小米汽车反“围剿”首战告捷，但价格战仍敌不过铺天盖地的流量

小米汽车的受欢迎程度仍然很高。 路上的小米SU7频繁刷新屏幕，线下实体店人头攒动，试制样机的部分部件因高强度“营业”而提前进入老化阶段。 很难想象，在长达百年的汽车制造史上，还能有多少这样的盛事。

然而庞大的门店量和订单量也让各种渣男找到了抹黑品牌的点。 他们坚信，这只是小米汽车故意制造的假象。 小米SU7的热销有很多水分。 不过，小米汽车的首张成绩单却给了外界强烈反响。

易车公布了小米SU7首个完整销售周的销量，并围绕主要竞争对手进行了销售盘点。 小米SU7当周销量2500台，位居榜单第一。 作为汽车行业的后起之秀，小米汽车已经超越了极氪001、极氪007、小鹏P7等新玩家，将智界S7、英伟达12远远甩在身后。 这对于那些唱衰小米汽车的人来说，是一记耳光。

在中国乘用车市场新品牌周销量前10名中，小米汽车以2500辆排名第六，超越腾势、深蓝汽车、小鹏汽车等品牌。

雷军曾宣布小米SU7订单数量突破4万台，且势头仍在上涨。 看到国产新能源汽车的热销，晓彤很高兴，但小米还能持续多久呢？

01 友商降价“围剿”，却敌不过小米海量流量

早在小米SU7正式推出之前，整个汽车行业就已经陷入一片混乱。 比亚迪率先降价，犹如对小米汽车的“热烈欢迎”。 当时很多人认为，凭借这种降价、上量的势头，小米汽车没有造车经验，没有规模经济，所以SU7还没上市就“活”了。

小米SU7发布会前夕，雷军和卢伟冰轮流给网友做作业，表示新车可能有点贵，但绝对物有所值。 在路人眼中，小米汽车依然流露出一种“我会很贵，请忍耐”的情感色彩。

现实情况是，小米汽车的推出引起了整个互联网的关注，吸引了汽车圈和非汽车圈的大量用户。 就连海外网友也对SU7这款车有所了解，该车在圈内人气很高。 如果要和竞品对比的话，21.59万元起的小米SU7拥有400V架构、220kW电机。 车上的按钮、冰箱、扬声器都需要额外付费购买和扩展。 事实上，纸面上看起来并不那么“好”。 ”。

从横向来看，SU7的配置与直接竞争对手并没有太大区别。 外观设计和智能座舱或许对其会起到一定的推动作用。 事实上，小米对标特斯拉所用的硬件水平和内饰用料并不比同价位的纯电动车型好，但其销量却是行业标杆。

在晓彤看来，小米汽车和特斯拉有着相同的特点，那就是在网络上都很受欢迎。 前者在3C消费电子领域内外积累了众多粉丝，而后者则是最早成功的电动汽车品牌之一。 其影响力丝毫不亚于苹果公司。 其技术能力在行业内也具有领先优势，受到广泛认可。 为大多数人所熟知。

哪吒张勇在接受采访时也回应称，如果不能吸引全网的关注，再好的产品能力也不会成功。 如果有空的话，他还会在新车交车仪式上向准车主鞠躬开门，依然是90°角。 新能源时代，造车新势力颠覆了传统汽车营销模式，开始依靠流量转化销量。 这确实让很多专注于造车的车企陷入了“交通焦虑”。

急于获得关注的车企也会着急求医。 也有出现影响路人好感的尴尬情况的例子，比如与小米汽车智己。

如果品牌不成功，无论产品多么强大，无论价格多么低廉，总会因曝光不足而被消费者忽视。 毫无疑问，面对极致的产品力，购车者首先要知道市场上还有这样一家信誉好、性价比高的车企。 小米SU7周销量领先意味着竞争对手降价围剿的策略已经失败，汽车厂商开始重视品牌形象打造和营销。

02 小米赢得首发，但并没有高枕无忧

前面提到，小米SU7的标准版和Pro版与直接竞争对手并没有明显的差距，部分参数略有不足。 只有Max版本与竞品顶配车型处于同一水平。 小米汽车确实将流量转化为实际销量，但这并不意味着消费者不关注汽车的配置。

雷军曾在发布会上表示，4月30日前，小米SU7将配备价值6000元的豪华音响系统、价值6000元的电动扰流板、价值2000元的冰箱、价值8000元的真皮座椅、选装轮毂价值6000元，其中免费赠送售价26000元的小米智能驾驶Max。

如果没有后续的官方延期，5月之后下单的车主将不再享有这些权利，这意味着除了Max版本之外，SU7的竞争力将更加渺茫。 当时，面对那些“全系标配”且价格更便宜的新能源汽车，小米的品牌影响力显得不那么重要。

此外，小米汽车在上市初期就积累了大量订单，工厂产能仍在攀升。 虽然交付周期缩短了，但仍然需要至少16周，而且配置越高，周期越长。 最近重新配置锁定订单的用户也必须再次排队。

这势必导致一些潜在客户成为“等待党”，急于买车的人会转向其他品牌，这对于小米汽车后续维持销量来说并不是一个好消息。 顶级品牌还必须在消费者需要时提供缺货的车辆，并且必须尽快交付智能驾驶软件。 否则，只从流量转化订单，不划算，而且发货速度太慢，影响口碑。

虽然小米凭借成熟的SU7取得了梦幻开局，但小米汽车作为汽车行业的新人，并不能放松对供应的控制。

03 保住长虹销量，小米又多了一个“高手”

小童坦言SU7是一款不错的纯电动轿跑。 作为一家互联网厂商，小米利用其在3C和IoT领域积累的经验，将互联网装进了汽车。

但从产品定义上来说，SU7仍然是一款个性鲜明的产品。 轿跑和纯电动两点就意味着它并不适合所有人。 它的作用更多的是建立品牌知名度，向外界炫耀自己的实力。 可以预见的是，SU7的热度不会持续太久。

特斯拉Model 3和Model Y是两款主力产品。 作为一款SUV，后者的销量远超前者。 换句话说，大空间、家用、舒适才是更符合国内大众的方向。 维持小米销量的其实还有其他“高手”。

据了解，小米的第二款车型是一款中大型SUV（代号MX11），采用增程插电式混合动力。 外形与保时捷卡宴相似，但价格却比理想的L9低。 它注重家庭使用的舒适性，没有里程焦虑。 针对更广泛的家庭群体，这是小米汽车销售的支柱。 小童推测，未来可能会有面向年轻家庭的紧凑型新能源SUV车型，大家可以期待一下。

雷军似乎更看重第二种模式。 据悉，目前已经开发完毕，预计2024年底亮相。符合小米智能座舱的特点，小通认为第二款的能力更强。 不知道小米是否会在今年的北京车展上透露第二款车型的更多信息。

当然，目前小米汽车的限制仍然是工厂产能。 在SU7的交付问题彻底解决之前，第二辆车不会匆忙发布。 至少在未来几个月，小米汽车最受欢迎的品牌仍将是SU7。

本文来自微信公众号“点车通”（ID：），作者：点车通，36氪经授权发布。