谁也没想到，被网友戏称为“平民版保时捷”的小米SU7一经推出就引起了轰动。 这款外观和性能与保时捷极为相似的车型，指导价仅为保时捷的四分之一左右，被网友视为“豪车换代”。

据说保时捷是“替代者”，您对此有何反应？

4月14日，据中新经纬报道，保时捷中国总裁兼首席执行官柯士迈首次回应此事：“至于小米SU7和保时捷的相似之处，我想也许好的设计总有一种默契。” ”。

近日，保时捷正式发布2024年第一季度全球交付报告。报告显示，今年1-3月，保时捷全球共交付汽车77,640辆，较去年同期下降4%。 除欧洲市场外，该公司在中国和北美市场的销售趋势也不乐观。

最糟糕的是中国市场。 作为保时捷重要市场之一，中国一季度共交付汽车16,340辆，同比下降24%。 北美市场与中国市场类似，交付量为15,087辆，同比下降23%。 然而，欧洲（不包括德国）的销售呈现积极趋势。 保时捷一季度在该地区完成了20,044辆汽车的交付，较去年同期增长9%。 至于保时捷的本土市场德国，表现尤为亮眼，交付量大幅增长37%，共交付11,274辆汽车。

值得注意的是，由于电动化转型相对滞后，保时捷中国成为其全球业务近一年来唯一出现下滑的市场。 潜在的保时捷车主真的会被“小米汽车”取代吗？

中国市场遭遇滑铁卢

保时捷官网4月10日发布消息称，这家全球知名跑车制造商交出了今年第一季度全球交付量77,640辆的报告。 然而，这一数字与去年同期相比下降了 4%，表明全球销售疲软。 处于风暴中心的保时捷销售和营销执行委员会成员冯·保时捷表示，由于北美监管影响以及中国市场的巨大压力，导致交付延迟。

尤其引人注目的是，保时捷在中国这个昔日的“王者之地”遭受了惨重损失。 2024年1月至3月，交付量仅为16,340辆，同比大幅下降24%。 这股寒潮即将来临。 ，归因于2023年同期强对比等多重因素叠加。

早在2001年，保时捷首次进入中国大陆市场时，就在燃油车时代以其卓越的性能和驾驶魅力征服了消费者，并连续八年保持全球最大单一市场的地位。 然而，面对新的电气化赛道，保时捷似乎失去了往日的辉煌，优势也不再那么明显。

2022年，保时捷在中国市场的销量首次遭遇冲击，下滑2.5%。 2023年，下滑进一步加剧，交付量同比大幅下降15%。 即使在全球市场，保时捷依然保持营业收入405亿欧元（同比增长7.7%）、销售利润73亿欧元（同比增长7.6%）的良好势头。 。 汽车业务净现金流也小幅增长2.8%至40亿。 以欧元计算，全球新车交付总量实现了3.3%的增长，但中国的交付量仅为7.93万辆，呈现15%的下滑，成为保时捷全球唯一出现负增长的单一市场。 北美则趁此机会接盘，全年交付新车86,100辆，同比增长9%，成功取代中国成为保时捷最大单一市场。

更令人遗憾的是，保时捷的一些主力车型，例如Macan、Macan，已经六年没有更新，逐渐失去了对消费者的吸引力。 尤其是2023年，中国市场经历了激烈的价格战。 即使是过去供不应求的热门保时捷车型，也不得不提供大幅折扣来吸引买家。 例如保时捷911最高可享受4%的折扣，降价空间超过10%，而Macan则提供了最高20%的价格优惠。 至于保时捷首款纯电动车型，在市场层面提供了20万元左右的优惠，但依然没能止住颓势。

分析人士指出，保时捷在中国市场销量大幅下滑，可能与其电动化转型步伐滞后密切相关。 尽管保时捷早在2019年就开始了电动化转型，并推出了首款纯电动跑车，但到目前为止，保时捷在中国市场的纯电动车型选择依然极其有限，只有这一款。

值得一提的是，保时捷在中国市场的低迷并非个别现象。 同样是2023年，法拉利、宾利等超豪华品牌在中国也将遭遇销售瓶颈。 尽管法拉利全球销量同比增长3%，但在中国的交付量却下降了4%； 宾利全球销量下降11%，其中中国市场（含香港、澳门）销量下降18%； 即便是劳斯莱斯全球销量增长了16%，其在中国市场的销量也下降了6%。

不过，保时捷全球执行董事会副主席梅施克并没有对未来失去信心。 他预计，中国市场有望在2024年下半年至2025年上半年复苏，尤其是燃油汽车领域。 梅施克认为，保时捷深厚的品牌底蕴和庞大的粉丝基础仍然预示着巨大的增长潜力。

小米汽车挤掉保时捷

小米SU7自上市以来，近两周的热度就没有停过。 从发布会上韦小礼的表情嘉年华，到雷军与长城汽车掌门人别出心裁的互夸汽车，再到交车仪式，千亿身家的雷总亲自开场米粉、小米汽车的大门 小米SU7的话题持续热议。

在那场备受热议的发布会上，雷军大声说道：“我们已经对标保时捷整整三年了，虽然还有差距，但我坚信，假以时日，小米会在未来三到五年内赶上保时捷。”年。” 然后。 小米SU7 Max版售价29.99万元，旨在与保时捷竞争。

4月的第一周，小米SU7首发。 虽然方正版从4月3日才开始发货，且恰逢清明假期，但小米SU7在短短一周内就取得了1093台的骄人销量成绩，让人惊叹其强大的市场号召力。

围绕小米SU7与保时捷的设计之争，舆论颇多。 小米汽车刚问世时，其设计理念与保时捷类似，引发了不少关于“模仿”与“创新”的讨论。 在美国从事汽车制造多年的贾跃亭也调侃称，山寨文化、取巧模式和追随心态在当今社会备受推崇，值得深思。

然而，小米与保时捷的战斗却以意想不到的方式继续进行。 某保时捷中心发布的一段短视频引发轩然大波，声称买车送小米SU7。 虽然沉阳国际展览保时捷中心澄清并不是直接送车，而是提供超过20万元的现金优惠，但这波操作无疑加剧了网络上双方的对抗气氛。 此后，直播平台上，大量网友涌入保时捷直播间，充斥着屏幕，贴上“小米汽车”的标签，并戏称保时捷718为“小米718”，让直播主无奈感叹自己“真是累坏了”。

同时，根据2023年财报，保时捷在中国市场的交付量降至7.93万辆，同比下降15%，成为全球唯一出现负增长的单一市场。 还有消息称，保时捷在中国的第100家销售网点——广州天环广场店已悄然关门，店内一片冷清。

有媒体认为，新能源汽车时代，各大品牌之间的业绩差距日益缩小。 保时捷传统的性能优势正在受到冲击，频繁的降价可能会侵蚀其豪华品牌的光环。 不少评论指出：“车市寒冬，保时捷调整销售渠道策略是不可避免的。” 还有人强调：“电动化转型步伐缓慢，可能是保时捷在中国市场受挫的关键原因。”

回顾2019年，保时捷踏上电气化转型之路，首款纯电动跑车应运而生。 然而，直到今天，保时捷在中国市场的纯电动汽车选择仍然仅限于一款，这无疑让其在中国市场的竞争变得更加困难。

新能源汽车时代，小米与保时捷的故事不仅是市场份额之争，更是传统豪华品牌与新兴力量创新速度的较量。 但可以肯定的是，这场竞争还远未结束。 。

豪车竞相追赶

麦肯锡前瞻性预测，到2031年，纯电动汽车无疑将主导整个豪华汽车领域。 面对这样的未来格局，包括保时捷在内的众多超豪华汽车品牌纷纷驶入电动化快车道，以更加积极的态度拥抱变革。

在北京车展的重要舞台上，保时捷即将公布纯电动Macan的国内售价。 这颗早已亮相海外市场的新星，以其惊艳的配置引起了广泛关注。 目前，纯电动Macan分为两个版本：Macan 4和Macan Turbo，起售价分别为80,450美元（折合人民币约57.74万元）和106,950美元（折合人民币约76.8万元）。 对于喜爱个性化定制的保时捷车主来说，丰富的选装清单必不可少。 一旦全套选装完成，Macan Turbo的最终售价最高可飙升至163,290美元（约合人民币117.2万元）。

值得注意的是，纯电动Macan并不是简单的“油改电”产品。 它建立在与奥迪联合开发的先进PPE平台之上。 搭载双电机四轮驱动系统，前后桥均配备最新一代永磁同步电机。 其中，Macan 4车型动力强劲，综合输出300千瓦（408马力），峰值扭矩650牛·米，0-100km/h加速仅需5.2秒，最高时速锁定220km /H; 而Macan Turbo车型则更令人兴奋，系统综合功率提升至470千瓦（639马力），峰值扭矩高达1130牛米，0-100km/h加速仅需惊人的3.3秒，顶级表现速度高达260公里/小时。

除Macan外，纯电动和718系列也将逐步纳入保时捷电动蓝图，力争实现2030年新车交付量80%以上为纯电动车型的战略目标。

保时捷并不是唯一引领全电动趋势的公司。 宾利汽车中国大陆、香港和澳门地区执行总经理透露，为顺应环保趋势和市场需求，宾利承诺在2024年之前为旗下所有车型提供插电式混合动力（PHEV）版本。 目前，宾利已成功推出搭载18kWh锂离子动力电池的飞驰和添越两款PHEV车型，彰显了宾利在电动化领域转型的决心。

不仅如此，宾利还宣布到2026年将所有车型升级为插电式混合动力或纯电动，此举无疑是其电气化进程中的一个坚实的里程碑。 到2030年，宾利誓言要实现所有车型纯电动化，彻底告别燃油时代，进入绿色环保新时代。

同样，劳斯莱斯2023年全球销量达到6032辆，中国依然保持第二大市场地位，劳斯莱斯也明确计划在2030年实现全产品线电动化转型。 兰博基尼、阿斯顿·马丁两大超级跑车品牌也不甘落后，均宣布将于2025年推出首款电动车型。

尽管“大牌换人”事件在市场上流行，但奢侈品牌的基本面依然存在。 当保时捷、宾利等超豪华品牌踏上电动化转型征程时，他们面临的不仅是技术和市场挑战，更是品牌形象和核心价值的重塑。 在电气化浪潮中，时间会告诉我们这些曾经的汽车市场领导者能否坚守阵地。

本文来自微信公众号“BT财经”（ID：），作者：T800，36氪授权发布。