这势必对品牌和老用户都造成不可挽回的损害。 同时，过度营销也会不断摧毁“路人缘”。

（2）除了“流量”，我们还应该利用什么？

小米SU7从发布到上市都取得了巨大成功，成为了大部分车企的营销对象。

此次智机L6的推出，显然就像是小米在SU7发布会上与Model 3的强强对比。 可惜刘涛只学了“形”，没学“神”。

这也说明，一方面，我国电动汽车产品目前处于领先地位。 事实上，他们之间的差距并不是很大。 现在的竞争是谁能站在用户的角度，以真实用户的角度去讲述产品的美感和产品的美感。 卖点。

此时，从手机转向汽车的雷军自然舒服多了。

当然，不能排除这次公关事件背后可能存在一些炒作。

毕竟前前后后的背后，智机的新车流量增加了，消费者也会记住小米SU7 MAX版本的前后碳化硅电控，双赢。

深究一下，普通消费者中谁真正了解“SiC”是什么？

归根结底，无论是小米汽车还是知己，在当今竞争激烈的市场中，都没有任何失误的余地。

一方面关乎“初战成败”，另一方面关乎“生死”。 他们谁都输不起。

最后值得一提的是，在智集第二次发出道歉信后，雷军也发了一条微博。 不过，该内容与志杰无关。 就是“祝智杰S7大卖”。

或许雷军此时选择不回应就是最好的回应。

(3)功夫射击

这就是所谓的“自己的智慧”。 要了解自己，还需要了解敌人。 有了智慧，才能拥有自己，但前提是“智慧”。

从刘涛的道歉到知己汽车的最新发文，我们看到的“道歉”少了，“反击”多了。

同时，这也让人感觉到，智机与小米掀起的“公关战”或许是汽车市场下一阶段竞争的前奏。

像小米、华为这样拥有巨大流量的企业进军汽车行业后，“话语权”之争势必会是一场血雨腥风。