本报记者 陈燕南 北京报道

近日，小米集团发布第二季业绩公告，尽管营收实现889亿元，净利润达到61.8亿元，是“小米历史上最出色的季报”，但《中国经营报》记者了解到，小米汽车业务亏损18亿元，一度成为热议话题。

数据显示，自今年3月28日小米汽车首款车型SU7发布上市以来，订单量持续增长。第二季度SU7交付新车数量为2.7万辆，并创造收入62亿元，约占总收入的6.97%。以此计算，小米汽车的单车成交均价约为22.86万元。亏损18亿元，平均每辆车亏损约6.6万元。

对此，小米科技董事长兼首席执行官雷军在直播中给出了回应：“算得既对，也不对。的的确确，我们在智能汽车创新业务上亏了18个亿，换句话说，我们投入了18个亿。等我们到了一定的规模，我相信很容易打平，大家不用替我们焦虑。”另外，雷军表示“小米汽车还在投入期”，并表达了对未来规模扩大后能够实现盈利的信心。

毛利率超过特斯拉

小米集团研发支出和销售及推广费用均较一季度出现环比增加，分别达到55亿元和59亿元，其主要原因在于智能电动汽车业务开支增加所致。小米汽车的销售成本为53.89亿元，约占总销售成本的6.1%。

对于智能电动汽车业务的亏损，小米集团总裁卢伟冰在小米汽车2024年中期业绩电话会上分析称，这主要有两个主要原因：一是小米汽车规模还比较小，还在持续投入的阶段；二是小米汽车对第一辆车投入非常大，这些投入消化还需要一段时间。“随着小米汽车未来规模不断提高，产能不断挖掘，交付能力上来，相信亏损会进一步收窄。”卢伟冰称。

有业内人士比较认为，小米汽车二季度毛利率达到了15.4%，这一毛利率水平高于同期特斯拉和绝大多数中国同行。对此，卢伟冰表示：最近我们也在看汽车公司发布的财报，可以看到，大家的毛利基本是硬件贡献的，从这个角度来看，我认为我们的毛利率是一个很不错的水平。在行业横向对比下，我们对15.4%的毛利率也是比较满意的。

“而从内部来看，我们认为毛利率对我们来说非常重要，因为要有合理的毛利率，便可以通过扩大规模去做费用分摊，如果没有好的毛利率，规模越大，亏损便就越大。”他表示。

他还认为，毛利率背后，其实体现了小米几个比较重要的能力。一是供应链管理，从第一款车看，我们的供应链表现非常出色；二是工厂方面，我们对工厂的潜力挖掘也很不错。第三我认为是供应链对我们的信心，很多供应商对小米的未来非常看好，报价与备货量都是以更大规模来计算的，因为看好小米，所以提前给我们释放了成本。

卢伟冰认为，关于未来的毛利趋势，最重要的是规模。到现在，我们的汽车业务已经过了两关，一是上市能不能卖爆，二是能不能有持续不断的新增订单。目前来看，我们觉得手里的订单数量很不错，并且新增订单很稳定。现在的15.4%只是初期毛利率，我们有信心不断提升。

普遍承受盈利大考

记者注意到，在小米汽车发布财报后遭到极越汽车公关负责人朋友圈的炮轰。该负责人在朋友圈表示，小米汽车每台车亏6万元，小米和雷军亏钱卖车是倾销。

对此，极越迅速发布了内部信，对该事件通报处罚。极越CEO夏一平表示，这段言论并不代表公司观点，更不符合公司的价值观。同时，夏一平还强调，每一个奔赴在造车征程上的创业者、每一家为中国新能源汽车崛起而奋斗的企业，都是为之不易和值得尊敬的。

有业内人士曾接受记者采访时表示，智能电动汽车作为新兴产业，其初期发展往往伴随着高昂的研发与生产成本，大部分的新能源车企都面临着亏损的情况。同时，企业普遍面临着投资周期长、回报不确定性高的挑战。

记者注意到，目前不少车企都陷入了卖一辆亏一辆的处境。

在8月26日召开的华为鸿蒙智行新品发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍，华为和赛力斯合作的问界新M7 Pro成本很高，把钱花在了看不见的地方，售价24.98万元起。目前，每卖一辆车会亏近3万元。

同日，北汽蓝谷公告称，上半年营业收入同比下滑超三成，且创下史上同期最大亏损，四年半累计亏损达251.61亿元。

同时，北汽蓝谷在半年报中直指，在2024年的经营过程中，行业内卷导致市场竞争形势严峻，中国新能源汽车行业内的竞争愈发激烈。竞品车企在市场上的密集布局和快速迭代，形成多元化的市场格局，加剧了车企之间的竞争，各车企为了争夺市场份额，纷纷采取降价策略，市场竞争日趋白热化。

据了解，今年以来，汽车市场掀起一轮又一轮价格战。相关数据显示，2023年全年降价车型累计为70款，但今年前5月降价车型就达到56款。根据乘联会统计，2023年中国汽车行业销售利润率仅有5.7%，在下游制造业中处于低水平。