随着小米SU7首发的巨大成功，不少车企纷纷推出更便宜版本的车型作为应对，试图用更低的产品价格来应对小米日益增大的压力。 随着车企的各种促销活动，今年汽车市场新一轮的价格战已经打响。

第一个出场的是极氪007，号称小米SU7最具优势狙击手。 该车后驱增强版于4月1日正式上市，起售价20.99万元。 价格上基本比小米SU7便宜。 在百公里加速和续航方面，极氪007拥有一定的参数领先。

此外，华为支持的Cyrus 最近也推出了入门级M7 Plus五座后驱版本。 其起售价下降了2万元，至22.98万元，不过价格仍比小米SU7贵1元。 一万多，但考虑到这是一款空间更加丰富、配置实用的SUV产品，竞争力还是相当不错的。

除了直接调整配置推出更便宜的车型外，不少车企还选择通过“优惠补贴”的方式直接降价。 例如，奇瑞近期推出了百亿补贴换季活动。 在此期间，购买限量车型的用户将享受综合购置税优惠，“以旧换新”的用户可享受最高3万元的抵扣。 同时，蔚来还为“油改电”用户提供高额置换补贴和优惠券兑换、代金券福利。 小鹏汽车去年的销量表现比较一般，因此也下调了价格。 规模比较大，限时减持量最高可达2万。

对于新一轮价格战的打响，多位专家表示，这可能会给汽车行业和车企带来更大的伤害。 毕竟，今年前两个月国内汽车行业的利润率已经下降至4.3%。 低于工业企业4.7%的平均水平。 与2018年8.7%的峰值相比，利润几乎削减了一半，并创下了近10年来的最低记录。

对此，国家相关部门今年3月明确表示，反对汽车行业“恶意价格竞争”。 对此，客运协会秘书长也在4月9日发文呼吁：“行业健康合理的价格竞争能够促进行业和大家有一个比较好的发展，特别是高质量、技术含量高的产品。”创新突破、规模化。 降低成本并实现平衡增长。”

不过，也有网友表示，近几轮汽车降价虽然削弱了车企的盈利能力，但还没有到“伤筋动骨”的地步。 毕竟，动力电池等汽车零部件原材料价格不断下跌。 目前，厂商制造成本的压力远小于前两年。 降价并不意味着损害车企利润。 只能说是一个“赚多钱少”的问题。 然而我们国内的消费者终于熬过了“车价暴跌”，总不能享受几天就回来吧？

此外，车企恶性竞争的根本原因在于，近两年新能源政策宽松，吸引了资本大量涌入，导致部分车企野蛮扩张，造成产能过剩、供给过剩。 。 加之近年来经济疲软，家庭消费能力和信心明显不足，这也是市场低迷、各路神仙在车市厮杀的原因。 车卖不出去，自然要降价。 这也符合市场经济的自然规律。

随着利润率不断下降，一些竞争力较弱的汽车企业将逐渐被淘汰。 当供需恢复平衡，消费者的经济状况和消费欲望逐步恢复时，车市“恶性降价”的问题自然就会得到解决。

那么大家对此有何看法呢？