上海有特斯拉、合肥有蔚来、深圳有比亚迪等，无论新能源汽车中心北京能否获胜，北京小米还是北汽新能源，谁会是幸运者。 下面我们简单分析一下小米SU7与极虎、享捷S9之间的战斗。

小米SU7 24小时售出88898台，彻底火爆。

有官方媒体表示，小米汽车的主要问题是自身工厂的组装和涂装产能，半年内可能不会有实质性改变。 这个表演非常神奇。 在工厂组装、喷涂。 还有其他问题吗？

小米造车有自己的逻辑，不惜压缩后排空间的同时也向保时捷“学习”。 为什么，雷总在小米SU7发布会上提到保时捷时解释道，雷总说：“确实没有可比性。但从一开始比较，我们每隔五年、十年就会赢一次。”

这并没有什么问题。 拼多多一开始也是如此。 其试图出售苹果和特斯拉，导致很多大品牌公司纷纷公关，相互疏远。 只要他们参与进来，他们就会获胜。 如今拼多多已经亏损，市值一度超越巨头阿里巴巴集团。

因此，如果小米的下一代SUV车型“借用”劳斯莱斯库里南，我不会感到惊讶。 外表即正义。 没有办法解决这个问题。 这确实是一扇隐形门。 随着这波小米出圈，很多人都出圈了。 关注汽车的人们也开始谈论它，就像问界很多聪明的司机开始关注汽车一样。 功德+1，极氪001的意思是+10086。

小米为何要瞄准全球前五汽车厂商？ 雷军为何对小米汽车如此有信心？

软硬兼备，坚持深度自研、全栈自研。 这个自研……网友对雷军的自研提出了很多质疑。 虽然小米一一回应，但网友们似乎并不买账。 。

除了我国汽车产业链的成熟、雷布斯的产业链整合能力和营销能力之外，应该还有其他一些可圈可点的地方。

赢得手机市场刺刀战的雷军在《小米创业思想》中写下这样一句话：“大众对技术的构建和运用有一个刻板印象，就是根据是否有技术含量来判断”关键零部件是否自行生产”

当然，小米100亿的宣布并不只是炒作，相信有的朋友已经感受到了寒意。 虽然汽车并不比手机好，虽然小米在技术上创新，虽然小米的刺刀基本是向内的，虽然小米在山寨中走捷径，但小米还是很有可能做到的。

问界M7降价了。 现在的车企太忙了。 这对于想买车的人来说是一个实实在在的好处。 当谈到考驾照时，他们总是说要等待自动驾驶。 现在它已经来了，而且价格已经降低了。 你在等什么？ 当然如此。 等待赛宝升天。

赛勒斯公布了3月份销量，现阶段基本可以忽略M5。 赛勒斯和准车主们正在等待翱翔天空的机会。 也有人认为胜利者将是问界M8。 为什么大人一定要选择？

M9表现出色。 余大嘴表示，希望M9 4月份交付超过15000台，而且自己低调保守，所以问界M9 4月份交付肯定会超过15000台。 作为轿车中的问界M9，享捷S9可以说是含着金钥匙诞生的。

诚然，问界作为与华为紧密合作的智能汽车排头兵，已过五关斩六将。 问界的华为汽车已经深入人心，但问界。 翔捷S9等于生于罗马。

享捷S9定位为纯电动高端轿车。 从外观上看，它延续了智界S7简洁、运动的设计风格，但车辆整体尺寸更大。 车尾印有北汽新能源、享捷S9等三个标识。

作为第一家与华为合作的新能源汽车企业，可以说是早起赶往夜市。 现在问界珍珠走在了前列，智界也冷冷清清，又有了之前的极端狐狸精。 这次一定要吸取教训。 让祥杰占领智界无法征服的市场。

对于祥捷S9，北汽规划产能30万辆，目标月销量1万辆。 与奇瑞对智智界S7反应冷淡、不拒绝、不承诺、不承担责任不同，北汽高调表态，智捷S9逆势而上，蓄势待发。

如今，中大型SUV更受车主欢迎。 享捷S9的整体尺寸比智界S7要大，对于大多数家庭来说已经足够了，而且你会发现大部分时候你都是一个人开车，家庭使用场景的比例是很少的。 很多长期驾驶SUV的车主对汽车的舒适性更感兴趣。 问界S9无法满足的客户需求，祥捷S9可以满足。

从外貌来看，问界和香杰长相一般，很漂亮。 华为不仅技术可以信赖，审美也在线。 当然，最终还是要看内部。 智能化是差异化的核心，这正好打击了华为的优势：电池、电机、电控、电源管理。

翔杰S9只需对标，摸着问界M9过河，走问界M9走过的路。 享捷S9能够站稳高端，成为轿车中的问界M9。

//吉胡

有了享捷S9的加持，极虎品牌更加站得住脚。 吉虎拥有北汽新能源、麦格纳工厂、华为等令人羡慕的行业资源，但业绩却一直表现平平。

北汽奇虎也是含着金钥匙诞生的。 成为第一家新能源汽车企业，也是第一家与华为合作的新能源汽车企业。 2018年，北汽蓝谷通过借壳合并上市，成为A股首家新能源汽车公司。 企业当年销量达到15.8万辆。

3月15日，北汽蓝谷发布公告称，北汽集团拟将其直接持有的公司全部股份对应的投票权委托给其控股的北京汽车股份有限公司。

在近日召开的极狐量产增产专题会议上，北汽集团明确表示将发挥集团整体实力，全力支持极狐增产，并给出了“合资看奔驰”的极高定位。并独立观察 JiFox”。 现在集团主要靠奔驰造血，所以香街的空间没有上限，同样定位的吉虎潜力也有限。

我粗略的理解是，北汽蓝谷将拥有更多的资源，更加独立、灵活。 此举应该只是一个开始，未来可期。 当然，问题依然存在：

销售费用率过高。 财报显示，从2018年上市到2022年，北汽蓝谷销售费用常年维持在10亿元至20亿元之间，销售费用率长期维持在20%左右的高位，明显高于上汽、长安以及长城、广汽等车企。

产品定位与传承断层 继阿尔法T、阿尔法S这两款投入大量资金和资源的产品未能获得市场关注后，后续推出的MPV车型“考拉”和中型SUV阿尔法T5在产品定位上也遭遇失败。设计和定位。 显示 Alpha T 和 Alpha S 的任何继承。

吉虎也有过辉煌的时候，麦格纳工厂的产品质量在车主群体中也有着极高的口碑。 背靠北汽集团，奇虎只需坚定一个方向，把握好路线，或许用不了多久就能重回巅峰。

娶一朵红玫瑰，久而久之，红的会变成墙上的一抹蚊血，而白的则依然是“床前明月光”； 娶一朵白玫瑰，白色的会变成衣服上粘着的一粒米粒，红色的会变成心上的一颗朱砂痣。

小米工厂最初选址时，北京、上海、武汉、合肥、成都、西安等城市政府竞相拉拢。 最终选择了北京，同样令人失望。 但看看小米这条鲢鱼能否搅动公司。 这头沉睡的狮子。

在我看来，维小利、奇瑞、比亚迪、长安就是OPPO、VIVO、魅族，特斯拉就是苹果，小米就是小米，智能汽车就是华为，华为就是华为。 强者恒强，走美国车企走过的路，集中度会提高。 如果最后还剩下五名球员，他们会是谁，北汽新能源的位置又会在哪里？