雷军造车的可怕之处：小米汽车SU7赚未来钱

众所周知，在小米汽车SU7发布会上，雷军表示小米SU7正在亏损，但很多人表示不相信，觉得没有哪个车企会亏本卖车。

但事实上，如果你看看国内的造车新势力，大部分都在亏损。 小鹏汽车和蔚来汽车持续亏损。 去年销量好之后，理想才赚钱。 赛勒斯等汽车公司也在亏损。 钱。

因此，小米SU7刚推出时，赔钱是在所难免的。

近日，小米SU7 MAX的一份BOM成本被曝光，进一步验证了这一点。

如下图所示，这是一个机构对SU7 MAX版本拆解后所有部件成本的预测，包括材料、制造、研发测试、物流等成本，然后得出该机售价为29.9万SU7的实际总成本超过30万，比售价还要高。

事实上，一辆车的综合成本还考虑到了研发投入、工厂建设投资等，考虑到这些，小米SU7 MAX的总成本远超30万。

所以，其实小米SU7肯定是赔钱的。 卖的越多，亏损的也就越多。 这也是所有造车新势力的必然过程。 没有人一开始就能赚钱，哪怕是特斯拉。 啦，亏了N年才开始盈利。

那么对于小米来说，它是如何赚钱的呢？ 小米汽车的型号到底是什么？ 事实上，通过卖未来汽车赚钱，与小米手机采用的营销方式是一样的。

该怎么说呢？ 其实并不复杂。 比如小米SU7目前的成本是30万元。 如果卖的很少，肯定是亏损的，不可能盈利。

但小米可以与供应链达成协议。 比如我订购10万台，你给我的硬件成本可能是30万，但如果我订购20万台，成本可能就变成25万。 当我有30万台的订单时，成本可能会变成20万，以此类推。

对于供应链来说，如果采购量大的话，10万台的数量、20万台的数量、30万台的数量肯定是不一样的。 购买的越多，价格就越便宜。

所以对于小米来说，它其实是靠卖未来汽车来赚钱的。 前 100,000 个单位我会赔钱，但这并不重要。

随着我订购的越来越多，生产的越来越多，硬件的成本自然会越来越低。 然后我从 100,000 单位开始，达到 200,000 单位。 这个时候我就可以维持盈亏平衡了。 当我超过20，拥有10,000台时，我就开始赚钱了。 当突破三十万台的时候，利润就更高了……

这个方法其实和小米手机类似。 刚推出的时候，1999元的手机肯定是亏的，但是一下子卖了100万台，成本就降下来了，我就能赚钱了。

这个方法看似很简单，但并不是每个人都能做到，因为有些品牌并不能保证自己能卖出那么多台。 一旦一开始下10万、20万台的订单，库存估计就被自己玩死了。

只有像小米这样对销量有信心、资金充足的公司才能做到这一点。 这也是小米从一开始就亏本卖车的原因。 这是其他公司无法借鉴的。